Հեծանվորդը փորձարկել է տեխնոլոգիան, որը պարզվել է, որ օգտագործվել է էլիտար հեծանվավազքի ժամանակ խաբելու համար. թաքնված շարժիչներ
Ամոթ է, որ չես կարող հաղթել Tour de France-ում առանց դոպինգի մասին ենթադրությունների: Այնուամենայնիվ, երբ այդ ենթադրությունների մեծ մասը վերաբերում է, թե արդյոք դուք ունեք փոքրիկ շարժիչ թաքնված ձեր հեծանիվում, այլ ոչ թե արգելված նյութեր եք օգտագործել, գուցե դա մի տեսակ առաջընթաց է:
Չնայած շարժիչները օգտագործվել են խաբելու համար, մինչ այժմ պաշտոնապես հայտնաբերված միակ դեպքը եղել է 2016 թվականի կանանց U23 UCI Cyclo-cross աշխարհի առաջնությունում: Այդ ժամանակից ի վեր, UCI-ն մեծ ներդրումներ է կատարել հեծանիվները թաքնված շարժիչների նշանների սկանավորման համար:
Անցյալ տարի Ֆրանսիայի դատախազությունը նույնպես ավարտեց բազմամյա հետաքննությունը էլիտար մրցարշավներում մեխանիկական դոպինգի վերաբերյալ՝ չգտնելով այդ պրակտիկայի որևէ ապացույց:
Սակայն 2021 թվականի Tour de France-ի ժամանակ հարցը կրկին ընդգծվեց շվեյցարական Le Temps թերթում հրապարակված հոդվածով, որտեղ ասվում էր, որ երեք անանուն արշավորդներ տարօրինակ ձայներ են լսել տարբեր մրցարշավորդների հետևի անիվներից::
Հոդվածի հրապարակման նույն օրը լրագրողը մրցավազքի առաջնորդ Թադեյ Պոգաչարին հարցրեց, թե հնարավոր է նրա հեծանիվը շարժիչ պարունակի: Նա զարմանալիորեն անհավատ էր։
Ըստ Le Temps-ի, պելոտոնում խոսակցությունը վերաբերում էր ոչ թե նստատեղի խողովակի վրա հիմնված շարժիչին, որը հայտնաբերվեց 2016 թվականին, այլ էներգիայի վերականգնման որոշ սարքերի, ինչպիսին է KERS համակարգը, որն օգտագործվում է ավտոսպորտում կամ որևէ ձևով: էլեկտրամագնիսական շարժիչ.
Այնուամենայնիվ, այն միտքը, որ յուրաքանչյուր ոք, ով զարգացնում է տեխնոլոգիան բավականաչափ փոքր և թեթև, այս կերպ օգտագործելու համար, նախ կկիրառի այն, որպեսզի օգնի արշավորդին խաբել ճանապարհը դեպի Տուր դե Ֆրանսի հաղթանակը, այլ ոչ թե օգտագործել այն չափազանց հարուստ դառնալու համար, թվում է. non-sequitur.
Այնուամենայնիվ, բոլորը սիրում են դավադրության տեսություն:
Ներկայումս, եթե ցանկանում եք խաբել, ձեր լավագույն խաղադրույքը դեռևս կլինի փորձել և թաքցնել շարժիչի համակարգը շրջանակի մեջ, այնուհետև այն գողանալ իշխանությունների կողքով:
Այս կարգի համակարգեր ներկայումս գոյություն ունեն և ունեն տարբեր ոչ ստոր նպատակներ: Մենք փորձեցինք մեկը՝ տեսնելու, թե արդյոք այն կարող է մեզ վերածել նաև մրցավազքի հաղթողների…
Շարժիչային դոպինգ է տեղի ունենում, և մենք այն փորձարկել ենք…
Հեծանվային աշխարհը ցնցվեց շաբաթ օրը՝ 2016թ. հունվարի 30-րդ, երբ U23 արշավորդ Ֆեմկե Վան դեն Դրիեսշեի պահեստային հեծանիվում թաքնված շարժիչ հայտնաբերվեց: Համակարգը, որը նա օգտագործում էր, Vivax-Assist շարժիչն էր, տեխնոլոգիա, որը մշակվում էր տարիներ շարունակ, որը հիմնականում ուղղված էր տարեց հեծանվորդների շուկային, ովքեր ցանկանում են պահպանել իրենց նորմալ վարելը:
Չնայած շարժիչները լիովին ի վիճակի են քողարկվել և ապահովել լրացուցիչ հզորություն մրցավազքի ժամանակ, դա այնքան էլ պարզ չէ, որքան կարող է թվալ առավելություն ստանալը շարժիչից:
Կան տարբեր եղանակներ, որոնցով շարժիչները կարող են ինտեգրվել հեծանիվին: Դրանք կարող են տեղադրվել կամ անիվի հանգույցում կամ ներքևի փակագծում:
Հաբ շարժիչները, սակայն, բարդ և ծավալուն առարկաներ են, որոնք, իհարկե, չեն տեղավորվում ածխածնային հարթ հանգույցում: Չնայած պնդումներին, որ էլեկտրամագնիսական անիվները և հանգույցները կարող են օգտագործվել պրոպելոտոնում, աշխատանքային կամ նույնիսկ նախատիպ նմուշներ երբևէ չեն հայտնաբերվել կամ պատկերված:
Այսպիսով, եթե նպատակներից մեկը թաքցնելն է, դա մեզ թողնում է գլանաձև շարժիչ, որը տեղադրված է նստատեղի խողովակի մեջ, և այս տեխնոլոգիան արդեն որոշ ժամանակ է, ինչ գոյություն ունի:
Vivax-Assist-ը Gruber-Assist շարժիչի հետնորդն է, մի հնարամիտ սարք, որը թողարկվել է 2008 թվականին, որը պտտեցնում է ոլորանման առանցքին ամրացված թեք հանդերձանքը և տալիս է մոտ 100 վտ հզորություն::
Նոր Vivax-Assist-ն ավելի անաղմուկ է, ավելի կոմպակտ և լավ թաքնված մարտկոցով: Մինչդեռ հիմնական մարտկոցը նախկինում նստած էր մեծ նստատեղի պայուսակի մեջ, այն այժմ գտնվում է շշի մեջ, թեև շարժիչն ունի նաև ներքին մարտկոց, որը կարող է սնուցել հեծանիվը 60 րոպե: Էլեկտրաէներգիայի անջատիչը, որը նախկինում գաղտնազերծված էր թամբի տակ, այժմ տեղադրված է բարի վերջում:
Շարժիչային դոպինգ
Շարժիչային դոպինգը սպորտի առաջնային խնդիր էր Վան Դեն Դրիշեի հանցագործությունից շատ առաջ: 2015 թվականի մարտին հրապարակված հեծանվային սպորտում դոպինգի մասին CIRC-ի տխրահռչակ զեկույցում 85-րդ էջի հատվածը նվիրված էր «տեխնիկական խաբեությանը»:
Այդ էջի մի մասում ասվում էր. «Հանձնաժողովին ասվել է տեխնիկական կանոնները խաբելու տարբեր ջանքերի մասին, ներառյալ՝ շրջանակների մեջ շարժիչներ օգտագործելը»: Այս կոնկրետ խնդիրը լրջորեն ընդունվեց, հատկապես բարձրակարգ հեծանվորդների կողմից, և այն չհամարվեց որպես մեկուսացված»:
Հետևաբար, UCI-ն բարձրացրել է տուգանքը 1-ին հոդվածի խախտման համար։3.010 (էլեկտրական օգնությունն արգելող) նոր առավելագույն տուգանք՝ 1 միլիոն շվեյցարական ֆրանկ (674 000 ֆունտ ստերլինգ) և սկսեց իրականացնել հեծանիվների կանոնավոր ստուգումներ պրոպելոտոնում. մի քանի հարյուրն արդեն տեղի է ունեցել Giro d'Italia-ում:
Շարժիչային օգնության մասին ամենահայտնի լուրերից մեկը Ֆաբիան Կանչելարային շրջապատեց 2010 թվականին: Իտալացի լրագրող Միկելե Բուֆալինոն տեսանյութ է հրապարակել, որտեղ ասվում է, որ Կանչելարայի ձեռքի շարժումներն ու արագ արագացումները ցույց են տալիս, որ ինչ-որ մեկը շարժիչ է օգտագործում:
Մեկ այլ իտալացի՝ նախկին պրոֆեսոր Դավիդե Կասանին, ուսումնասիրեց Gruber-Assist համակարգը՝ ցույց տալու համար, թե ինչպես այն կարող է օգտագործվել պրոպելոտոնի կողմից: Կոմիսարները ստուգեցին Կանչելարայի հեծանիվը, և շարժիչի նշան չգտնվեց, ինչպես նաև նրա հեծանիվը հարմար չէր շարժիչների համար: Կանչելարան պատասխանել է մեղադրանքներին՝ նշելով, որ դրանք «այնքան հիմար են, որ ես անխոս եմ»:
Հարկ է պարզաբանել, որ նրա օգտագործած Specialized-ի դիզայնը թույլ չէր տա Vivax շարժիչին, որը չէր կարող տեղավորվել նստատեղի խողովակում:
Այնուամենայնիվ, մտահոգությունը բարձրացվել է սպորտի ամենաբարձր մակարդակում: «UCI-ն չափազանց լրջորեն է վերաբերվում տեխնոլոգիական խարդախությունների խնդրին, ինչպիսիք են հեծանիվներում թաքնված էլեկտրական շարժիչները», - ասվում է UCI-ի հայտարարության մեջ:
«Մենք երկար տարիներ հսկողություն ենք իրականացրել, և չնայած նրանք երբեք չեն գտել նման խարդախության որևէ ապացույց, մենք գիտենք, որ պետք է զգոն լինենք»:
UCI-ն չէր մեկնաբանի, թե արդյոք հիմքեր ունի ենթադրելու, որ շարժիչներ են օգտագործվում WorldTour-ի ճանապարհային մրցարշավներում, ընդ որում UCI-ի կապի բաժնի ղեկավար Սեբաստիեն Ժիլոն պարզապես նշել է. «Մեր գերագույն պարտականությունն է զգոն լինել՝ իմանալով, որ տեխնոլոգիան գոյություն ունի։'
Անկախ նրանից, թե «WorldTour»-ի շարքերում սպառնալիքը իրական է, թե անիրատեսական, տեխնոլոգիան այժմ հասանելի է բոլոր մրցարշավորդների, սիրողականների և էլիտար հեծանվորդների համար, ինչը նշանակում է, որ հավանականությունը կա, որ չափորոշիչներ և TT մրցավազքներ արդեն կարող են ներթափանցել էլեկտրականության գաղտագողի օգտագործողներին: շարժիչներ.
«Ես ոչ մի կերպ չեմ կարող իմանալ. Դա կարող էր արդեն տեղի ունենալ», - ասում է Սթիվ Փանչարդը, Vivax-Assist-ի բրիտանական դիստրիբյուտորը (electricmountainbikes.co.uk), երբ հարցրեցին, թե արդյոք բրիտանական մրցավազքի տեսարանը խոցելի է նման խաբեության համար: Նա պնդում է, որ իր գրեթե բոլոր հաճախորդները գնել են միավորը մաքուր մտադրություններով՝ ակումբակիցների կամ ամուսինների հետ չմնալու համար:
«Իմ հաճախորդների մեծ մասը մոտենում է կենսաթոշակային տարիքին», - ասում է նա: «Այս համակարգն իսկապես այն հեծանվորդի համար է, ով ցանկանում է հետ չմնալ այն մարդկանցից, ում հետ հիմա հեծանիվ են վարում»: Արտադրող Vivax Drive-ը հաստատում է, որ 60-ից բարձր տարիքի հեծանվորդներն իր շարժիչների հիմնական հաճախորդներն են:
Punchard-ը նկարագրում է մեկ հաճախորդի, ով բարձրացրել է իր կասկածը, սակայն: «Նրանք ինձնից Vivax-Assist են գնել մարտկոցով, բայց նույնիսկ ինձնից հրահանգներ չեն խնդրել, ուստի նրանք պետք է իմանան, թե ինչ են անում»:
Սեղմել կոճակը
Vivax-ը հեծանվորդին ուղարկեց Vivax Passione CF փորձարկման համար. հեծանիվների շրջանակ, որը ստեղծվել է հատուկ ձևով շարժիչին հարմարեցնելու համար, թեև սարքը կարող է վերազինվել բազմաթիվ շրջանակների մեջ:Առաջին տպավորությունն այն էր, որ հեծանիվը մի փոքր ծանր էր՝ 9,9 կգ, բայց ոչ ավելին, քան կարելի էր ակնկալել մուտքի մակարդակի շրջանակով հեծանիվից: Հակառակ դեպքում շրջանակն իր տեսքով և զգացողությամբ լրիվ նորմալ է։
Vivax CF-ը պատրաստված է ածխածնից, բայց ունի ամրացված նստատեղի խողովակ, որը հարմարեցնում է շարժիչի ոլորման ուժը: «Ես խորհուրդ չեմ տալիս այն տեղադրել պատահական ածխածնային շրջանակի վրա, քանի որ նստատեղի խողովակը պետք է ամրացվի Kevlar-ով», - ասում է Փանչարդը:
«Կարծում եմ, որ միջին ածխածնային շրջանակն այնքան էլ ամուր չէ որպես ստանդարտ, բայց Vivax-ը այն տեղադրել է ածխածնային շրջանակների վրա և ունեցել է հաջողություն»:
Punchard-ը ենթադրում է, որ ցանկացած մասնագետ, որն օգտագործում է այս շարժիչներից մեկը մրցակցության մեջ, պետք է իր հեծանիվները վերանախագծի շարժիչի ուժին համապատասխանելու համար, ինչպես նաև հաշվի առնի այն փաստը, որ դրա համար պահանջվում է առնվազն 31,6 մմ նստատեղի խողովակ:
Pasione CF-ի հետ շարժիչի մարտկոցը և կառավարման միավորը թաքցված են շշի մեջ: Շարժիչն ակտիվացնելու համար կռունկները պետք է շարժվեն:Մինչև ողջամիտ արագություն, հեծանվորդը սեղմում է կողպեքի անջատիչը և շարժիչը միանում է ներս: Այն ստեղծում է պտտվող աղմուկ, որը նկատելի է միայնակ վարելիս, բայց դժվար թե այն հայտնաբերվի մեծ փաթեթի բզզոցում:
110 Վտ հավելյալ հզորությամբ ճանապարհին արագության բարձրացումը շոշափելի է: Որոշ արագ հաշվարկներ, սակայն, ցույց են տալիս, որ նույնիսկ լրացուցիչ 110 Վտ-ի դեպքում Հեծանվորդի հզորությունը դեռևս շատ ցածր կլինի՝ մրցելու Քրիս Ֆրումի նմանների հետ, ով մեկ կիլոգրամում 6,2 Վտ է մղում մեր շարժիչով աշխատող 5,8-ի համեմատ:
Բայց պրոֆեսիոնալ շարքերում կան բազմաթիվ հեծանվորդներ, ովքեր, եթե օգտագործեին այս շարժիչը, այնքան կբարձրացնեին իրենց հզորությունը, որպեսզի Ֆրումին մնա փոշու մեջ: Այսպիսով, երևի հասկանալի է, որ UCI-ն անհանգստացած է, հաշվի առնելով, որ շարժիչի քաշը, հավանաբար, դեռևս կարող է տեղավորվել UCI նվազագույն քաշի մեջ՝ 6,8 կգ:
Շարժիչով խաբելու ներուժը իրական է, սակայն, համակարգը փորձարկելով, մենք Cyclist-ում համոզված չենք, որ դա դեռ խնդիր է պրոֆեսիոնալ ճանապարհային մրցավազքում:Մինչ Van den Driessche-ի համար շարժիչն ակնհայտորեն առավելություն էր տալիս, ցիկլոկրոսի ինտենսիվ և հաճախակի ջանքերն ավելի շատ օգուտ են քաղում համակարգից: Մի հայացք գցեք Կոպպենբերգի վրա նրա վերելքին՝ ավելի շատ պատկերացնելու համար, թե ինչպես կգործարկվեր շարժիչը:
Vivax-Assist-ը շատ լավ է այն բանում, ինչի համար նախատեսված էր՝ օգնելով պահպանել որոշակի արագություն և արագություն, բայց դա բարձր հզորությամբ շարժիչ չէ, որը ձեզ կտանի հետևողական 50 կմ/ժ արագության:
Ճանապարհին
Քամոտ օր շրջելով մեր տեղական 6կմ պտույտներից մեկի շուրջը, մենք հայտնվեցինք սպասվածից մի փոքր ավելի արագ, բայց դեռ մոտ 30 վայրկյան մեր լավագույն ժամանակից:
Փորձը ցույց է տալիս, որ ավելի կոշտ և թեթև կառուցվածքով մենք կարող էինք նույնքան արագ վարել առանց շարժիչի: Թեև կա առավելություն, հավանաբար դա հաշվի չէր առնի Cancellara-ի մոպեդի նման արագացումները, եթե նա արդեն չարտադրեր մոտ մոպեդի նման ուժ:Բացի այդ, շարժիչի աշխատանքը ավելի բարդ է, քան կարելի է ենթադրել:
Շարժիչը պարզապես հավելյալ հզորություն ավելացնելու փոխարեն աշխատում է նախապես որոշված կադենսը պահպանելու համար: Եթե համակարգը ծրագրավորվել է 90 պտույտ/րոպե արագությամբ, այն կաշխատի ոտնակները պահել այդ արագության վրա՝ անկախ վարորդի կողմից տրված հզորությունից, ինչը նշանակում է, որ ցածր արագության դեպքում այն արագ կդադարի օգնել ձեզ, երբ գերազանցեք 90 պտույտը::
Չափազանց բարձր հանդերձում, սակայն, շարժիչը կարող է գերլարվել և ավելի քիչ ուժ արտադրել: Խաբեությունն այն է, որ տեղափոխվի բավականաչափ բարձր հանդերձում, որպեսզի շարժիչը աշխատի իր առավելագույն հզորությամբ՝ ուղեկցորդի սեփական ներդրման հետ միասին: Շարժիչի թիրախների արագությունը կարելի է սահմանել՝ հինգ վայրկյան պահելով միացման/անջատման անջատիչը՝ պահելով ցանկալի արագությունը:
Մրցարշավի նպատակների համար այս համակարգը կպահանջի կանոնավոր ճշգրտումներ՝ արագությունը մի օգտակար մակարդակի սահմանելու համար, որը կարող է ավելի բարդ լինել երկար մագլցման ժամանակ, կրկնվող հարձակումներով, քան ավելի կարճ արտաճանապարհային ցիկլոկրոսս բարձրանալիս:
Այնուհետև կա համակարգի մեծ մասը: Շշի մեջ թաքնված մարտկոցն աննկատ չէր մնա pro peloton-ում, թեև կարելի էր ավելի փոքր, ավելի գաղտնի համակարգ մշակել: «Կարծում եմ, որ շարժիչն ավելի փոքր և թեթևացնելը հնարավոր կլինի», - ասում է Փանչարդը:
«Համակարգը գալիս է երեք մասից՝ կռունկ, ազատ անիվ և շարժիչ: Այսպիսով, ընդամենը 80 Վտ հզորությամբ ավելի փոքր միավոր կարող էր օգտագործվել, և դա դեռևս տարբերություն կստեղծի մրցավազքում: Այնուհետև 6Ah մարտկոց ունենալու փոխարեն դուք կարող եք բավարար մարտկոց ունենալ մոտ 10 րոպեի համար։'
Խթանումն այնտեղ է
Հետաքրքիր է, որ Vivax-ը պնդում է, որ UCI-ն չի կապվել ընկերության հետ՝ որպես «շարժիչային դոպինգի» պրակտիկայի հետաքննության մաս, սակայն տեխնոլոգիան արդեն իսկ տարածված է ռեկրեացիոն օգտագործման մեջ՝ ըստ երևույթին, յուրաքանչյուրը վաճառվում է մոտավորապես 1000 միավոր։ տարի, և որոշները հեշտությամբ կարող էին փոփոխվել:
Համակարգերը, ինչպիսին Vivax-Assist-ն է, անկասկած, ավելի տարածված կդառնան, և երբ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը կխթանի լիթիումի մարտկոցների և էլեկտրոնային շարժիչների բարդությունն ու հզորությունը, դրա հիմքում ընկած տեխնոլոգիան, ամենայն հավանականությամբ, առաջիկա տարիներին զգալի թռիչքներ կանի առաջ:.
Այս մտքում UCI-ն ճիշտ է զգոն լինել, և մենք կարող ենք միայն հուսալ, որ Ֆեմկե Վան Դեն Դրիշեն շարժիչային դոպինգի առաջին և վերջին մեղավորն է:
