Open's road bike-ի երկրորդ կրկնությունը, որն այնքան էլ ճանապարհային հեծանիվ չէ, ունի բոլոր բազմակողմանիությունը, բայց ոչ մի հիմնական մասը
Մենք ապրում ենք ճանապարհային հեծանիվների շփոթված դարաշրջանում: Այժմ կատեգորիաները այնքան են համընկնում, որ աերո հեծանիվը կարող է լինել ալպինիստների հեծանիվ, դիմացկունության հեծանիվը կարող է լինել արագավազքի հեծանիվ և գրեթե ցանկացած հեծանիվ կարող է լինել մանրախիճ:
Բայց կան որոշ հեծանիվներ, որոնք իսկապես հաղթահարում են ճանապարհային հեծանիվ լինելու սահմանները, և ոչ ավելին, քան Open UPPER-ը:
Այստեղ փորձարկված UPPER-ը մի քանի տարվա վաղեմություն ունի, քանի որ 2017 թվականին եղել է Cyclist ամսագրի վերանայման նմուշ: Շրջանակը, սակայն, մնում է նույնը:
The UPPER-ը Cervélo-ի նախկին համահիմնադիր Ջերարդ Վրոմենի ստեղծագործությունն է: Մենք նախկինում վերանայել ենք նրա ավագ եղբորը՝ UP-ին, մի հեծանիվ, որը ներկայացրել է անիվի մի քանի չափսերի հայեցակարգը, որը միևնույն ժամանակ տեղավորվում է աշխատանքի նույն երկրաչափության մեջ: UPPER-ը նույնպես տեղավորվում է 2,1 դյույմանոց փորձարկումների վրա 650b եզրագծով կամ 40 մմ անվադողերի վրա՝ սովորական ճանապարհին ուղղված 700c եզրագծի վրա:
ՎԵՐ և ՎԵՐԻՆԻՑ ի վեր մենք նաև տեսել ենք Open Wi. DE-ն, որն էլ ավելի է բարձրացրել 61 մմ տրամաչափի անվադողերը 650b եզրագծի վրա, ինչպես նաև ավելի ճանապարհային կողմնորոշված Open MIND-ը դուրս է եկել Vroomen-ի արտադրամասից:
Երբ մենք վերանայեցինք UP-ը, այն հագեցած էր սովորականից ավելի փոքր 650b անիվներով և լեռնային հեծանիվների հաստ անվադողերով՝ արտաճանապարհային վարելու համար, սակայն դրանք կարող էին փոխարկվել ստանդարտ 700c անիվներով՝ ճանապարհային վարելու համար:
Այդ բազմակողմանիությունը դեռևս առկա է վերջին մոդելում, բայց որտեղ Open UP-ը կոպիտ և կոշտ առաջնեկն էր, UPPER-ը գերազանցող կրտսեր եղբայրն է:Այն ավելի թեթև է և կատարելագործված՝ շրջանակի համար միայն 850 գ քաշով: Սա տպավորիչ քաշ է սկավառակային արգելակային հեծանիվների համար, հատկապես այն, որը նախատեսված է արահետով վարելու կոպիտ և ցատկելու համար:
«Փորձեք, փորձարկեք, փորձարկեք և հետո փորձարկեք», - ասում է Open-ի սեփականատեր Վրումենը, երբ ես հարցնում եմ, թե ինչպես է նա կարողացել UPPER-ը վարել կոշտ տեղանքը ասֆալտից այն կողմ: «Ամեն ինչ լեյ-ափի մեջ է։ Դա պայմանավորված է նյութերի համակցությամբ, մանրաթելերի ուղղությամբ և շերտերի քանակով»,- ավելացնում է նա՝ զգույշ լինելով, որ չհրապարակի իր սեփականության գաղտնիքները:
Վրումենը մի երկու բան գիտի ածխածնային կոմպոզիտների մասին: Երբ նա հիմնադրեց Cervélo-ն Կանադայում Ֆիլ Ուայթի հետ դեռևս 1995-ին, նրանք երկուսն արդեն ձեռքով ստեղծել էին իրենց սեփական ածխածնային սուպերհեծանիվը:
