Կան բազմաթիվ եղանակներ, որոնցով հեծանիվ արտադրողները կարող են ավելի հարթեցնել կոպիտ, քարքարոտ ճանապարհները: Հեծանվորդը ուսումնասիրում է, թե ինչպես:
Խորդուբորդ ճանապարհները պարտադիր չէ, որ նշանակեն կոպիտ երթևեկություն: Գիտնականները, շրջանակ շինարարները, բաղադրիչների մատակարարները և հագուստի ընկերությունները աշխատում են խայթոցից ազատվելու ճանապարհին: Համապատասխան շրջանակներն ու պատառաքաղները, նստատեղի սյունակի կախոցը, դիմացկուն անիվները, համակրելի անվադողերը, լիցքավորված շորտեր և ձեռնոցներ կարող են զբոսանքը վերածել սահող զբոսանքի:
Հարմարավետ լուծումներն արժե փնտրել, քանի որ վտանգներն իրական են: Ղեկի վրա անընդհատ թրթռումը կարող է վնասել ձեռքերի և մատների նյարդերը, իսկ դողացող թամբը կարող է համառորեն և ցավոտ սեղմել ձեր պերինայի վրա: Ամենածայրահեղը Paris-Roubaix pavé-ն է, որը 90 րոպե ցնցում է հեծանվորդներին այն ուժգնությամբ, որն արգելված է գործարանի աշխատողների համար, եթե նրանք շարունակեն օրական յոթ րոպեից ավելի:
«Պրոֆե հեծանիվ վարելը անկասկած անհարմարության սպորտաձև է», - ասում է Բրենտ Բուկուոլթերը, BMC Racing Team-ի արշավորդը և ժամանակի լավագույն մասնակիցը: «Դուք պետք է պատրաստ լինեք ձեզ շատ երկար ժամանակ ֆիզիկապես անհարմար դիրքի մեջ դնել»: Նույնիսկ եթե ենթադրենք, որ ձեր հեծանիվը կատարյալ է ձեր մարմնի համար, ցանկացած կոպիտ ասֆալտ կարող է դողացնել ձեր փայտերը:
Ավելին, ամբողջ ցնցվելը զգալիորեն նվազեցնում է ձեր էներգիան: Փորձերը ցույց են տվել, որ եթե դուք թրթռում եք ցիկլ վարելիս, ձեր մարմնին անհրաժեշտ է մինչև 5% ավելի շատ թթվածին:
Բարեբախտաբար, գիտնականները մատնանշել են խնդիրները, որպեսզի լուծումներ գտնվեն: Նրանք ասում են, որ ղեկի թրթռման 24%-ը պայմանավորված է պատառաքաղների ընտրությամբ, ևս 15%-ը՝ անիվներով: Նստատեղերի սյունակի թրթռումների դեպքում անիվները ստանում են մեղքի 42%-ը, իսկ շրջանակը՝ 28%-ը։ Բայց դադար տվեք, նախքան այդ մասերը փոխելու պլանավորումը: Ֆրանսիայի Ռեյմսի Շամպայն-Արդենի համալսարանի գիտնականները, ովքեր տարիներ շարունակ անհանգստանում էին թրթռումների և հեծանիվ վարելու մասին, նշում են, որ սխալ անիվները կարող են մեծացնել ցնցումները 13%-ով, իսկ անվադողերը՝ 25%-ով, ինչը նշանակում է լավագույն լուծումը: կարող է լինել նաև ամենաէժանը:Նրանք ստացան իրենց ֆիգուրները՝ FDJ-ի թիմի հեծյալի երկարատանջ ոտնակ սարքելով որոշ ուրվագիծ մակերեսների վրայով:
Այնուամենայնիվ, նրանք նաև հաստատեցին այն, ինչ շատ արշավորդներ սովորել են փորձից. եթե ճանապարհը խորդուբորդ է դառնում, և դուք չեք ցանկանում, որ ձեր մատների թմրությունը կամ ձեռքերը բարձրացնեն, ավելի լավ է ձեռքերը դնել արգելակային գլխարկների վրա:
Հանգիստ տվեք բարձիկներին
Լիցքավորված ձեռնոցները անձնական ընտրություն են: «Կարևոր է ճիշտ ձեռնոց գտնելը, քանի որ ձեր ձեռքերը ճնշման հիմնական կետերն են, երբ դուք հեծանիվ եք վարում: Երբեմն ձեռնոցի մեջ ավելի հաստ բարձիկը իրականում չի օգնում թրթռմանը», - ասում է Հարիետ Օուենը Matrix Fitness Pro Cycling թիմից: «Ես օգտագործում եմ Bontrager RXL ձեռնոցներ, քանի որ կարծում եմ, որ գելային միջադիրն ապահովում է մեծ ամրություն, նվազեցնում է ճնշումը և օգնում վերացնել ձեռքերի թմրությունը»:
Bookw alter-ը վարել է ձեռքի բարձիկով և առանց դրա: «Փարիզ-Ռուբեյում ես կրկնակի փաթաթում էի իմ ժապավենը և հագնում էի ձեռնոցներ, բայց սովորաբար կրում եմ առանց ծածկույթի ձեռնոցներ, քանի որ ինձ դուր է գալիս, թե ինչպես է այն կապում ինձ հեծանիվին և ղեկին:Ես նախընտրում եմ մի փոքր գին վճարել հարմարավետության և թրթռանքի համար։'
Նույնպես, շորտերի համար եղջերու ընտրությունը անհատական է: Ջոշ Իբեթը հաղթեց 2015-ի Տրանսմայրցամաքային մրցավազքում՝ Ֆլանդրիայից Ստամբուլ հեծանիվ վարելով ինը օրում, 23 ժամ և 54 րոպեում՝ կրելով ամենաբարակ բարձիկները: «Ես ունեի ավելի բարակ եղնուղտ, որովհետև ավելի քիչ է խայթվում, և դրանք ավելի արագ են չորանում», - ասում է նա:
Հեծանվորդների մեծամասնության համար բարձիկը այնքան էլ բարձր չի գնահատվում, հատկապես, երբ համեմատվում է հարմարավետության վրա հեծանիվների ազդեցության հետ, և դա ապացուցվել է Իտալիայի Պադովայի համալսարանի նոր հետազոտության արդյունքում: Բժիշկ Անտոնիո Պաոլին հավաքագրեց ինը ակումբային հեծանվորդներ և ստիպեց նրանց իրենց շորտեր հագնել եղևնիների մի ընտրանի, երբ նրանք ոտնակոխ էին անում: Արդյունքը? Կամավորները փոքր տարբերություն ընկալեցին հիմնական և դիմացկուն բարձիկների կողմից տրված հարմարավետության միջև, թեև գործիքները ցույց էին տալիս, որ դիմացկունության բարձիկը նվազեցրեց առավելագույն ճնշումը: Այդուհանդերձ, նրանք լաբորատորիայում գրենական պիտույքներով հեծանիվով էին և ընդամենը 20 րոպե քայլում էին ոտնակով, ինչը բնորոշ չէ հեծանվավազքի մեծամասնությանը:
Հիշեք ձեր շրջանակը
Իրական աշխարհում շրջանակների ստեղծողները հուսով են, որ այն, ինչ կա ձեր շորտերի մեջ, մեծ խնդիր չէ, քանի որ նրանք ցանկանում են, որ իրենց շրջանակները բավականաչափ մեղմացնեն երթևեկությունը, նախքան ճանապարհային աղմուկը ազդի ձեր մարմնի վրա: Վերջին տարիներին նրանք ջանք չեն խնայել շրջանակները կողային կոշտ պահելու համար, ուստի ոտնակով պտտվելու ջանքերը արդյունավետ կերպով վերածվում են առաջ շարժման՝ միևնույն ժամանակ ինչ-որ կերպ մեծացնում են դրանց ուղղահայաց համապատասխանությունը.
Bianchi-ն և Specialized-ը երկուսն էլ ներառել են viscoelastic նյութեր իրենց ածխածնի մեջ՝ թրթռումը թուլացնելու համար: Trek's Domane-ը և նոր Madone-ն ունեն IsoSpeed անջատիչ, որը գործում է որպես առանցքակալ նստատեղի խողովակի և վերին խողովակի միացման հատվածում, որպեսզի նստատեղի սյունը ճկվի հեծանիվի մնացած մասից գրեթե անկախ: Cannondale-ն ասում է, որ իր պտտվող SAVE-ձևավորված հետևի եռանկյունը կատարում է այդ աշխատանքը: Pinarello-ն իր Dogma K8-S-ի նստատեղերին ավելացրել է Jaguar-ի նախագծված թեթև շոկի կլանիչ, ինչպես նաև ճկուն շղթայակցիկներ:
Որոշել, թե որոնք են ընդհանուր առմամբ առավել հարմարավետ, հեշտ չէ: Ռեյմսի գիտնականների նոր ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ ազդեցությունը տատանվում է՝ կախված ցնցումների հաճախականությունից: Այսպիսով, Lapierre Pulsium-ը՝ իր երկտեղանոց վերին խողովակով և էլաստոմերով, առաջին տեղում էր, երբ թրթռումները թուլացնում էին վայրկյանում 40 անգամ ավելի արագ (40 Հց), բայց մյուսներն ավելի լավն էին ավելի ցածր հաճախականությունների դեպքում::
Սա օգտակար տեղեկություն է, եթե գիտեք, թե ինչ արագություն եք վարելու և առջևում գտնվող սալաքարերի խորդուբորդությունը, բայց, եթե դուք հաճախ չեք վարել այդ հատվածները, մեզանից շատերի համար դրանք անհայտ են: Նկատի ունեցեք, որ հնարավորության դեպքում ավելի լավ է խուսափել 40 Հց հաճախականությամբ թրթռումներից, քանի որ այլ փորձեր ցույց են տալիս, որ դրանք իսկական հարված են հասցնում ձեր կոճերին, հատկապես, երբ ձեր ոտքը գտնվում է ոտնակի հարվածի ամենացածր հատվածում:
Անվադողերի ճնշում
Ռեյմսի լաբորատոր թեստերի հեծանիվները ունեին անվադողեր փչված մինչև 100psi, որը սովորական ընտրություն է ճանապարհային վարելու համար, սակայն այդ նորմայից ճնշումը նվազեցնելը ճանապարհային ցնցումները նվազեցնելու ամենահեշտ միջոցն է:«Երբ այս սեզոնին ես վարում էի Spring Classics-ը, յուրաքանչյուր հեծանիվի վրա տեղադրվում էին ավելի լայն անվադողեր՝ 25 մմ, և աշխատում էին անվադողերի ավելի ցածր ճնշման տակ, որպեսզի օգնեին բարելավել հարմարավետությունը», - ասում է Հարիետ Օուենը Matrix Fitness-ից::
BMC-ի ջոկատը այս օրերին գրեթե բնականաբար օգտագործում է 25 մմ անվադողեր, ըստ Bookw alter-ի, չնայած նա խնդրում է մեխանիկներին մի փոքր ավելի ցածր ճնշման տակ վարել, քան իր թիմակիցները: «Հարմարավետությունը, թրթռումը և վերահսկողությունը դրա մեծ մասն են», - ասում է նա: «Նույնիսկ եթե գլորման դիմադրությունը մի փոքր ավելի դանդաղ է, ես զգում եմ, որ ցածր ճնշումը շատ ավելի ճկուն է և թույլ է տալիս, որ ձեր անվադողերը գլորվեն գետնին, այլ ոչ թե ցատկեն ամբողջ տեղում»:
Մակերևույթների խստությունը, որ ակնկալում էր Ջոշ Իբեթը Տրանսմայրցամաքային ճանապարհին, ստիպեց նրան գնալ ավելի լայն՝ 28 մմ: «Նրանք թերագնահատված են ճանապարհային մրցավազքում, բայց նրանք վերացնում են մատնված ծակոցները, որպեսզի կարողանաք դրանք վարել ավելի ցածր ճնշման տակ: Ես դրանք սկսելու համար ունեի 90psi-ով, բայց երբ ես լավ մակերևույթից դուրս եկա, այն իջեցրեցի մինչև 50-60psi՝ ավելի լայն հետք ստանալու համար», - ասում է Իբբեթը:«Փոսերը իսկապես ցնցում են, և ավելի քիչ օդը վերացնում է կոշտությունը:
Ես վարում էի նվազագույն չափով հանդերձում, ուստի այդ ամենը չափվում էր անվադողերի ճնշման չափիչով «կախարդական բութ մատով», այսինքն՝ սեղմելով անվադողը բթամատով, որպեսզի զգայի, թե որքան օդ կա դրա մեջ::
Այժմ ընդունված է, որ ավելի լայն անվադողերը ավելի շատ ռետին են թողնում ճանապարհին, որպեսզի ուժեղացնեն հսկողությունը և ամրությունը, սակայն անվադողերի ճնշումը փոխելու հարմարավետության առավելություններն ակնհայտորեն տարբերվում են հեծանվորդների միջև՝ համաձայն Կանադայի Շերբրուկի համալսարանի ինժեներների որոշ խելացի լաբորատոր փորձարկումների: Նրանք հավաքագրեցին յոթ փորձառու հեծանվորդների և նրանց հերթով նստեցրին նույն հեծանիվի վրա՝ մեծ Argon 18 հելիում, որը տեղադրված էր Mavic Ksyrium 18 թևանի անիվներով և Michelin Pro Race անվադողերով՝ ընդամենը 23 մմ լայնությամբ: Դա բավականին կոշտ սարքավորում էր և մեծ հավանականություն կա, որ կփոխանցի ճանապարհային շատ ցնցումներ, ինչին պետք է դիմանան հեծանվային լաբորատոր առնետները:
Հետազոտողները խնդրեցին անմեղ կամավորներին հեծանիվ վարել վազքուղու վրա, որին նրանք խորամանկորեն սոսնձել էին գրեթե 1 սմ բարձրությամբ փայտե բլիթ: Հեծանիվի հետևի մասը թեթևակի բարձրացվեց, այնպես որ միայն առջևի անիվը մնաց վազքուղու վրա:
Երբ շարժվող ճանապարհը շարժվում էր, հեծյալը ամեն վայրկյան կոպտորեն հարվածում էր, քանի որ նրանք ձեռքերը պահում էին արգելակման գլխարկներին: Այնուհետև, առանց նրանց ասելու, անվադողերի ճնշումը փոխվել է, և նրանց հարցրել են, թե արդյոք տարբերություն չեն նկատել արգելակային կապոցների վրա իրենց ձեռքերի ցնցումների մեջ: Զարմանալիորեն, յոթ հեծանվորդներից երեքն ասացին, որ իրենք այլ բան չեն կարող զգալ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ճնշումը 100psi-ից իջել է 70psi:
Առաջին անգամն է, որ ինչ-որ մեկը ստուգել է, թե որքան զգայուն են արշավորդները անվադողերի ճնշման փոփոխության նկատմամբ իրենց ձեռքերով: «Սա ցույց է տալիս, որ որոշ հեծանվորդներ ավելի լավ կարողություն ունեն, քան մյուսները՝ տարբերելու ձեռքի զգայական միջոցների ազդեցությունը», - ասում են կանադացի հետազոտողները: Այլ կերպ ասած, դուք կարող եք ձեր անվադողերը պինդ մղել և ոչինչ չզգալ, բայց ձեր կողակիցը ամբողջապես դողալու է, եթե նա նույնը անի: Թվում է, թե ձեր հարմարավետությունը կարող է պայմանավորված լինել ձեր ձիավարի տեսակով և ճանապարհներով, որոնցով դուք քշում եք, նույնքան, որքան հեծանիվը, որը վարում եք: Խաբեությունն այն է, որ անտեսես աղմուկը և փորձարկես անվադողերի ճնշման, թամբերի, շորտերի, նստատեղերի սյուների և մնացածի փոփոխությունները, և տեսնես, թե որն է լավագույնս քեզ համար:Եթե դա կարծես պարանոցի ցավ է, ապա դա կարող է գոնե ձեզ փրկել մեջքի ցավից:
