Չկա այնպիսի բան, ինչպիսին է մեկ հեծանիվ, որն անում է ամեն ինչ, բայց 2018 թվականի Cannondale Synapse Hi-Mod սկավառակը մոտենում է
Գնեք Cannondale Synapse Hi-Mod սկավառակը հիմա Evans Cycles-իցՇնորհիվ Google-ի, որը մշտապես լրտեսում է մեր մկնիկի յուրաքանչյուր սեղմումը, մենք գիտենք, որ Cannondale Synapse-ը ամենաշատ որոնվածներից մեկն է: ինտերնետում հեծանիվների համար: Պատճառը բավականին պարզ է. դա շատ լավ հեծանիվ է: Նայեք անցյալի ակնարկներին, ներառյալ իմը, և դուք կպայքարեք գտնելու ինչ-որ բան, բացի բարձր գովասանքից Cannondale-ի դիմացկուն հեծանիվի համար: Որպես այդպիսին, Cannondale-ի համար գայթակղիչ կլինի խուսափել Synapse-ում որևէ մեծ փոփոխություն կատարելուց, սակայն 2018 թվականի այս հրատարակությունը ներկայացնում է առավելագույնը: զգալի վերափոխում, քանի որ Synapse-ն ամբողջությամբ ածխածնի վերածվեց 2013 թվականին:Եվ այն, ինչ արել է Քենոնդեյլը, բավականին ինտրիգային է:
Հեծանիվների հանդեպ աճող ախորժակով, որոնք առաջարկում են «բազմակողմանիություն», այսինքն՝ կարողանալով հաղթահարել տարբեր ճանապարհային մակերևույթներ, շատ ապրանքանիշեր իրենց դիմացկուն մոդելներն ավելի են մոտեցրել շուկայի արտաճանապարհային եզրին. Ճանապարհային ցնցումները կլանելու համար մեխանիկական կասեցման համակարգերի ավելացում: Cannondale-ը նման բան չի արել: Իրականում դա արել է հակառակը։
Գնա քո ճանապարհով
2018 Cannondale Synapse Hi-Mod սկավառակն այժմ իր ոճով ավելի մոտ է ընկերության մաքուր ճանապարհային մրցարշավային մեքենային՝ SuperSix Evo-ին: Այն և՛ ավելի թեթև է, և՛ ավելի կոշտ, քան իր նախորդը, և նույնիսկ շրջանակի երկրաչափությունն ու կատարողականությունը: պատառաքաղն այժմ ավելի համահունչ է իր ռասայական եղբայրների հետ: Ինչո՞վ է դա պայմանավորված: Հեծանվորդը զանգահարեց Cannondale-ի դիզայներ Դեյվիդ Դևայնին՝ պարզելու համար: «Մենք նախագծել ենք նոր Synapse-ը, գիտակցելով, որ դիմացկուն արշավորդը դեռ ցանկանում է թեթև, արձագանքող հեծանիվ, ինչպես հեծանվարշավորդը», - ասում է նա:«Կարծում եմ՝ այս ուղղությունը բնական է դառնում, երբ ընդունում ենք, որ կասեցումը պատկանում է այլ կատեգորիայի։ Ես կկոչեի այդ «ամբողջ ճանապարհը», և մենք դրա համար ունենք Slate: «Ինձ համար այս [տոկունության] կատեգորիան ավելի լավ է ծառայել մրցարշավային հեծանիվների կատարման համար, բայց միաձուլվելով որոշ ֆունկցիոնալ հատկանիշների հետ, որոնք դարձնում են դիմացկունության հեծանիվն իրենը. ավելի մեծ անվադողերի, ցեխակույտի համատեղելիության և սկավառակային արգելակների համար: Սրանք պասիվ հեծանիվներ չեն, դրանք ստեղծված են հրելու համար, և այդպիսով, Synapse-ը ստանում է նույն շինարարական տեխնիկան
ինչպես մեր թեթև մրցարշավային հեծանիվները, ինչպիսիք են SuperSix Evo-ն և SuperX-ը: «Չկան շատ բմբուլ, ավելի քիչ կապակցված կտորներ, ավելի ինտեգրված արտադրություն: Նրա բնածին գեղեցկությունն այն է, թե որքան պարզ և նուրբ է այն: Ես համաձայն եմ Դիվայնի դիրքորոշման հետ՝ կապված դիմացկուն ճանապարհների կատեգորիայի հետ: Կարծում եմ, որ դա հաճախ սխալ է հասկացվում: Առջևի ծայրերը պետք չէ այնքան բարձր լինել, որ ձեզանից պահանջեն ցածր թռչող օդանավը, և թեև ոչ ոք չի ցանկանում, որ իրեն ծեծի ենթարկի իր հեծանիվը, մեզանից շատերին պետք չեն գորշ-մարշմալու մակարդակները: համապատասխանության կամ. Այն, ինչ կարելի է վստահորեն ասել, այն է, որ բոլորին դուր է գալիս արագ գնալ, լինի դա մեծ ֆոնդոյի մոտ բարձր դիրքը, թե պարզապես ձեր ընկերներին տեղական բարձրանալը սկսելու համար: Այդ կետերում այս նոր Synapse-ն առաջարկում է: Այնտեղ, որտեղ նրա նախորդը «շատ լավն» էր, այս նոր մոդելը հասել է «գերազանցի»: Այն ունի ավելի կենսունակ զգացողություն և ավելի սուր կառավարում, անկյուններում կայունություն և արագության ժամանակ կայունություն: Ինչպես խոստացվել էր, այն ավելի մոտ է թվում SuperSix Evo-ին: Ես կարողացա փորձարկել Synapse-ը ետ-ետևի ներկայիս SuperSix Evo Hi-Mod սկավառակի միջոցով, և արագացման և կառավարման առումով ես դժվարացա դրանք վերջնականապես բաժանել: Ավելին, ես կարող էի վազել, երբ ցողունը հարվածեց մի փոքր ավելի բարձր առջևի ծայրին: Սինապսը, որտեղ
Ինձ SuperSix-ի վրա պետք էր 20 մմ հեռավորություն, այնպես որ իմ համապատասխան չափսերի համար Synapse-ը, հավանաբար, ավելի «պրոֆեսիոնալ» տեսք ուներ: Այսպիսով, ի՞նչն է բաժանում այս երկու հեծանիվները: Պատասխանը հարմարավետությունն է: Երկու (չափը 56 սմ) հեծանիվների նստատեղի խողովակի երկարության մոտ 6 սմ տարբերություն կա, ինչի արդյունքում Synapse-ն ունի շատ ավելի բաց նստատեղի հենարան, որը կարող է ճկվել հարվածների տակ:Սա կատարում է քրտնաջան աշխատանքի մեծ մասը՝ միայնակ երթևեկությունը հարթելու ուղղությամբ: Այնուհետև կան անվադողերը: Մինչև 32 մմ բացվածքով, ինչպես նաև առանց խողովակների պատրաստ անիվների համար, Synapse-ն առաջարկում է շատ հնարավորություններ՝ լավ կարգավորելու զգացողությունը: Փորձարկման ժամանակ ես օգտագործեցի մատակարարված Vittoria Corsa G+ 28 մմ անվադողերը (որոնք իրականում չափում էին 29,5 մմ) ներքին խողովակներով և աստիճանաբար: իջնում էի ճնշումը յուրաքանչյուր ուղևորության ընթացքում: Սկսած 85psi-ից, ես իջնում էի 5psi աստիճանով, մինչև որ քշում էի ընդամենը 60psi արագությամբ, ինչը զարմանալիորեն հարթ էր թվում, թեև այս պահին ես զգում էի, որ մի փոքր սեղմում էի իմ բախտը և վտանգում էի պինցֆլթները: Ես փոխակերպվեցի առանց խողովակի, սակայն, ես երջանիկ կլինեի նույնիսկ այս ցածր ճնշման դեպքում: Վերջիվերջո, ես տեղավորվեցի առջևի 70 psi, հետևի 75 psi-ի վրա՝ որպես ուրախ միջավայր՝ բարձր ամրության և հարմարավետության համար, որն այն առաջարկում էր՝ առանց թվալու էապես ազդելու շարժման արագության վրա: Այս ձևով տեղադրվեց Synapse-ը հիանալի հարթ էր նույնիսկ ամենափոքր ճանապարհի մակերևույթների վրա և բռնելով: Անկյուններում վստահություն էր ներշնչում: Այն, ինչ տալիս է նոր Synapse-ը, նկատելիորեն ավելի մրցարշավային զգացողություն է արտագնա մոդելի համեմատ, բայց ոչ պակաս հարմարավետությամբ:Երբ ես հաշվի եմ առնում մյուս հեծանիվները, որոնք վերջերս փորձարկել եմ դիմացկունության ոլորտում՝ Trek's Domane SLR, Specialized's Roubaix S-Works, BMC's Roadmachine 01 և Canyon's Endurace CF SLX Disc, ինձ պարզ է թվում, որ Cannondale-ը որոշել է հեռանալ իրենից: այդ ապրանքանիշերը: Նոր Synapse-ն այնքան էլ հարմարավետ չէ, որքան որոշ այլ հեծանիվներ, հատկապես Domane-ն իր փափուկ հետևի ծայրով և Roubaix-ն իր ցայտուն ցնցող կլանիչով առջևում, բայց դա նրա հիմնական նպատակը չէ: Synapse-ն ամեն ինչ նման է մրցավազքի հեծանիվ մինչև չորս կամ հինգ ժամ տևողությամբ ճանապարհորդությունից տուն հասնելը: Դա այն ժամանակ է, երբ հասկանում ես, թե որքան լավ է նա խնամում քո մասին: Հարցը, որին ես մնացել էի մտածել, այն է, որ Cannondale-ն այս նոր Synapse-ն այնքան ընդունակ է դարձրել, որ կվնասի իր SuperSix Evo-ի վաճառքին: Դա հնարավոր է: SuperSix-ի շատ հավանական հաճախորդների համար (ներառյալ ես), եթե այն ամենը, ինչ դուք պլանավորում եք անել մրցավազքը չէ, նոր Synapse-ը, հավանաբար, ավելի խելացի ընտրությունն է:
Գնեք Cannondale Synapse High-Mod սկավառակը հիմա Evans Cycles-ից
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Շրջանակ | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Շղթա | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Բարեր | Enve carbon road compact |
| ցողուն | Enve carbon road |
| Seatpost | Cannondale Save carbon |
| Saddle | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Անիվներ | Cannondale HollowGram SL |
| Քաշ | 6,8կգ (56սմ) |
| Կապ | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018. մեկնարկի, պատկերասրահի և առաջին ուղևորության ակնարկ
Ջեյմս Սփենդեր | 2017 թվականի հուլիսի 10Cannondale-ի բոլորովին նոր Synapse-ը վերջապես վայրէջք կատարեց, և թեև այն կարող է շատ նման լինել հինին, կան որոշ նուրբ, բայց շատ արդյունավետ փոփոխություններ, գումարած բոլորովին նոր շտրիխ-ցողունի կարգավորում, որը նախատեսված է հարմարավետության համար: «Սինապսը թվագրվում է 2002 թվականին, բայց այն կոչվում էր «Ճանապարհային մարտիկ», - ասում է Քենոնդեյլի Դեյվիդ Դիվայնը՝ անդրադառնալով ալյումինե տարբերակին, որը ստեղծվել է 25 մմ անվադողերի համար տեղ ունենալու և ավելի հանգիստ երկրաչափություն ունենալու համար:Այդ հեծանիվը մտավ Synapse ապրանքանիշի մեքենա 2006 թվականին, իսկ հետո ածխածնի վերանայում ստացավ 2013 թվականին՝ ազդարարելով 2014 թվականի Classics-ի հաջող սեզոնը Փիթեր Սագանի ղեկավարությամբ և գերիշխող դիրք գրավելով դիմացկունության ճանապարհային շուկայում:
Հաշվի առնելով այդ գերակայությունը, զարմանալի չէ, որ այս նոր Cannondale Synapse-ն այդքան ապշեցուցիչ նմանություն ունի վերջին սերնդի հետ: Եթե այն կոտրված չէ, մի ուղղեք այն: Բայց բարելավեք այն, շատ:
Ուրեմն ի՞նչ նորություն կա Cannondale Synapse Hi-Mod 2018-ում:
Իրականում, գրեթե ամեն ինչ: Առավել նկատելի է նոր օդաչուների խցիկը, որը կոչվում է SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination): Այն բաղկացած է համաձուլվածքի ցողունից, որը պտուտակված է ածխածնային սալիկի վրա այնպես, որ ամբողջը մի կտոր տեսք ունենա: Ինչու՞ ոչ իրական մեկ կտոր: Պարզ, Cannondale-ը ցանկանում էր, որ լինի սկիպիդար ճշգրտում և ցողունի հեշտությամբ փոխարինելի երկարություններ, որոնց բացակայությունը սովորական բողոք է մեկ կտոր ձողաձողերի վերաբերյալ: Դրան հասնելու համար ցողունը փակում է ձողի կենտրոնը, բայց չի սեղմում: շուրջբոլորը, ինչպես սովորական սարքավորում:Այն ամրացված է չորս պտուտակներով ռոքերի ոճով լվացքի մեքենաների վրա, ինչը նշանակում է, որ ձողը կարող է պտտվել դեպի առաջ կամ ետ՝ 8 աստիճանի բարձրության վրա՝ ցանկալի անկյունը ստանալու համար: Այն սարսափելի կոկիկ է, լավ է աշխատում և արտաքին տեսք ունի: Շատ կարևոր է դիմացկուն հեծանիվների համար: Save-ի գագաթները բարակ են և հարթեցված այնպես, որ Քենոնդեյլն ասում է, որ նրանք լաբորատորիայում չափել են մինչև 15 մմ շեղում (չնայած այդ ցուցանիշը, ասում է Դիվինը, իրական աշխարհում ավելի շատ նման է 4-6 մմ): մի փոքրիկ ռետինե դուֆեր, որը խրում է անցք, որի մեջ կարելի է տեղադրել Garmin կամ Wahoo առջևի ամրակ: Կրկին, ամեն ինչ շատ կոկիկ է, և Cannondale-ը նույնիսկ առաքում է այն Fabric-ի առջևի Lumaray լույսով, որը կոկիկորեն սեղմվում է հեծանիվ համակարգչի տակ: Քանի որ ավելի ու ավելի տարածված է դառնում, Cannondale-ը մի քանի հատված է տեղադրել ներքևի խողովակի վերևի հատվածում: դյույմ գլխի ետևում` Shimano-ի նոր Di2 լիցքավորման պորտը տեղավորելու համար: Հեծանիվի վրա SRAM Red eTap-ով կա դատարկ ներդիր, որը ծածկում է կտրվածքը; մեխանիկական տեղաշարժով կա մի ափսե, որտեղ տեղադրված են մալուխի շեֆերը:Մաքուր գծերի մոտեցմանը համապատասխան՝ հիդրավլիկ սկավառակի գուլպաները անցնում են պատառաքաղի ոտքի ներսից և ներքևի խողովակի և շղթայի միջով և հարթ ամրացված սկավառակի արգելակման կոճղերի մեջ: Այդ սկավառակային արգելակները այժմ պահվում են առանցքներով, ինչը շեղվում է Cannondale-ի նախորդից: արագ ազատման մոտեցում վերջին սերնդի վրա: Հետաքրքիր է, որ հետևի կողմը Syntace 142x12 մմ է, իսկ առջևը՝ Maxle 100x12 մմ. պատճառն այն է, որ սա ամենահայտնի համակցությունն է, երբ խոսքը վերաբերում է առկա անիվներին: Պատառաքաղը ասիմետրիկ է, շատ նման է վերջին BMC Teammachine Disc-ի:, ինչը նշանակում է, որ ռոտորի կողմից զգալիորեն ավելի ուժեղ է սկավառակային արգելակման լրացուցիչ ասիմետրիկ բաշխված ոլորանային արգելակման ուժերի հետ (հետևի շղթայական հենարանները նույնպես ստացել են այս բուժումը): Այն նաև հասանելի է երեք չափսով՝ պահպանելու բեռնաթափման բնութագրերը, կոշտությունը և կանխել մատների համընկնումը շրջանակի տարբեր չափերի մեջ: 44 և 48 սմ չափի շրջանակները ստանում են ավելի նեղ 1 1/8” ստորին առանցքակալ և 60 մմ պատառաքաղի օֆսեթ; 51 և 54 սմ 1 1/4» և 55 մմ օֆսեթ; 56, 58 և 61 սմ 1 3/8” և 45 մմ օֆսեթ:Գաղափարն այն է, որ ավելի մեծ առանցքակալները, ղեկային խողովակները և գլխի խողովակները օգնում են ավելի մեծ չափսերը կոշտ պահել գլխի խողովակի մեջ, քանի որ ավելի շատ գանգլի խողովակներ ավելի հակված են ճկման: Որպես այդպիսին, Cannondale-ը կարծում է, որ նոր Synapse-ը գլխի խողովակում 9,4%-ով ավելի կոշտ է, քան նախկինում: Պատառաքաղը թափում է 116 գ՝ մինչև 367 գ, իսկ շրջանակը կորցնում է 220 գ նախորդ Synapse-ի համեմատ, ինչը կազմում է 950 գ պահանջվող շրջանակ և նշանակում է 6,8 կգ-ի կառուցվածքը կատարելապես հասանելի է: Cannondale-ը դա արեց սովորական ձևով, փոխելով դասավորության ժամանակացույցը և շտկելով ածխածնի/խեժի խառնուրդը: Կցվածքների շեղումները և կորերը դեռևս չափազանցվել են ավելի շատ համապատասխանության համար, և «Power Pyramid»-ը: «Նստատեղի խողովակի ներքևի հատվածի կտրվածքը դեռևս ակնհայտ է ավելի բարձր սպեցիֆիկացված հեծանիվների վրա, ցածր սպեկտրը ձեռք է բերում ճաքճքված, բայց լցված նստատեղի խողովակ, քանի որ Բուրգը թանկարժեք բան է կաղապարելու համար», ասում է Cannondale-ը: Շրջանակի երկրաչափությունը նույնպես առկա է: նրբորեն ճշտված, գլխի խողովակի չափը 173 մմ է 56 սմ չափսով (նախորդ սերունդը 186 մմ էր): Այն նաև մի փոքր ավելի զառիթափ է, քան նախկինում, ինչն ավելի ագրեսիվ է դարձնում Synapse-ի ուղիղ դիրքը:Հետաքրքիրն այն է, որ Cannondale-ը շարժական է դարձրել առջևի մեխանիկական ամրացվող ամրակը, ուստի 1x շարժիչի գործարկումը ձեզ չպետք է թողնի անհրապույր ելուստ, որտեղ նախկինում ձեր սարքն էր: Կան մի քանի վաճառվող 1x հեծանիվներ, որոնք նշված են: «SE» վերջածանցով և առանձնացված 650b ծավալուն անվադողերով: Խոսելով դրա մասին՝ Synapse-ն այժմ կարող է տեղավորել մինչև 32 մմ 700c անվադողեր և ունի թաքնված թևիկներ ցեխակույտերի համար: Կլորացնողը Save նստատեղն է՝ ընդամենը 25,4 մմ տրամագծով և ձևավորված՝ օգտագործելու ածխածնի ճկունությունը՝ ավելի հարմարավետ վարելու համար՝ առանց զոհաբերելու: կողային կոշտություն.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018. Առաջին զբոսանք
Ես վարել եմ ժամանակակից Synapse-ի մի քանի կրկնություններ՝ և՛ եզրով, և՛ սկավառակով, և չնայած ինձ շատ են դուր գալիս այդ հեծանիվները, ես միշտ նախընտրել եմ նրանց մրցավազքի եղբոր՝ SuperSix Evo-ի զգացողությունն ու դիրքորոշումը: Հաճելիորեն զարմացա, երբ նոր Synapse-ում հայտնվեցի շատ ավելի ագրեսիվ դիրքում՝ շնորհիվ դիմացկունության երկրաչափության ավելի ագրեսիվ ընկալման, որտեղ ավելի կարճ, կտրուկ գլխի խողովակը և մի քանի այլ փոփոխություններ, օրինակ՝ մի փոքր ավելի կարճ անիվային բազան, փորձում են ստեղծել ցածր պարսատիկ, ավելի արագաշարժ դիրք:Դեռևս կա հարմարավետ ուղիղության զգացում, որը վաղ Synapses-ն այդքան հայտնի դարձրեց, բայց այստեղ ընդամենը մի քանի միլիմետր և այնտեղ կես աստիճանի ճշգրտումով նոր հեծանիվը անչափ սրվել է: Երբ ճանապարհը բարձրանում է շրջանակի և պատառաքաղի կոշտությունը շոշափելի է: Cannondale-ը կարծում է, որ Synapse-ը BMC Roadmachine-ից հետո զիջում է միայն BMC-ի կոշտության առումով տոկունության կատեգորիայում, և դասի առաջատարը գլխի խողովակի խստությամբ, և, հաշվի առնելով այն, թե ինչպես է այն դիմակայում մեծ ճաղավանդակների ճեղքման ջանքերին, ես հիմքեր չգտա կասկածելու այս հարցում: Ցածր քաշը, անկասկած, օգնեց նաև բարձրանալիս, բայց որտեղ Synapse-ն իրոք իջնում է վայրէջքների վրա: Որքան կոպիտ, այնքան ոլորված, այնքան լավ: Vittoria-ի հիանալի Corsa G անվադողերի 28 մմ տրամագծով ռետինով տեղադրված և 80 psi-ից մի փոքր ավելի արագությամբ, Synapse-ը թեքվում է Ալադինի յուղած գորգի պես՝ արալդիտի ամբողջ կպչունությամբ: Իրականում, դա է: բառը, որին ես գտա, որ օգտագործում եմ սինապսը նկարագրելու համար. կպչուն: Այն կպչում էր ճանապարհին բացառիկ բռնելով, որն իրոք հայտնվեց ուժեղ արգելակման հետևանքով, որտեղ ես շնորհակալ էի Sram eTap գլխարկների բարձրության համար, որոնք սեղմում էին իմ ձեռքերը, քանի որ հեծանիվը արագ դանդաղում էր, մինչ մարմինս ուզում էր տանել: առաջ շարժվելու վրա:Դուք պարզապես չեք կարող ստանալ նույն արդյունավետությունը եզրային արգելակներով կամ հեծանիվով առանց բռնելու նման մակարդակի: Այնուամենայնիվ, այստեղ նախազգուշացում կա: Անվադողերը այս հավասարման մեծ մասն են, ինչպես նաև շոգը. ես փորձարկել եմ Synapse-ը Իտալիայի Կոմո լճի ափերի շուրջը, որտեղ ասֆալտը գրեթե մշտական ջերմային մշուշի մեջ էր: Տարբեր կաուչուկներ տարբեր կլիմայական վայրերում և այն: Հնարավոր է, որ այդքան քնարական մոմի պատմություն չլինի: Այնուամենայնիվ, ես դեռևս խաղադրույք կկատարեի այն բանի վրա, որ Synapse-ը կապահովի կայունություն, վստահություն և զիջումներ տարբեր պայմաններում, և դա կախված է շրջանակից: Նրա քայլում նկատելի զսպանակ կա, և սա, անշուշտ, պետք է օգնի Synapse-ին` հետևելու մակերևութային ալիքներին, ի տարբերություն դրանց վրայից շրջանցելու: բան: Կհետևեն ավելի երկարաժամկետ փորձարկումներ, բայց առայժմ առաջին տպավորություններն այն են, որ նոր Synapse-ը հզոր տպավորիչ գազան է, որը, անկասկած, վիճակված է մրցակցել SuperSix Evo-ին Cannondale մրցարշավային գերակայության համար:
Տե՛ս cannondale.com և cyclingsportsgroup.co.uk ավելի շատ լուսանկարների համար՝ Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 վերանայում
Stu Bowers | 2015թ. մայիսի 1Ամեն ինչ անելու հեծանիվ կառուցելու գաղափարը ինձ միշտ թվացել է ծիածանի վերջում ոսկյա աման հետապնդելու, և դա հենց այն է, ինչ միշտ եղել է Cannondale Synapse-ը: Երբ փորձում ես: Որպեսզի բոլորի համար ամեն ինչ լինես, դու բախվում ես քեզ ձախողման մեծ ռիսկի: Վերցրեք, օրինակ, ցածր յուղայնությամբ պանիրը: Դուք շփոթում եք այն, ինչն, ըստ սահմանման, ճարպերով և կալորիաներով հագեցած նյութ է՝ փորձելով գոհացնել նրանց, ովքեր ցանկանում են սահմանափակել իրենց ճարպերի ընդունումը, և իմ փորձով արդյունքը միանգամայն անբավարար է: Երբեմն փոխզիջումը անհրաժեշտ է, եթե ցանկանում եք լիարժեք փորձ ունենալ, և ավելի լավ է խաղալ ձեր ուժեղ կողմերից և ընդունել փոխզիջում այլ ոլորտներում:Լավագույն, ամենահետաքրքիր հեծանիվներից մի քանիսը, որոնք ես վարել եմ, հավատարիմ են եղել այս սկզբունքին, գերազանց են աշխատանքի որոշակի ոլորտներում և, որպես հետևանք, ավելի քիչ՝ մյուսներում: Այնուհետև ես վարեցի այս Synapse-ը և իմ հայացքները փոխվեցին: Դեռ անցյալ տարվա գարնանը, շատ չանցած այն բանից հետո, երբ Cannondale-ը սկզբնապես գործարկեց իր նոր Synapse-ը որպես քարակապ սպանող զենք Պիտեր Սագանի Classics արշավի համար, ես ստիպված էի վարել SRAM Red-ով հագեցած տարբերակը: բարձրակարգ Hi-Mod շրջանակային հարթակ, ավանդական մեխանիկական տրամաչափի արգելակներով, Էթնա լեռան շուրջը: Ես ավելի քան մի փոքր տպավորված էի դրա հնարավորություններով, քանի որ այն հաղթահարում էր լեռնային սիցիլիական ճանապարհների կողմից իրեն նետված բոլոր մարտահրավերները: Իմ մնայուն տպավորությունն այն էր, որ Cannondale Synapse-ը հասել էր հազվադեպ ձեռք բերված քաղցր կետի, որտեղ բացակայում էին միայն փոխզիջումները: Այսպիսով, Synapse-ի վերջին սերուցքը՝ գաղտագողի Hi-Mod Black Inc սկավառակը, փորձարկելու հեռանկարը, որը ներառում է երազանքի առանձնահատկություններ. Shimano-ի Dura-Ace Di2 հերթափոխը և հիդրավլիկ սկավառակային արգելակները ինձ անչափ հուզեցին:Ես որոշ մեծ ակնկալիքներով գնացի ճանապարհ։
Սկավառակային արգելակներ
Կարծում եմ, որ մենք այժմ անցել ենք սկավառակի արգելակներին կողմ և դեմ վիճելու կետը և պետք է ընդունենք, որ դրանք շուտով սովորական կդառնան ճանապարհային հեծանիվների համար: Ժամանակի ընթացքում դրանք կարող են նույնիսկ ամբողջությամբ փոխարինել կափարիչ արգելակները: Էսթետիկորեն ես դեռ պետք է համոզվեմ, որովհետև դրանք շատ մոտ են լեռնային հեծանվային համակարգերին և բավականաչափ «ճանապարհային» չեն իմ փողի համար, բայց երբ խոսքը վերաբերում է աշխատանքին, ես Համոզված եմ, ձեռքերը ցած: Cannondale-ը ավելի շատ է մտածել, քան շատ ապրանքանիշեր հիդրավլիկ ճկուն խողովակների ներքին մալուխային երթուղու վրա. Առջևի արգելակային գուլպաների մուտքի կետը պատառաքաղի պսակը հատկապես ուշագրավ է: Synapse-ը նաև հակասում է. ձավարեղեն՝ օգտագործելով ավելի փոքր, 140 մմ ռոտորներ, որտեղ հեծանիվների մեծ մասը ընտրում է ավելի տեսողականորեն ներխուժող 160 մմ ռոտորներ՝ բարելավված ջերմության ցրման հիման վրա: Հիդրավլիկ Shimano R785 արգելակների աշխատանքը Synapse-ի վրա բացառիկ է, լծակի հիանալի զգացողությամբ և առաջադեմ մոդուլյացիայով, որը թույլ է տալիս զգալ: հենց այն վայրում, որտեղ դուք գտնվում եք արգելակման ուժի կորի մեջ, որպեսզի կարողանաք կարգավորել ձեր արագությունը լիակատար վստահությամբ:Ես, անշուշտ, անհանգստանալու պատճառ չունեի, օգտագործելով ռոտորի ավելի փոքր չափը: Սկավառակների կանխատեսելիությունը բոլոր պայմաններում ակնհայտորեն գերազանցում է եզրային արգելակները, մի փաստ, որն ընդգծվել է հեծանիվների միջև անցում կատարելիս, ինչը ես բախտավոր եմ, որ շատ բան անեմ Հեծանվորդի համար: Բրիտանական գարունը թույլ է տալիս գրեթե բոլոր տեսակի ձիավարման պայմանները: Synapse-ն այս թեստի ընթացքում ավելի ընդգծվեցին կատարողականի տարբերությունները, և ճանապարհային հեծանիվների վրա սկավառակի արգելակման տեխնոլոգիան, ամենայն հավանականությամբ, կշարունակի բարելավվել: Նույնքան արդիական, որքան մեկ այլ «դեռ լիովին ընդունված» միտում են 28 մմ Schwalbe One անվադողերը, որոնք ունի Cannondale-ը: Ընտրվել է այս Synapse-ում տեղավորվելու համար: Արգելակների պես, նրանք վստահություն են ներշնչել՝ ապահովելով ճանապարհի լավ ամրացում արգելակման տակ և առատ բռնում, երբ թեքվում են դեպի անկյունները: Ցանկացած նախապաշարմունք, որ ունեի ավելացած քաշի, քաշման և գլորման դիմադրության վերաբերյալ, շուտով վերացան: Անվադողերն օգնեցին պահպանել Synapse-ի աշխույժ և արագաշարժ անձնավորությունը, երբ արագանում էր և փնտրում էր ուղղության արագ փոփոխություններ, և չզրկեցին նրան բարձրագույն տեմպերից:Օդի ավելի մեծ ծավալից հարմարավետության ցանկացած պոտենցիալ ավելացումից առավելագույնս օգտվելու համար կարևոր է փորձարկել անվադողերի ավելի ցածր ճնշումը: Ես կշռում եմ մոտ 67 կգ և հաստատվում եմ մոտ 85 psi՝ հարմարավետության, բռնման և արագության լավագույն հավասարակշռության համար: Այնուամենայնիվ, անվադողերը հավասարման միայն մի մասն են, և պետք է նաև գնահատել համակարգի հաջողությունը որպես ամբողջություն, ներառյալ հիանալի Vision Metron 40 անիվների հավաքածուն, որը լրացնում և ընդլայնում է շրջանակի և պատառաքաղի կողմից տրամադրվող կայունության զգացումը:.
Շրջանակ
Շրջանակի ինքնավստահության զգալի մասը պայմանավորված է դիզայնի առանձնահատուկ հատկանիշի հաջողությամբ՝ պառակտված նստատեղի խողովակով, որը ամուր նստած է լայնացած ներքևի փակագծի կեղևի վրա: Խառնուրդին ավելացվել է Cannondale-ի սեփական գերկոշտ SiSL2 շղթայի հավաքածուն: և չափից դուրս BB30A ներքևի փակագծի ստանդարտ, ինչը հանգեցրեց պեդալային հարթակի, որը հազիվ թեքվեց իմ ամենաուժեղ ջանքերի ներքո: Որպես մի կողմ, մեկ կտոր CNC'd ալյումինե շղթաները և spider-ը համակցված Di2 առջևի մեխանիկական սարքի հետ ստեղծեցին առջևի փոխանցումների ամենաքաղցր հերթափոխը:. Cannondale-ը առատաձեռն է եղել, բայց ոչ չափից դուրս՝ Synapse-ի վրա 18,6 սմ գլխի խողովակով, այնպես, որ ցողունը զարկ տալով, դեռևս ագրեսիվ ձիավարության դիրք է ձեռք բերվում, բայց ավելի քիչ ճկուն հեծանվորդի համար մանևրելու շատ տեղ կա: Synapse-ը ձեզ ոչ մի ոլորտում չի փոխի, և ես, անկեղծ ասած, նույնքան երջանիկ կզգայի, որ գլուխը ցած կպահի ամուր և ոլորապտույտ մրցավազքում, ինչպես բարձրանալով ամենաերկար ալպյան անցուղիներով: Հեծանիվը, անկասկած, կատարում է վայրէջքներ, և ես կարող էի հաշվել: մի կողմից հեծանիվների թիվը, որոնց մասին ես նախկինում ասել էի: Ես կսկսեմ ծայրահեղության մեջ ընկնել այս հեծանիվում բազմաթիվ թերություններ գտնելու համար: Շրջանակը, ըստ երևույթին, զոհաբերել է իր համապատասխանության մի մասը՝ համեմատած իր ոչ սկավառակի եղբոր հետ, ես կարող եմ միայն ենթադրել, որ անհրաժեշտ ամրացումն է եղել շղթայական հենարանների և նստատեղերի առանցքային հատվածների, ինչպես նաև պատառաքաղի արդյունքում::
Առավել նկատելի է առջևում, որտեղ ճաղերի միջով մի փոքր ավելի շատ ճանապարհային ցնցում կա: Այնուամենայնիվ, եթե հաշվի առնենք սա, այն դեռ միանգամայն տանելի է, և իրոք, հեծանիվը, որպես ամբողջություն, դեռևս այնտեղ է գտնվում իմ վարած ամենահարմարավետներից:Չնայած հարմարավետության թեմային, 25,4 մմ նստատեղի սյունը հանճարեղ հարված է: Դա շատ պարզ միջոց է մեղմելու հեծանվորդի հարվածները հետևի մասում, և այն նույնիսկ տեսանելիորեն ճկվում է ավելի մեծ հարվածների դեպքում: Կանոն 12 ասում է, որ հեծանիվների ճիշտ թիվը n+1 է (որտեղ n=ներկայումս պատկանող հեծանիվների թիվը: Կանոնն առաջարկում է նաև ուշադրություն դարձնել դրա ենթաբաժնի վրա. s-1 (որտեղ s=հեծանիվների թիվը, որը կպահանջվի, որպեսզի ձեր գործընկերը լքի ձեզ): Իմ փողի համար Synapse Hi-Mod Disc Black Inc-ն ամենամոտն է: հեծանիվը հերքել է n+1 վարկածը և, փաստորեն, կարող է նաև հեշտացնել երջանիկ հարաբերությունների մեջ մնալը, պայմանով, որ դուք դեռ վտանգավոր մոտ չեք թռչում s-ին: Վարկանիշ - 4.5/5
