Կուռ բյուջետային մեքենա, որը շատ բան չի փոխզիջում գինը ցածր պահելու համար
Pinnacle-ը նկարագրում է իր հեծանիվը որպես նախագծված Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհային պայմանների համար և առաջարկում է հավասարակշռություն ավելի ուղիղ սպորտային հեծանիվների և մի փոքր ավելի սպորտայինի միջև:
Նույնպես, այն ապահովում է տարածք 25C անվադողերի համար պաշտպանիչներով կամ 28C առանց: Որոշ բաղադրիչների խելացի ընտրությունը օգնել է պահպանել գինը, բայց արդյո՞ք դա կազդի հեծանիվների աշխատանքի վրա:
Շրջանակ
Դոլոմիտը տեղ է հատկացնում 25C անվադողերի համար՝ ցեխակապերով կամ ավելի լայն 28C մոդելներով, ինչպես նաև առջևի և հետևի դարակաշարերի ամրացումների հետ միասին:
Սա այն դարձնում է գործնական և բազմակողմանի հեծանիվ ամենօրյա օգտագործման համար, որը հեշտությամբ հարմարվում է ձմեռային պայմաններին կամ տանում է պանիրներ երթևեկության կամ թեթև շրջագայության համար:
Նրա խողովակներն իրենց պրոֆիլներով բավականին անփույթ են, և զոդումներն ավելի ֆունկցիոնալ են, քան գեղեցիկ: 6061, T6 ջերմամշակված խողովակը կամ կրկնակի կամ եռակի կողպված է իր քաշը պահելու համար:
Շրջանակն ինքնին համեմատաբար թեթև է կշեռքի վրա, չնայած այն որոշ չափով կորել է դրանից կախված ավելի ծանր բաղադրիչների պատճառով:
Մենք կարծում ենք, որ մի փոքր կտրված զանգվածով այն կարող է բավականին աշխույժ հեծանիվ դառնալ՝ թե՛ իր արագացումով, թե՛ վարելու որակով, թեև կառուցվածքը դժվարացնում է շրջանակի առջևի մասում դատելը, քանի որ գլխի հաստ խողովակը և ածխածինը: պատառաքաղ.
Այնուամենայնիվ, ծախսերը նվազեցնելու համար այն ունի ուղիղ 1 դյույմանոց խառնուրդի ղեկ, որը փոքր-ինչ ժխտում է դիզայնի արդյունավետությունը հեծանիվի առջևի հատվածն առանց ճկուն պահելու համար:
Փոխանցման մալուխները ներսից ուղղորդված են, կոկիկ տեսք ունեցող ամրացումներով դեպի ներքևի խողովակը, որտեղ ծակում են դրա արտաքին տեսքը:
Խմբային
Էվանսը հավաքագրել է մի փոքր ավելի հին 5700 սերիայի 105 հերթափոխեր Դոլոմիտի համար: Նրանք ապահովում են 10 արագություն՝ մեկով պակաս, քան վերջին 5800 միջակայքը։
Այնուամենայնիվ, դա շատ կլինի հեծանվորդների մեծամասնության համար, և նրանք շատ լավ են աշխատում, ինչպես նաև համապատասխան առջևի և հետևի փոխարկիչները:
Կռունկը բավականին հիմնական և աննկարագրելի խառնուրդի մոդել է: Օգտագործելով հավասարապես հիմնական քառակուսի կոն ներքևի փակագիծ, այն կա ծախսերը խնայելու համար: Այնուամենայնիվ, իր կոմպակտ շղթաներով այն անցանելի աշխատանք է կատարում:
Հետևի 12-28 ձայներիզը լավ ընտրություն է, ինչը նշանակում է, որ դուք կորցնում եք մեկ շատ բարձր հանդերձում, բայց պահպանում եք գործակիցների ոչ այնքան լայն տարածումը:
Promax ապրանքանիշի արգելակները առաջարկում են խելամիտ կանգառներ և փամփուշտների բարձիկներ, որոնք մի փոքր ավելի էժան կդարձնեն դրանց փոխարինումը կամ արդիականացումը:
Finishing Kit
Հազվադեպ է նման հեծանիվի վրա կարճ և ծանծաղ տողից բացի որևէ այլ բան տեսնել, և Pinnacle-ն ակնհայտորեն որևէ պատճառ չի տեսնում այդ միտումը զսպելու համար, և մենք նույնպես:
Նվազագույն իջնելով դեպի ձողերի ներքևի հատվածը, հեշտ է իջնել անկյուններում ճոճվելու ուժը ցած դնելու համար:
Ցողունը բավականաչափ գեղեցիկ է նայելու համար, իսկ երկու պտուտակային նստատեղի սյունը ամուր է և հեշտ կարգավորվող: Այնուամենայնիվ, մենք կարծում ենք, որ որոշ հեծյալներ կարող են չհամակերպվել նեղ թամբի հետ:
Անիվներ
Եթե բյուջեի բացակայությունը ինչ-որ տեղ երևում է Pinnacle-ի հանդերձանքի ցանկում, դա բավականին հիմնական անիվների վրա է: 32 ճառագայթներով նրանք, ամենայն հավանականությամբ, բավականաչափ ամուր կլինեն, բայց ամենաթեթևը չեն:
Հեծանիվը արագացնելու համար մի փոքր ժամանակ է պահանջվում: Kenda Kriterium անվադողերը հարգելի որակի են և սովորաբար չեն գտնվի այդքան մատչելի հեծանիվների վրա:
Շրջանակները համեմատաբար լայն են, ինչը օգնում է նրանց ձեռք բերել նուրբ շառավղով ձև, որն օգնում է ընդլայնել իրենց կոնտակտային շերտը և հեռացնել ռեզինից ամեն վերջին բռնում:
Ուղևորություն
Առաջին բանը, որ դուք նկատում եք Pinnacle-ի մասին, նրա շատ ցածր կախովի շրջանակն է: Բազմաթիվ դիրքով հեշտ է ցատկել նավի վրա և հեշտ է թեքվել, երբ այնտեղ եք:
Քաշը մի փոքր ավելի խիտ է թվում, հավանաբար հիմնական շղթայի հավաքածուի և անիվների շնորհիվ:
Ոչ շատ ագրեսիվ, բայց ոչ շատ շիտակ, երկրաչափությամբ թելադրված դիրքն անմիջապես զգացվում է հեծանիվների սպորտային մեքենաների համար վճարվող գումարի վրա:
Ճանապարհին
Իր չափավոր քաշի անիվներով Դոլոմիտը մի փոքր տատանվում է շինարարության արագության հարցում: Հիմնական օղակների դեպքում շատ բան չկա անելու այս հարցում, բացի ավելի կոշտ ոտնակով պտտել կամ գնել մի քանի նոր և գեղեցիկ անվադողեր:
Այնուամենայնիվ, երբ դուք գոլորշի եք բարձրացնում, հեծանիվը լավ կպչում է երկայնքով և լավ է բռնում, հաշվի առնելով, որ առջևի ծայրը մի փոքր ցածր է, իսկ նստատեղերն ավելի կարճ են՝ համեմատած նմանատիպ մրցակիցների հետ:
Բեռնափոխադրումը նույնպես, հավանաբար, խթանում է գլխի մի փոքր ավելի կտրուկ անկյունը: Այն դեռ շատ ավելի ժուժկալ է, քան ոմանք, բայց միանշանակ բավականաչափ արագ է փոխում կռունկը, երբ անհրաժեշտ է, որպեսզի գրավիչ և զվարճալի լինի քշելու համար:
Չնայած վերևի համեմատաբար երկար խողովակին, գլխի խողովակի բարձրությունը և միջին երկարության ցողունը ամեն ինչ հասանելի են դարձնում: Սա մեզ թույլ տվեց շարունակաբար շարժվել վերնաշապիկների, գլխարկների և կաթիլների միջև, որպեսզի գտնվենք տվյալ պահին լավագույն դիրքում:
Թեև դա լավ է հարթ ասֆալտի վրա, ավելի կոշտ մակերեսների վրա երթևեկությունն ամենաներողամիտ չէ: Այն թեթևակի դղրդում է, թեև հաշվի առնելով ցածր գինը, այն ավելի անհանգստացնող չէ, քան դուք ակնկալում էիք:
Handling
Չնայած շրջանակի առջևի մասում տեղադրված է գլխի մեծ խողովակ, պատառաքաղն ունի ստանդարտ տրամագծի ղեկ:
Այն տեղավորվում է փոքրացնող ականջակալի միջոցով, որը կազմում է տարբերությունը: Կայքում հեծանիվը նշվել է որպես կոճղաձիգ ղեկ:
Դրա և հաստ շրջանակի միացումը հեծանիվի ամենագեղագիտական կողմը չէ: Դա կարող է լինել նաև առջևի մասի նկատմամբ հայտնաբերվող ճկունության միջին աստիճանի պատճառը: Սա բավական չէ նյարդայնացնելու համար, բայց դա միևնույն է բացասական կետ է:
Դեպի հեծանիվի հետևի մասում քիչ տեղաշարժ կա, ինչը նշանակում է, որ ոտնակների վրա ջանքերն արդյունավետ կերպով թարգմանվում են, թեև ձողերի վրա թեքվելն ավելի քիչ օգտակար է:
Չնայած ունենալով միայն 10 փոխանցում, այլ ոչ թե 11-ը, որը գտնվել է նորագույն 105 խմբերի վրա, մենք իրականում բաց չթողեցինք ձայներիզների վերջին պտուտակը, թեև փոխանցումատուփի և արգելակային լծակների գործողությունը այնքան էլ գեղեցիկ չէ, որքան վերջին հերթափոխները։
Մենք, հավանաբար, փոխարենը կվերցնեինք ամբողջական և ներկայիս Tiagra խմբերը, չնայած այս գնով դա կարող էր ձգվել:
Վարկանիշ
Շրջանակ: Անկեղծ: Այս հեծանիվը ստեղծվել է գործնական և մատչելի լինելու համար: 7/10
Բաղադրիչներ. ծախսարդյունավետ և կատարյալ սպասարկում: 7/10
Անիվներ: Հիմնական և ամուր, բայց ոչ ամենաթեթևը: 7/10
Ուղևորություն: Զուսպ, բայց դեռ զվարճալի, երբ այն արագանում է: 7/10
ՎԵՐԴԻԿՏ
Համապարփակ բյուջետային մեքենա հսկա Էվանսի կողմից, որը շատ բան չի անում զիջումների ծախսերի կրճատման համար:
երկրաչափություն
| Պահանջվում է | Չափված | |
|---|---|---|
| Վերին խողովակ (TT) | 560 մմ | 560 մմ |
| Seat Tube (ST) | 500մմ | 505մմ |
| Down Tube (DT) | Չ/Ա | 635 մմ |
| Պատառաքաղի երկարություն (FL) | Չ/Ա | 382 մմ |
| Գլխի խողովակ (HT) | 160 մմ | 162 մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | 72 | 72 |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73 | 73 |
| անիվային բազա (WB) | Չ/Ա | 1008 մմ |
| BB անկում (BB) | 75մմ | 74մմ |
Spec
| Pinnacle Dolomite SE | |
|---|---|
| Շրջանակ | 6061-T6 եռապատիկ, ածխածնային պատառաքաղ |
| Խմբային | Shimano 105 5700 |
| Արգելակներ | Promax կրկնակի առանցքային տրամաչափ՝ քարթրիջի բարձիկներով |
| Շղթա | Alloy Square Taper, 50/34 |
| Կասետ | Shimano HG-500, 12-28 |
| Բարեր | Pinnacle |
| ցողուն | Pinnacle |
| Seatpost | Pinnacle երկվորյակ պտուտակ, միկրո կարգավորում, 27,2 մմ |
| Անիվներ | Կրկնակի պատ, KT խառնուրդի հանգույց |
| Saddle | Pinnacle Race |
| Քաշ | 9,8 կգ (չափս M) |
| Կապ | evanscycles.com |
