Cannondale-ը կառուցվել է Synapse հարթակի վրա՝ ներառելու հիդրավլիկ սկավառակների ամբողջական ներքին երթուղին:
Մենք առաջին անգամ տեսանք Cannondale-ի Synapse հարթակը տարիներ առաջ, երբ ձեռք բերեցինք Պիտեր Սագանի սեփական հեծանիվը՝ լի քրտինքի շերտերով, էներգետիկ գելի մնացորդներով և բելգիական կեղտով: Այդ ժամանակից ի վեր ամեն ինչ առաջ է շարժվել: Փորձելով Սագանին տրամադրել կատարյալ մրցավազքի զենք հյուսիսային Եվրոպայի սալաքարերի համար, Cannondale-ը թարմացրել է մոլորակի ամենահզոր հեծանիվներից մեկը, որն առաջարկում է արագության և հարմարավետության համադրություն, և այժմ այն ավելացրել է. սկավառակի արգելակները խառնվում են:
Cannondale-ի ծրագրի ավագ ինժեներ Քրիս Դոդմանը առանցքային գործիչ է եղել Synapse-ի այս նոր, ամենալավ Black Inc տարբերակի ստեղծման գործում, և նա շատ բան ունի ասելու դրա զարգացման վերաբերյալ, ուստի մենք նրան թույլ կտանք: պատմիր պատմությունը:
«Հեծանիվի հիմքում ընկած է ֆունկցիոնալությունը, և այդ իսկ պատճառով մենք պատրաստեցինք 11 տարբեր չափսեր՝ երեք տարբեր պատառաքաղի փոցխներով, որպեսզի համոզվենք, որ յուրաքանչյուր հեծանիվի բնութագրերը համահունչ կլինեն ամբողջ ընթացքում: Մենք մշակել ենք պառակտված նստատեղի խողովակը, քանի որ դա կոշտության և քաշի լավագույն համակցությունն է: Նստատեղի լայն խողովակը ներքևի փակագծի պատյանում օպտիմալ է կողային կայունության համար, բայց դա ավելացնում է լրացուցիչ քաշը և նույնպես շատ չի ճկվում [ուղղահայաց]: Երկու փոքր գլանաձև խողովակների օգտագործումը նշանակում է, որ մենք կարող ենք նյութը տեղափոխել դեպի դուրս, որտեղ այն անհրաժեշտ է կողային կայունության համար, գումարած, կենտրոնական առանցքը հեռացնելը [նստատեղի խողովակի] ապահովում է ավելի մեծ [ուղղահայաց] ճկունություն: Մտածեք դրա մասին, ինչպես դահուկներով սահելը բլրի վրա: Դուք շատ ավելի կայուն եք, եթե ձեր ոտքերը միմյանցից հեռու են, ինչպես նաև կարող եք ավելի արդյունավետ կերպով կլանել բշտիկները:
«Ավելի փոքր տրամագծով նստատեղի սյունը նույնպես ավելի է ճկվում, և քանի որ նստատեղի խողովակն ավելի նեղ է, նրանք աշխատում են միասին և երկուսն էլ ավելի ճկվում:Երկրաչափությունը նշանակում է, որ վերին խողովակի վրա ավելի շատ թեքություն կա, գումարած, նստատեղի սեղմակը ինտեգրված է շրջանակի մեջ, ինչը հանգեցնում է նստատեղի ավելի բաց սյուների: Սա առանցքային է, որպեսզի այն ճկվի՝ հարմարավետություն ավելացնելու համար: Աերո լինելը երբեք ուշադրության կենտրոնում չի եղել, բայց մենք այն ժամանակից ի վեր պարզել ենք, որ սա լավ է աշխատում աերոդինամիկ առումով:
«Սկավառակները, իհարկե, ավելացնում են շրջանակի քաշը, բայց միայն մոտ 100 գ-ով, ինչը փոքր շահույթ է, հաշվի առնելով, թե ինչ են նրանք բերում կատարողականի առումով: Սկավառակները հեշտացնելու համար պատառաքաղը մեծ զարգացում է ապրել: Կողմնակի կոշտությունը պետք է լինի շատ լավ, որպեսզի սկավառակի արգելակն օպտիմալ աշխատի, և մենք զարգացրել ենք առաջադիմություն: Սա երկու առավելություն ունի. Մեկն այն է, որ այն հետ է տեղափոխում [արգելակման] բեռը դեպի դուրս եկող սարք, իսկ մյուսն այն է, որ ապահովում է անիվը կենտրոնական դիրքում:
«Մենք շատ փորձարկումներ արեցինք [pro] թիմի և մեխանիկայի հետ անիվների փոփոխության համար: Դա մեծ մտահոգություն է նրանց համար և շարունակական խնդիր, որին մենք բախվում ենք պրոպելոտոնում սկավառակային արգելակներով: Մենք ժամանակաչափեցինք անիվի հեռացումը Synapse-ով և պարզեցինք, որ այն իրականում մի քանի վայրկյանով ավելի արագ էր, քան սովորական պատառաքաղի և տրամաչափի արգելակները:Դա է հիմնական պատճառը, որ մենք չենք մշակել միջանցքային դիզայն: Մենք սա նույնպես փորձարկեցինք, և այն ավելացրեց անիվի փոփոխման ժամանակը չորս կամ հինգ անգամ: Նաև միջանցքային առանցքակալները պետք է օգտագործեն ավելի մեծ առանցքակալներ հանգույցում, ինչը նշանակում է ավելի մեծ քաշ և ավելի շատ կնիքի ձգում: Մենք փորձել ենք ամեն ինչ և զրուցել ենք շատ մարդկանց հետ: Մեխանիկները նշել են, որ միջանցքը պարզապես այլ բան է ձեր ձեռքում, երբ դուք փորձում եք փոխել անիվը, և դա այնպիսի բան է, որի մասին ոչ ոք իրականում չի մտածում: Շատ հեշտ է պարզապես գնալ նոր տեխնոլոգիայով, քանի որ այն կա, բայց դա միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է: Մենք նայեցինք մեր ինժեներներին լուծումներ գտնելու համար, և այն, ինչ մենք հանգել ենք, մեզ տալիս է հենց մեր ուզած կատարումը:
«Մենք նաև քրտնաջան աշխատել ենք մալուխի երթուղու վրա, հատկապես պատառաքաղում: Ես ուզում էի, որ հիդրավլիկ արգելակման գուլպանը ներքևից անցներ, և այն հնարավորին չափ ուղիղ գծով անցներ լծակից դեպի պատառաքաղի պսակը: Մալուխի մուտքի կետի համար անցք դնելը ամենադժվարն է, քանի որ այս տարածքը տեսնում է հսկայական ուժեր, բայց դա այնտեղ է, որտեղ ես ուզում էի, այնպես որ մենք այն տեղադրեցինք:
«Մենք նաև մշակել ենք մեր սեփական կռունկը՝ Hollowgram SiSL2-ը և, մասնավորապես, միաձույլ սարդը։ Այն 200%-ով ավելի կոշտ է, քան շղթայական օղակների վրա ամրացնելը: Մենք ուսումնասիրեցինք դիզայնը, և տասը ճառագայթային ճառագայթներ հաճախ օգտագործվում են բարձր արդյունավետությամբ ավտոմեքենայի անիվներում, քանի որ սա լավագույն համակցությունն է քաշի և կոշտության համար: Այսպիսով, այն գեղեցիկ տեսք ունի և բերում է իրական փոփոխական առավելություններ:
«Cannondale աշխատավայրում մենք ունեցել ենք աշխատակիցներ, որոնք տեղադրել են իրենց ամենաարագ Strava հատվածները Synapse սկավառակի վրա SuperSix Evo-ի միջոցով: Synapse Disc-ը մեզ համար բարձր նշաձող է սահմանել, և Evo պլատֆորմը հաջորդ զարգացման ակնհայտ վայրն է: Բայց մենք նպատակ կունենանք հաղթել այն տարբեր ձևերով, քանի որ, ի վերջո, մենք չենք ցանկանում, որ երկու հեծանիվները մրցեն միմյանց հետ: Մենք դեռ կցանկանայինք, որ մարդիկ զգան, որ երկուսն էլ իրենց կարիքն ունեն։'
Դա այն է, ինչ պետք է ասի այն մարդը, ով կառուցել է այն, ուստի մնում է միայն, որ մենք ոտքը գցենք դրա վրա՝ ամբողջական փորձարկման համար՝ տեսնելու, թե արդյոք այն իրոք համապատասխանում է իր ներուժին: Հետևեք մեր վերանայմանը:
www.cyclingsportsgroup.co.uk
