Լիեժ-Բաստոն-Լիեժ փոխելով իր երթուղին, հեծանվորդը հարցնում է, թե արդյոք ժամանակն է, որ դասականների մյուս մրցարշավները հետևեն օրինակին:
Եկեք խոսենք մրցավազքի երթուղիների մասին, չէ՞: Դրանք պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքի հացն ու կարագն են՝ ճանապարհները, բլուրներն ու սալաքարերը, որոնք ստիպում են բոլորիս սիրած մրցավազքին: Alpe d'Huez-ից և Arenberg-ից մինչև Mur de Huy և Stelvio, սրբազան երթուղիները, որոնց օրացույցը տարեցտարի այցելում է, այնտեղ լեգենդներ են կառուցվել և հիշողություններ են ստեղծվել տասնամյակների մրցավազքի ընթացքում:
Վերցրեք Փարիզ-Ռուբեյ: «Հյուսիսի դժոխքը» հետևում է փորձված և փորձված բանաձևին, որն ուղղվում է դեպի հյուսիս Կոմպիենից դեպի Ռուբեյի վելոդրոմ:Ճանապարհին Trouee d’Arenberg-ի, Mons-en-Pevele-ի և Carrefour de l'Arbre-ի հայտնի սալաքարերը միշտ այնտեղ են՝ գլխավոր տեսարժան վայրերն ու ամենամեծ փորձությունները փառքի ճանապարհին:
Այս տարվա՝ 105-րդ թողարկման երթուղու հայտարարությունը անցավ առանց մեծ աղմուկի: Բացի աննշան փոփոխություններից, անակնկալներ չկային: Հանրահայտ հինգ աստղանի հատվածները բոլորն այնտեղ են, և սկիզբն ու ավարտը մնում են նույնը: Բիզնես, ինչպես միշտ դասականների թագուհու համար:
Սակայն, ընդամենը մի քանի շաբաթ անց օրացույցի ամենահին Monument Classic-ում փոփոխությունները տեղի են ունենում: Մեծ փոփոխություն. Liege-Bastogne-Liege-ը վերանորոգվել է: Ապրիլյան մրցավազքը կողջունի բոլորովին նոր ավարտ, քանի որ երկար ժամանակ խոսակցությունները հեռանում են Անս արվարձանից դեպի Լիեժի գետի ափը:
Liege-Bastogne-Liege-ն այս տարի կավարտի հարթ սպրինտով
Վերադարձ դեպի ապագա
Նոր, հարթ ավարտը հսկայական փոփոխություն է մրցավազքի եզրափակիչում, որը 1992 թվականից մինչև 2018 թվականը տեղի է ունեցել Կոտ դե Սեն Նիկոլասում՝ նախքան ավարտվելը բլրի գագաթին, բենզալցակայանի կողքին։ Պատասխան.
«Անսի դեմ ոչինչ չկա, բայց դա լավ վայր չէր ավարտի համար», - կարծում է Lotto-Soudal-ի սպորտային տնօրեն Մարիո Աերցը:
Մրցարշավը փոքր փոփոխություններ է կրել 1992 թվականից ի վեր, օրինակ՝ 2016 թվականին սալաքարապատ Cote de la Rue Naniot-ի ավելացումը, սակայն այս տարի հիմնանորոգումը նախատեսվում է փոխել մրցավազքի բնույթը:
Կարևորն այն է, որ մենք կարող էինք տեսնել սովորական «մաշման մրցավազքի» ավարտը Լա Դոյենում, կամ, համենայն դեպս, դա ակնկալիքն է: Նախկինում այն դանդաղ այրվում էր, երբ պելոտոնը կիլոմետր առ կիլոմետր իջնում էր, մինչ հիմնական ֆավորիտները սպասում էին վերջին երկու վերելքներին:
Հեծանվորդները դիմակայում են La Redoute-ին 2018 Liege-Bastogne-Liege-ում
Սակայն այժմ, ավարտից 15 կմ հեռավորության վրա, Cote de la Roche aux Faucons-ը կլինի վերջին հնարավորությունը ցանկացած արշավորդի համար, որն իր պահարանում սպրինտ չունի: Aerts-ը, որը 10 թողարկումների վետերան է որպես հեծանվորդ, այս տարի առաջին անգամ կմասնակցի մրցարշավին որպես DS և հուսով է, որ նոր ձևաչափը խրախուսում է հարձակումները ավելի հեռուներից թռչել:
«Ես ինքս գիտեմ ճանապարհները տառապանքից», - ասում է նա: «Այժմ այն մի փոքր նման է նախկինին, և հիմա իսկապես ծանր այգի է, սկսած Կոթ դե Վանից անմիջապես առաջ։ Ես դեռ հուսով եմ, որ La Redoute-ը նորից կլինի այն, ինչ նախկինում էր՝ վճռորոշ:
«Եթե որևէ մեկը հեռանա Roche aux Faucons-ով, նրան վերադարձնելը շատ ավելի դժվար կլինի, քանի որ եթե ընդմիջումը որոշ ժամանակ տևի, ապա դա իջնում է, և դուք արդեն ավարտից 3 կմ եք: Այսպիսով, Roche aux Faucons-ը միգուցե հիմա ավելի կարևոր կլինի:'
