Specialized ասում է, որ նոր Shiv TT սկավառակը 500 գ ավելի թեթև է, ավելի լավ է վարում և ավելի հարմարավետ է, չնայած այն ավելի դանդաղ չէ, քան նախորդ դիզայնը
Specialized-ը հենց նոր հաստատեց, թե ինչ են հուշում վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում WorldTour-ի մրցարշավների մոլի երկրպագուների խոսակցություններն ու լրտեսական կադրերը. նա մշակել է նոր Shiv TT հեծանիվ::
Նոր դիզայնն արդեն հաղթել է Tour de Suisse-ի Համաշխարհային շրջագայության ժամանակ և նվաճել երեք ազգային ժամանակացույցի առաջնություն:
Սակայն Specialized-ը հստակ բացատրել է, որ նոր դիզայնն ավելի արագ չէ, քան իր նախորդ կրկնությունը: Ապրանքանիշը պնդում է, որ նոր հեծանիվն ավելի լավ է վարում և վարում, ինչպես նաև մոտ կես կիլոգրամով թեթև է:
«Հիպոթետիկ 40կմ TT-ում նոր Shiv TT սկավառակը, ըստ էության, ստեղծում է նույն ուժգնությունը, ինչ նախորդ Shiv-ը, որն ամենաաերոդինամիկ, UCI-ի օրինական հեծանիվն է աշխարհում: Բայց ժամանակային փորձարկումները չեն իրականացվում հիպոթետիկ 40 կմ երկարությամբ վազքուղիներով», - ասաց ապրանքանիշը հեծանիվի թողարկման մասին լուրում:
«Օրինակ, նախորդ Shiv-ի համեմատ միայն քաշի խնայողությունը նոր Shiv TT-ին 10 վայրկյանով ավելի արագ դարձրեց 2019 թվականի Giro d'Italia-ի 9-րդ փուլի ժամանակաչափի սիմուլյացիաներում: Ներառեք նոր Shiv TT-ի ավելի լավ կառավարումը, հարմարեցումը և արագացումը, և այդ ձեռքբերումները կավելանան: Հեծանվորդին ավելի հարմարավետ և աերոդինամիկ դիրքով ավելի երկար վարելու հնարավորություն տալը, ի վերջո, բարելավում է ամբողջ համակարգի աշխատանքը:':
Բեռնափոխադրումը և վարման որակը բարելավվել են ավելի կտրված խողովակների ձևերի կիրառմամբ, որտեղ TT հեծանիվների մեծ մասը խողովակի խորությունը մղում է UCI-ի կանոնների սահմանին, նոր Shiv TT սկավառակը, ըստ երևույթին, օգտագործում է զգալիորեն ավելի մակերեսային պրոֆիլներ, որոնք նաև ունի քաշ կորցնելու բնորոշ օգուտ:
Առանձնահատկությունն առավել ցայտուն է նստատեղի խողովակի հետևի մասում, որտեղ պարզ ցերեկային լույս կա դրա և հետևի անիվի միջև: Շրջանակը օպտիմիզացվել է Roval 321 Disc անիվի շուրջ, ինչը նշանակում է, որ շրջանակը, ամենայն հավանականությամբ, կկորցնի որոշ աերոդինամիկ արդյունավետություն, եթե զուգակցվի այլ դիզայնի հետ:
Ինչպես ապրանքանիշի վերջին Venge-ը, նոր շրջանակը նախատեսված է միայն սկավառակի և էլեկտրոնային խմբերի համար: Մասնագիտացված ասում է, որ սկավառակի արգելակների շուրջ նախագծումը հնարավորություն է տալիս շրջանակն ավելի արագ դարձնել, քան եթե այն սահմանափակվեր եզրային արգելակներով, և որ մեխանիկական երթուղու դրույթները կավելացնեին քաշը և բարդությունը հեծանիվի առջևի մասում:
Փոխանցումը նույնպես պարզեցվել է. նոր Shiv-ը տեղադրվում է որպես 1x: «Ժամանակի փորձարկումների համար մենք տեսնում ենք ավելի ու ավելի շատ հեծանվորդների, որոնք շարժվում են դեպի ավելի արդյունավետ և աերոդինամիկ շարժիչ մեքենա՝ 1x համակարգով», - ասում է Specialized-ը։
«Թիմը հատուկ նախագծել է առջևի ռելսերի կախիչը շարժական լինելու համար: Երբ այն հանվում է, շրջանակն ամբողջությամբ օպտիմիզացված է աերոյի աշխատանքի համար, քանի որ կախիչը ամրացվում է նստատեղի խողովակի հետևի եզրին:
«Մենք գիտենք, որ նույնիսկ WorldTour-ում 2x համակարգ կպահանջվի TT-ի որոշ փուլերի և մարզումների համար, ուստի մենք ցանկանում էինք ապահովել, որ Shiv TT-ը համատեղելի է և՛ 1x, և՛ 2x համակարգերի հետ։'
Մինչ դուք կարող եք դիտել Bora-Hansgrohe և Deceuninck-QuickStep թիմերի պրոֆեսիոնալներին, որոնք նոր հեծանիվը ներդնում են 2019 թվականի Տուր դե Ֆրանսի 2-րդ և 13-րդ փուլերում (որը մեկնարկում է այս շաբաթավերջին), միայն մահկանացուները կկարողանան դեկտեմբերից ձեռք բերելու Shiv TT սկավառակը՝ 11 ֆունտ ստերլինգ, 999,00 արքայական գումարի դիմաց։
