Վերջին Orca-ում Orbea-ն գտել է անհրաժեշտ քաղցր տեղը ցանկացած համակողմանի մարդու համար
Հանրաճանաչ թյուր կարծիք է, որ հնեցված գինին ամենահամեղն է: Թեև ճիշտ է, որ հազվագյուտ և ամենաթանկ գինիներից մի քանիսը կարելի է ավելի բարդ դարձնել մանրակրկիտ հնեցման միջոցով, աշխարհի բոլոր գինու ավելի քան 95%-ը նախատեսված է անմիջապես խմելու համար, մինչդեռ այն երիտասարդ է և թարմ: Այսպիսով, խոսակցական խոսքն իր գլխին շուռ տալու համար, Orbea's Orca-ն նման չէ լավ գինու, քանի որ, անշուշտ, տարիքի հետ ավելի լավացել է:
2017 թվականին ես փորձարկեցի նախորդ սերնդի Orca-ն՝ OMR-ը: Դա թեթև և կենսունակ մրցարշավային հեծանիվ էր, բայց շուտով հնանալու վտանգի տակ էր:Այն չուներ սկավառակային արգելակներ կամ մալուխի ինտեգրում, իջած նստատեղեր կամ աերո ոճավորում, որոնք այն ժամանակ սկսեցին հայտնվել մրցարշավային հեծանիվների վրա, և որոնք այդ ժամանակվանից դարձել էին ստանդարտ: Կորչի միտքը, այն ուներ նույնիսկ 23 մմ անվադողեր։
Մեկ տարի անց ես սկսեցի փորձարկել Orca Aero-ն: Դա Orbea-ի փորձն էր առաջ անցնել իրերի աերո կողմում, լինելով առաջին հեծանիվներից մեկը, որն օգտագործեց UCI-ի 3:1 խորության և լայնության հարաբերակցության թուլացումը խողովակների ձևերի վրա:
Դա, անկասկած, մեկ քայլ առաջ էր, բայց ինձ համար Orca Aero-ն ճոճանակը շատ հեռու թեքեց մյուս ուղղությամբ: Դա մի հեծանիվ էր, որը մի անգամ դաժանորեն արագ էր, բայց ծանր էր և գործնականի կոշտ կողմում:
Վերջին OMX-ը նշանակում է, որ Orca-ն այժմ 17 տարեկան է, ինչը կարծես բավական ժամանակ է տվել նրան գեղեցիկ հասունանալու համար: Գինու առումով, եթե Orca OMR-ը մրգային սպիտակ է, իսկ Orca Aero-ն՝ հզոր կարմիր, ապա OMX-ը նուրբ վարդագույն է, որը միախառնում է երկուսի լավագույն որակները:
Ամեն ինչից մի քիչ
OMX-ն ունի ինտեգրված մալուխներ, օդային խողովակների ձևեր, նստատեղեր և սկավառակային արգելակներ, բայց շատ կարևոր է, որ այս գործառույթներն ավելացվել են՝ առանց հեծանիվի ածելու սուր կառավարումը թուլացնելու:
Հեծանիվի բնորոշ կոշտությունը, նրա զանգվածային ներքևի խողովակի, ներքևի փակագծերի միացման և շղթայական հենարանների արդյունքը, օգնում է փոխհատուցել ավելորդ քաշը, որն անհրաժեշտ է փոփոխությունները հարմարեցնելու համար: 7,5 կգ քաշով OMX-ն այնքան էլ թեթև չէ, որքան որոշ մրցակիցներ, բայց հեծանիվի ամուր ողնաշարը այնպիսի տպավորություն էր, որ ես ջանք չէի վատնում հեծանիվը կարճ, կտրուկ թեքություններով փորձարկելիս:
Անվանական արժեքով ամենանկատելի թարմացումը բաղադրիչի ինտեգրումն է: Մալուխները գրեթե ամբողջությամբ կառավարվում են ներսում, և օդաչուների խցիկի և գլխի խողովակի հանգույցը մաքուր է, ինչպես նաև նստատեղի սյունակի սեղմակը: Երբեմն, մալուխները և սեղմակները թաքցնելու անհրաժեշտությունը կարող է նշանակել, որ սպասարկման խնդիրները դառնում են մղձավանջ, ուստի ոգևորիչ էր պարզել, որ Orbea-ն լավ հավասարակշռել է այս բարդ գործողությունը:
Մալուխները ճաղերից ուղղվում են երկարացված միջակայքի մեջ, որը սահուն անցնում է սովորական ցողունի տակով: Դա խելացի և պարզ լուծում է, որի վրա հեշտ է աշխատել: Նույնպես, թաքնված նստատեղի սեղմիչը բացառիկ կոկիկ է, բայց հեշտ հասանելի:
Ես զգացի, որ աերո ոճավորումը նույնպես միայն ցուցադրական չէ: Միշտ դժվար է ճշգրիտ չափել, թե որքան արդյունավետ է հեծանիվների աերոդինամիկան, բայց ես գտա, որ Orca-ն կարող է ինձ լրացուցիչ հարված տալ բարձր արագությամբ:
Գնեք Orbea Orca OMX-ը Tredz-ից այստեղ:
Օրինակ, իմ փորձարկման օղակներից մեկի վրա կա մի հատված, որտեղ ես կարող եմ նավարկել մեղմ, երկարատև անկումով մոտ 45 կմ/ժ արագությամբ: OMX-ում ես գտա, որ կարող եմ վազել այստեղ և պարգևատրվել ավելի շատ արագացումով, քան սովորաբար ակնկալում էի գտնել:
Մի շտկեք այն, ինչը կոտրված չէ
Orbea-ն հենց այնպես չի փորձում որևէ նոր բան անել շրջանակի երկրաչափության առումով. OMX-ը գործնականում նույնական է Orcas-ի անցյալի հետ, նույնիսկ եթե կիրառվեն սկավառակային արգելակներ և երկրաչափության չնչին փոփոխությունները, որոնք դա ենթադրում է:Այլ վայրերում փոփոխությունները փոխհատուցել են անջատիչի ցանկացած ազդեցություն:
Օրինակ, Orbea-ի ինժեներները շղթայական հենարանները պահել են բացառիկ կարճ 408 մմ-ով, և, հետևաբար, ես պարզեցի, որ OMX-ը վարվում է որպես արքետիպային մրցարշավային հեծանիվ՝ ստեղծելով այն զգացումը, որ ես կարող եմ ղեկավարել իմ կոնքերով:
Դա իմ մարմինն ու հաջորդող հեծանիվը տեղափոխելու դեպք էր, այլ ոչ թե ես գիտակցաբար մատնացույց անեի, թե ուր էի ուզում, որ հեծանիվը գնար: Դա նշանակում էր, որ OMX-ը՝ զուգակցված Mavic-ի կպչուն Yksion Pro առանց խողովակի անվադողերի հետ, որոնք ուռչում էին համեմատաբար 70psi-ի չափով, գեղեցիկ կերպով անցնում էին գծերը անկյուններում:
Թեև կարող է թվալ, որ OMX-ը փոխարինում է Orca OMR-ին և Orca Aero-ին, Orbea-ն ինքն է ասում, որ նորեկն իրականում նստում է երկու մոդելների կողքին:
OMR-ը մի փոքր ավելի թեթև է. Aero-ն ավելի ծանր է, բայց ավելի արագ: Իմ փողի համար OMX-ն ապահովում է ատրիբուտների լավագույն հավասարակշռությունը ամբողջ տախտակի վրա, և կլիներ այն հեծանիվը, որին ես կգնայի: Այդուհանդերձ, Orbea-ի համար շատ լավ դիզայներ ունենալը հաճելի խնդիր է:
Այլընտրանք…
Ավելացրե՛ք £400 անլար կապի համար
Մեր փորձարկված Dura-Ace Di2 տարբերակի արժեքը գերազանցում է միայն Sram Red eTap AXS տարբերակը՝ £8, 299: Այս անլար խմբաքանակն ավելի է մաքրում հեծանիվի կոկիկ ինտեգրումը ընդամենը մի քանի գրամի դիմաց:
Գնեք Orbea Orca M11e Ltd-D Tredz-ից £8, 299 ֆունտով:
Կես գին, ոչ թե հեծանիվի կեսը
Orca OMX M20LTD-D-ը նույն շրջանակն է, բայց ամուսնացած է Shimano Ultegra մեխանիկական փոփոխման և Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL անիվների հետ: 199 ֆունտ ստեռլինգով դուք կխնայեք մի քանի դրամ մեր փորձնական հեծանիվով:
Գնեք Orbea Orca OMX M20LTD-D հիմա Tredz-ից £4-ով, 199
Spec
| Շրջանակ | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Բարեր | Orbea OC2 Road Carbon |
| ցողուն | ICR |
| Seatpost | Orca SB0 |
| Saddle | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Անիվներ | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST սկավառակ, Mavic Yksion Pro 25 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,54 կգ (55սմ) |
| Կապ | orbea.com |
Բոլոր ակնարկները լիովին անկախ են և ոչ մի վճարում չի կատարվել ակնարկներում ներկայացված ընկերությունների կողմից