Իհարկե, ինչպես և սպասելի է, հնչել են փոփոխությունների և՛ կողմ, և՛ դեմ ձայներ։ Կան այնպիսիք, որոնք հին ձևաչափն անվանեցին հնացած, որտեղ հեծյալները սպասում և սպասում են եզրափակչին, այլ ոչ թե վտանգի ենթարկելու ավելի հեռահար հարձակման դաժան ընթացքի վրա:
Ֆլանդրիայի շրջագայությունը մի քանի անգամ փոխել է իր երթուղին
Բայց կա նաև կարծիք, որ եզրափակիչի վերափոխումը ինչ-որ բան հեռացնում է օրացույցի ամենածանր մեկօրյա մրցավազքից: Այժմ, երբ արագավազորդները, թեև ամենաբազմակողմանիներն ու հզորները, հնարավորություն ունեն հաղթելու, դա չի՞ նվազեցնում մրցավազքի հեղինակությունն ու ավանդույթը:
Ոչ ըստ մրցավազքի կազմակերպիչ ASO-ի: «Ավանդույթը չի արգելում փոփոխությունները»,- ասվում է նոր երթուղու մասին հայտարարության մեջ։ «Չնայած ASO-ն կցված է իր կազմակերպած իրադարձությունների պատմությանը, սակայն բաց է մնում փոփոխությունների համար՝ դրանց թարմ տեսք հաղորդելու համար»:
Այդ տրամադրությունները արձագանքեցին Լիեժի նահանգում. «Վերջնակետի փոփոխությունը, ըստ էության, թելադրված է զուտ սպորտային չափանիշներով՝ մրցավազքի եզրափակիչն էլ ավելի գրավիչ դարձնելու համար»::
Մոնումենտալ փոփոխություններ
Այն հարցը, թե փոփոխությունը լավ է, թե վատ, որոշ չափով կորոշվի ապրիլին: Բայց հիշեք, որ Լիեժ-Բաստոն-Լիեժը հեռու է միայնակ լինելուց այս հարցում՝ ոչ պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքում, նույնիսկ առասպելական հուշարձանների շարքում:
Paris-Roubaix-ի սալաքարապատ հորեղբոր տղան՝ Ֆլանդրիայի շրջագայությունը, վերջին շրջանում վերակառուցվել է՝ վիճելիորեն հեռանալով սուրբ Muur van Geraardsbergen-Bosberg կոմբինացիայից (ներդրվել է 1973 թվականին) դեպի ավարտական շրջան, որը բաղկացած է Oude Kwaret-ից և Oude Kwaremon-ից։ Պատերբերգը 2012 թ.
Միևնույն ժամանակ, Լոմբարդիայի շրջագայությունը փոխվում է գրեթե ամեն տարի՝ տարբեր մեկնարկային և ավարտական քաղաքներով, իսկ 2016 թվականի հրատարակությունը հատկապես ավելի դժվար է, քան վերջին երկու տարին: Մադոննա դել Գիսալոյի բարձրանալը թերևս միակ հաստատունն է այնտեղ:
RCS-ը նաև փորձել է փոխել իրենց մյուս հուշարձանը՝ Միլան-Սան Ռեմո: Դեռևս 2013-ին նոր վերելք՝ Պոմպեյանա, ներկայացվեց վերջին կիլոմետրերում: Այնուամենայնիվ, սելավները կանխեցին դրա ընդգրկումը, և 2015 թվականից «ավանդական» դասընթացը, որն օգտագործվում էր 1980 թվականից, համարվում էր նորմ:
Այսպիսով, տարիների ընթացքում այս բոլոր փոփոխություններով (դա շատ հակիրճ նկարագրություն էր), որքանո՞վ են սրբազան հուշարձանները: Հավանաբար, ամեն ինչ ավելի հաճախ փոխելը լավ բան է, քանի դեռ մրցավազքի որոշիչ հատկանիշները պաշտպանված են:
Ֆլանդրիայի շրջագայությունը հակադրվեց դրան՝ բացառելով Muur-ը, մինչև այն վերականգնվեց 2017 թվականի մրցավազքի ավելի վաղ կետում: Աերցը, ինքն էլ ֆլանդրիացի էր, խելամիտ էր փոփոխության վերաբերյալ:
«Երբեմն վատ չէ մի փոքր փոխել այն: Հուշարձանները, իհարկե, հուշարձաններ են»,- ասում է նա։ «Բազմաթիվ քննարկումներ կան Ֆլանդրիայի մասին, և շատ լավ էր Muur-ի վերջում ունենալը, բայց հիմա այն նույնպես լավ է: Որոշ ժամանակ է պահանջվում, որպեսզի մրցավազքը նման ճանաչվի, բայց նոր բանի շնորհիվ այն հաճախ ավելի լավ է դառնում:
«Հեծանվավազքը իսկապես պահպանողական սպորտ է, և մարդկանց մեծամասնությունը չի սիրում շատ փոփոխություններ: Բայց ես կարծում եմ, որ երբեմն դա այնքան էլ վատ չէ»:
Գաղափարներ ապագայի համար
Բայց ինչո՞ւ պահել այս մրցավազքերը մեկ տեղում՝ հետևելով նույն բանաձևին: Լոմբարդիայում շրջագայությունը սկսվել և ավարտվել է Լեկկոյում, Բերգամոյում, Միլանում և Կոմոյում վերջին տասնամյակի ընթացքում, որոնց միջև պտտվող վերելքներ կան:
Սա բանաձև է, որին կարող են հետևել այլ մրցավազք: Ի՞նչ կասեք Ֆլանդրիայի մասին, որը փոխվում է Muur-Bosberg և Kwaremont-Paterberg եզրափակիչների միջև: Թե՞ Լիեժ-Բաստոն-Լիեժ Անսից գետ անցում:
Իհարկե, պայմանագրային պարտավորությունները նշանակում են, որ այս ավարտը դեռևս որոշ ժամանակով կկանգնեցվի՝ Լիեժը հաջորդ հինգ տարիներին, իսկ Օդենարդը կհյուրընկալի Ֆլանդրիայի ավարտը մինչև 2023 թվականը:
Ֆլանդրիայում ավարտական շրջանը, ամենայն հավանականությամբ, կշարունակվի նաև մեկ այլ պատճառով, քանի որ պելոտոնը երեք անգամ անցնում է հյուրընկալության վրաններում գտնվող հանդիսատեսի դիմաց: Ինչքան էլ որ դա անատեմ է սպորտի ավանդույթին, արդյունքում փխրեցված խմորը նշանակում է, որ այդ շրջանները ոչ մի տեղ չեն գնում:
Իսկ ինչ վերաբերում է Միլան-Սան-Ռեմոյին և Փարիզ-Ռուբեյին, ապա դրանք կետ առ կետ մրցավազք են՝ փոփոխության համար քիչ ազատություններով: Միգուցե նրանք չպետք է լինեն, քանի որ Ռուբեյը մենակ կանգնած է հուշարձանների մեջ որպես մրցավազք, որը կազմակերպիչները չեն փորձել փոխել նորագույն պատմության մեջ. տարեցտարի դա արդեն հուզիչ է:
«Կարծում եմ, որ «Միլան»-«Սան Ռեմո» հետ այլ է»,- ասում է Աերցը: «Դուք չեք կարող շատ բան փոխել. Սա մեկ հուշարձան է, որը արագավազորդները կարող են գոյատևել և հաղթել, այնպես որ, կարծում եմ, դուք պետք է թողեք այն այնպես, ինչպես կա: Դա մի բան է, որը դուք չեք կարող փոխել:
«Այն, ինչ նրանք կարող են անել [Ռուբեյի հետ] մի փոքր փոխվելն է, բայց ավարտը և Արենբերգը. նրանք երբեք չեն կարող դա կորցնել: Նրանք լեգենդար բան են: Իսկ Լոմբարդիայի դեպքում որոշ վերելքներ միշտ պետք է լինեն դրանում, իմ կարծիքով: Սրանք այն բաներն են, որոնք այս ցեղերը դարձնում են լեգենդար և պետք է պահպանվեն:«
Բայց մեծ հնգյակի մնացած մասի համար գուցե մի փոքր փոփոխությունը լավ բան է: Բեմական մրցավազքի և Grand Tour-ի երթուղիները փոխվում են ամեն տարի, հեծանվավազքի եռանդուն երկրպագուների շրջանում հակասությունների հոտ է գալիս, այնպես որ, ինչու չէ նույնը Ֆլանդրիայի շրջագայության, Լոմբարդիայի շրջագայության և Լիեժ-Բաստոն-Լիեժի նմանների դեպքում, ինչը մի բան է: Էքսկուրսիա Արդենններով։
Ցեղերը հնանում են, երբ նույն մարտահրավերները կրկնվում են անընդհատ՝ նույն բլուրներն ու վայրէջքները նույն հերթականությամբ: Իհարկե, մենք գիտենք, թե երբ պետք է հարմարվենք գործողությունների մեկնարկի ժամանակին, և հեծանվորդներն իրենք են վարժվում սահմանված երթուղիների անկմանն ու հոսքին, համապատասխանաբար շտկելով և զարգացնելով իրենց մարտավարությունը:
Կա հարմարավետություն ծանոթ, բայց, իհարկե, ավելի քիչ հուզմունքի մեջ: Անշուշտ մեզանից քչերն անհամբերությամբ կսպասեին Լիեժի հերթական թողարկումը նույն ճանապարհների վրա՝ կանխատեսելի զինադադարով մինչև մրցավազքի նախավերջին վերելքը:
Ուրեմն, եկեք բացենք մեր ձեռքերը և ողջունենք այս նոր Լիեժը, ինչպիսին այն է. հոգնած բանաձևը թափահարելու փորձ և օրացույցի ամենամեծ մրցավազքներից մեկում հետագա անորոշություն ներարկելու միջոց: Մեկ այլ հուշարձան թեւակոխում է նոր դարաշրջան, և գուցե ավելի շատերը պետք է հետևեն այդ օրինակին:
