Մեխանիկական խարդախության ստուգումների քանակը 2019 թվականին Giro d'Italia-ում նվազել է անցյալ տարվա մրցավազքի համեմատ
Տրեկեր, որը կարող է տեղադրվել պելոտոնի բոլոր հեծանիվների վրա և հայտնաբերել թաքնված շարժիչները մրցավազքի ցանկացած կետում, շուտով UCI-ն կարող է ներկայացնել: Այս հայտարարությունը հնչել է այն ժամանակ, երբ UCI-ն իրականացրել է վերջին Giro d'Italia-ում ստուգված հեծանիվների թվի զուտ անկում:
Հայտարարության մեջ UCI-ն հաստատել է, որ փուլերի սկզբում իրականացրել է ընդհանուր առմամբ 1312 թեստ՝ օգտագործելով մագնիսական սկանավորման մեթոդը: Բացի այդ, 113 հեծանիվներ փորձարկվել են նաև ռենտգեն սկանավորման տուփի միջոցով, որն ամեն օր ներառում էր փուլի հաղթողին և մրցավազքի առաջատարին:
Այս համակցված 1,425 հեծանիվների ստուգումները ավելի ցածր են նախորդ տարվա Giro-ում անցկացված ստուգումների քանակից։
Թեև ռենտգեն սկանավորման տուփի միջոցով ստուգվել է ընդամենը 58 հեծանիվ, 2018 թվականին iPad սկանավորման մեթոդով ստուգվել է 1440 հեծանիվ, ինչը ընդհանուր առմամբ 78-ով ավելի է, քան անցկացվել է 2019 թվականի Giro d'-ում։ Իտալիա.
Սակայն, մեխանիկական խարդախության ստուգումների թիվը կարող է սահմանվել որպես հրթիռ, քանի որ UCI-ն նաև հաստատել է, որ այն հասել է մրցավազքի հետքերով կիրառման երկրորդ փուլին, որոնք կարող են ցանկացած պահի հայտնաբերել թաքնված շարժիչները:
UCI-ն այս նախագծի վրա աշխատում է Ֆրանսիայի ատոմային և այլընտրանքային էներգիայի հանձնաժողովի տեխնոլոգիական հետազոտությունների վարչության հետ:
Այն հաստատեց, որ փորձնական նախագիծ է իրականացվել 2018-ի Տուր դե Ֆրանսում, և որ այժմ փնտրում է «արդյունաբերական գործընկեր, որը պատասխանատու կլինի 2020 թվականի համար նախատեսված առաջին տարբերակի ներդրմամբ, որովհետևիչները արտադրի:»:
Այս թրեքերի հետ մեկտեղ UCI-ն հույս ունի 2020 թվականի համար մշակել սկանավորող պլանշետների բարելավված տարբերակը, որը կարժենա ավելի քիչ՝ միաժամանակ ապահովելով ավելի հզոր սկանավորում:
«Անցյալ տարվանից մենք մեր տրամադրության տակ ունենք տեխնոլոգիական խարդախության ռիսկերին դիմակայելու ամուր մեթոդներ, որոնք թույլ են տալիս ստուգել հեծանիվները սկզբի և ավարտի գծերում», - ասաց UCI-ի նախագահ Դեյվիդ Լապպարիենտը:
«Հետազոտական նախագծերը շարունակվում են և մեզ հնարավորություն կտան համալրվել նոր տեխնոլոգիաներով, որոնք կարող են վերահսկել սարքավորումները ցանկացած ժամանակ մրցույթների ընթացքում: Մենք նպատակ ունենք ապահովել, որ հեծանվային հանրությունը վստահի մեր մարզիկների ելույթներին։'։
Պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքում դեռևս ապացուցված է մեխանիկական խարդախության միայն մեկ դեպք՝ կրտսեր ցիկլոկրոսսիստ Ֆեմկե վան դեն Դրիեսշեի դեպքը, ով բռնվել էր թաքնված շարժիչով 2016 թվականի աշխարհի առաջնությունում::