«Մենք օգտագործում ենք մի փոքր ավելի էկզոտիկ նյութեր [ածխածնային մանրաթելերի տեսակները] UPPER-ի որոշ կարևոր հատվածներում, և կտորների թիվն ավելի մեծ է, իսկ ձևերը՝ ավելի բարդ», - ասում է նա:
«Բոլորը բարձր մոդուլի մասին չէ, սակայն. խողովակների միացումներում, ընդհանուր առմամբ, դուք ունեք ավելի ցածր մոդուլի մանրաթելեր, բայց ավելի բարձր ամրության նյութեր, հատկապես գլխի խողովակի շուրջը, որտեղ դուք ունեք այդ մեծ ազդեցությունները: Ես նկատի ունեմ, որ դա ավելի բարդ է, քան դա, բայց դա հիմնականն է:'
Բաց ճանապարհ
ՎԵՐԻՆ-ը կարծես ագրեսիվ ճանապարհային հեծանիվ լինի՝ և՛ ուրվագիծով, և՛ իր երկրաչափական թերթիկով, այնքան, որ ես սկսեցի կասկածի տակ առնել նրա արտաճանապարհային հավատարմագրերը: Այնուամենայնիվ, դա Վրոմենի դիզայնի մտադրության մեծ մասն է կազմում:
«Ես կարող էի ժամերով շարունակել այս թեման», - ասում է նա: «Շատ մարդիկ հավասարեցնում են թուլացած գլխի խողովակի կայունությունը ճանապարհից դուրս, ինչը պարտադիր չէ, որ ճիշտ լինի: Որքան ավելի կտրուկ է ձեր գլխի խողովակը և որքան կարճ է ձեր հետքը, այնքան քիչ լծակ ունեն այս բոլոր ժայռերը ձեր անիվը կողք մղելու համար:»
Փորձարկելով Վրոմենի տեսությունը՝ ես վերցրեցի UPPER-ը դեպի Սուրեյի իմ տան մոտ գտնվող ավելի տեխնիկական արահետներով: Շատերը կհեշտացվեին այլընտրանքային 650b սպեկտրի անիվների հետ, բայց 29er Enve M50s-ի և 40 մմ մանրախիճ անվադողերի շնորհիվ ես վստահ էի վարում զառիթափ, խոչընդոտներով լի անտառային ուղիներով:
Ավելի մեծ անիվներն իրականում օգնեցին արդուկել արահետների ավելի փոքր կտորները, և այն մի փոքր ավելի նման էր ճանապարհային հեծանիվին:
Մեկ արդիականացում, որը ես կարող եմ համարել, կլինի նստատեղի կաթիլային հենարան՝ ավելի կոշտ վայրէջքների վրա ավելի մեծ վերահսկողություն ապահովելու համար (մի բան, որը Specialized-ն արել է իր S-Works Diverge-ի հետ), բայց հետո հարց է առաջանում, թե արդյոք ես պետք է գնամ ամբողջ խոզի վրա: և ստացիր լեռնային հեծանիվ:
Վրումենը պատասխանում է դրան՝ ասելով. «Գիտեք, ես մարդկանց վաճառել եմ ճանապարհային հեծանիվներ, TT հեծանիվներ, մանրախիճ և լեռնային հեծանիվներ: Ավելի շատ մարդիկ են վերադառնում ինձ՝ ասելով. «Ես այնքան զվարճանում եմ այս հեծանիվով» GravelPlus հեծանիվներով [օրինակ՝ UPPER], քան ցանկացած այլ: Մարդիկ ապրում են իրական քաղաքներում և քաղաքներում, ուստի ձեր ճանապարհորդության առաջին 10 մղոնն անցնում է ասֆալտի վրա, այնուհետև դուք ստանում եք ավելի զվարճալի բան: Բայց այդ առաջին 10 մղոնը կծծի լեռնային հեծանիվը:»
Իհարկե բավական է, սա էր այս հեծանիվ վարելու իմ փորձը:
Ցանցից դուրս
ՎԵՐԻՆ-ը փորձարկելիս իմ առօրյան կլինի քաղաքից դուրս քշել ծայրամասային ճանապարհներով, որտեղ հեծանիվը ուրախությամբ կսկսեր 35 կմ/ժ արագությամբ: Երբ գյուղում գնայի, արահետներ կփնտրեի, և զվարճանքը կսկսվեր:
Ես գտա հետքեր, որոնք ես երբեք չգիտեի, որ գոյություն ունեն. ես տեղյակ չէի, որ կա 11% մանրախիճ սանձ, որը բարձրանում է Բոքս բլուրը սովորական ճանապարհի վերելքի սկզբից մինչև վերջ: Քանի որ ռելիեֆը դառնում էր ավելի կոշտ, ես աստիճանաբար նվազեցնում էի անվադողերիս ճնշումը, մինչև որ ես քշում էի psi-ով ցածր 20-ականներին:
Այնուհետև ես դրանք կպցնում եմ մինչև մոտ 60psi, որպեսզի կարողանամ ուրախությամբ միանալ ցուցանակի սպրինտներին վերադարձի վրա:
ՎԵՐԻՆ-ը 28 մմ անվադողերով ապացուցեց, որ նույնքան լավն է, որքան ցանկացած սկավառակի արգելակային դիմացկուն ճանապարհային հեծանիվ՝ 28 մմ անվադողերով: Այս առումով այն մի փոքր ավելի հարմարեցված է ճանապարհին, քան Up-ը, ինչին նպաստում է ավելի ցածր քաշը և ավելի կոշտ զգացողությունը:
1500 ֆունտ ստերլինգ բարձր գնի դեպքում, UPPER-ը բավականին պրեմիում է 250 գ տարբերության համար: Այն նաև ունի որոշ աննշան թերություններ՝ որպես մաքուր ճանապարհային հեծանիվ, հիմնականում հարմարավետության առումով, որքան էլ որ զարմանալի թվա՝ հաշվի առնելով նրա արտաճանապարհային հնարավորությունը:
Սա շատ ավելի կոշտ հեծանիվ է, քան շատերը ակնկալում էին, և ես չէի ցանկանա երկար ճանապարհով երթևեկել այն 28 մմ-ից պակաս անվադողերով:
Սա կարծես թե լավ հաշվարկված փոխզիջում է Vroomen-ի համար, սակայն ավելի ամուր և արձագանքող զգացողություն է հաղորդում, երբ անվադողերն ավելի ծավալուն են, և, ի վերջո, ոչ ոք չի առաջարկում այն օգտագործել 23 մմ անվադողերով:
Բաց հեծանիվները ներկայացնում են խորշը խորշի մեջ, ինչը Vroomen-ն ասում է GravelPlus: Այնտեղ, որտեղ Wi. De-ն գտնվում է այդ խորշի արտաճանապարհային ծայրում, UPPER-ն ավելի շատ ճանապարհի վերջում է: Մնում է պարզել՝ սա ճանապարհային հեծանիվների ապագան է, թե մոդա, որը տարիներ անց կհամարվի տարօրինակություն, բայց մի քանի ամիս վարելով UPPER-ը, ես գտնում եմ, որ պաշտպանում եմ այս ուղղությունը:
Դա ուղղակի շատ զվարճալի է: Այժմ մենք կարող ենք ոչ միայն վայելել մեծ արագությունն ու կառավարումը, ցածր քաշը և կոշտությունը, այլև մեր երթուղիները պետք չէ կանգ առնել այնտեղ, որտեղ ասֆալտը կանգ է առնում:
Իմ մնայուն տպավորությունն այն է, որ շատ պարզ է, որ ես երկար տարիներ այդքան հաճույք չեմ ստացել հեծանիվից:
Spec
| Open UPPER | |
|---|---|
| Շրջանակ | Բաց U. P. P. E. R. |
| Խմբային | Sram Force 1 11x |
| Բարեր | Enve Կոմպակտ կարճ մակերեսային ղեկ |
| ցողուն | Enve Carbon stem |
| Seatpost | Enve երկու պտուտակով ածխածնային մանրաթելից նստատեղ |
| Անիվներ | Enve M50 Fifty 29in |
| Saddle | Brooks England Cambium C13 թամբ |
| Քաշ | 7,36կգ |
| Կապ | veloatelier.co.uk |
