Բացարձակապես բացառիկ ճանապարհային հեծանիվ բոլոր առումներով և բացարձակ ուրախություն բոլոր դեպքերում վարելը
Իմ ականջի համար մետաղական հեծանիվները գնում են թինկ-փինգ, դիմացկունության հեծանիվները smooosh և aero bikes whoompf: Բայց իմ ամենասիրած ձայնը սկադն է:
Դա տեղի է ունենում, երբ որոշ հեծանիվներ բախվում են անհավասար գետնին արագ շրջադարձերի միջով, և ես կարծում եմ, որ դա անվադողերի խառնուրդ է, որոնք պայքարում են բռնելու համար, երբ հեծանիվն ու հեծանվորդը միաժամանակ օդը կտրատում են:
Եթե դուք երբեք չեք լսել սկադ, ես կարող եմ այն համեմատել միայն մեքենայի ներսում նստելու հետ, մինչ նրա պատուհանները ցողված են ճնշման գուլպանով:
Դա նաև այնպիսի ձայն չէ, որին շատ հաճախ եմ հանդիպում ձիավարության ժամանակ: Անհրաժեշտ է անվադողերի քայլքի որոշակի կպչունություն և ճանապարհի մակերեսի որոշակի որակ:
Բայց ամեն ինչից առաջ անհրաժեշտ է որոշակի տեսակի հեծանիվ: Ճանապարհին հետևելու համար ճիշտ ճկունություն ունեցող մեկը, բայց բավականին կոշտ՝ անհարթ մակադամի մանր գագաթներով պարելու համար:
Պահանջվում է հեծանիվ՝ բացարձակ հավասարակշռությամբ և հավասարակշռությամբ: Արգոնավորդ է պետք։
Վերջնական փորձ
Եթե ցանկանում եք, կարող եք խնայել ձեզ այս ակնարկի մնացած մասը կարդալու ժամանակը՝ կանգ առնելով այս պարբերության վերջում. Արգոնավոր ճանապարհային հեծանիվը շատ, շատ լավն է:
Չեմ կարող ասել, որ դա աշխարհի լավագույն հեծանիվն է (ես չեմ փորձարկել աշխարհի բոլոր հեծանիվները), բայց, անշուշտ, այն իմ լավագույն հեծանիվն է:
Դա կարող է տարօրինակ թվալ, հաշվի առնելով, որ այն գալիս է ոչ թե ապրանքանիշից, որը հարյուր հազարներ է լցնում հետազոտության և զարգացման մեջ յուրաքանչյուր նոր նախագծի համար, այլ դրա փոխարեն Օրեգոն նահանգի Բենդ քաղաքում գտնվող անկախ շրջանակաստեղծներից, որը տարեկան արտադրում է 100-ից քիչ կադրեր:
Դա ոչ մի կերպ չպետք է տապալել Արգոնավորդը: Առաջին հերթին, այն հուսահատ գեղեցիկ է, նրա ներկը փայլուն և փայլուն է, նրա ուրվագիծը նրբագեղության և նպատակասլացության հաճելի խառնուրդ է: Բայց բացի դրանից, այն չունի ժամանակակից բարձրակարգ մրցարշավորդի բնորոշ հատկանիշները:
Այստեղ չկան իջած նստատեղեր, ծածուկ պոչերով ցած խողովակներ կամ աղեղնոտ պատառաքաղներ: Այն նույնիսկ ցուցադրված է մի քանի մալուխ: Այնուամենայնիվ, Արգոնավորդը նույնքան պարզ է, որքան Հոլանդիայի կեռիկը Ստամբուլից:
Սակայն, նախքան անցնելը, թե ինչն է ստիպում այս հեծանիվը, ես պետք է պատմեմ ձեզ, թե ինչ զգացողություն է քշել, և դա բացարձակապես ֆանտաստիկ է:
Կռուիզային ոտնակի առաջին հարվածներից արգոնավորդը ներկայացրեց նորության և տարբերության այդ հիանալի զգացողությունը, սակայն այն նաև ծանոթ էր: Ավելի քիչ ասես նախկինում վարած էի, ավելի շատ գիտեր, թե ինչպես էի ուզում վարել:
Հաճախ ես նստում եմ փորձնական հեծանիվ, և վարման մեջ փոփոխությունը կպահանջի առնվազն մի քանի կիլոմետր՝ ընտելանալու համար:
Սա վկայում է այն փաստի մասին, որ ես կարծում եմ, որ երկրաչափությունը հանգիստ խաղում է ավելին, քան մենք կարող ենք պատկերացնել՝ շնորհիվ այնպիսի բաների, ինչպիսիք են ավելի լայն անվադողերը, սկավառակի արգելակները և բազմատարր հեծանիվների հայտնվելը:
Թղթի վրա այդ երկրաչափական ճշգրտումները այստեղ միլիմետրից մի փոքր ավելին են, աստիճանների կոտորակները այնտեղ, բայց դրանք բավական են էական տարբերություն ստեղծելու համար: Այսօր, օրինակ, Specialized Asf alt-ը ոչ մի կերպ չի վարում երկու տարի առաջ (դա զգալիորեն ավելի լավն է):
Այսպիսով, առանց թվերով ձեզ ձանձրացնելու, Արգոնավորդի երկրաչափությունը հեծանիվին տալիս է ֆանտաստիկ արագ, ճշգրիտ կառավարում ավելի ցածր արագության դեպքում, որը աստիճանաբար ավելի կայուն է դառնում ավելի բարձր արագությունների դեպքում՝ միևնույն ժամանակ բավականաչափ արձագանքող:
Ես ոչ թե մեկ, այլ երկու անգամ շրջեցի իմ շրջադարձային վայրէջքը, միևնույն ժամանակ ինձ լիովին կառավարում էի, յուրաքանչյուրը հուզիչ արագ, բայց երբեք անխոհեմ:
Այդպիսի վայրէջքների վրա է, որ Արգոնավորդն իսկապես առանձնանում է: Արգելակները վստահություն են տալիս նրան, իհարկե, նաև անվադողերը (ինչ-որ պահի Dura-Ace սկավառակներն ու Vittoria Corsa G+-երը կյուրացվեն, բայց այսօր այդ օրը չէ), սակայն շրջանակն է, որ կապում է այս իրերը՝ ամեն ինչ ավելին է, քան իր մասերի գումարը։
Այդ շրջանակում կա ավելի քիչ հավասարակշռություն և ավելի շատ խոսակցություն կոշտության և ճկման միջև. կոշտություն արդյունավետ ոտնակով շարժվելու համար, ճկեք՝ ճանապարհի մակերեսին համակրանքով շարժվելու համար:
Արագ հարվածեք երկար, խորդուբորդ անկյունին, մի փոքր թեքեք այն, և դուք կարող եք զգալ, որ շրջանակն աշխատում է ձեր տակ, որպեսզի տեղավորվի թերությունները, անվադողերը հավասարապես ծանրաբեռնված են ամբողջ աղեղով, ի տարբերություն նաև կակազելու: - կոշտ հեծանիվ կամ չափից ավելի ճկուն մի փոքր բոբ:
Արգոնավորդը գերազանցում է արագավազքի, մագլցման և ուղիղ գծի արագության հարցում նույնպես: Չափազանց ընտրողական լինելու համար, հնարավոր է, այն կարող է մի քանի գրամ թափել մագլցումների ժամանակ, բայց հակառակ դեպքում այն արագ և ռեակտիվ է բարձրանալու համար, արագ վազում և գեղեցիկ հարթ է բոլոր այլ դեպքերում:
Ես նույնիսկ հարվածեցի մի քանի խճաքարոտ արահետներով, և հեծանիվը պտտեց այն:
Պատվիրված տարր
Այսպիսով, ինչպե՞ս է Արգոնավորդը հասել այս կետին: Սա անհատական հեծանիվների ընկերություն է, որը ստեղծվել է Բեն Ֆարվերի կողմից՝ շրջանակաշինարար, ով իր ատամները կտրում է պողպատից՝ նախքան ածխածնի մանրաթելին անցնելը, «հիասթափվելով նյութերը կառավարելու իմ անկարողությունից»։
Այդ հիասթափությունը Ֆարվերին տարավ կոմպոզիտային նյութերի ավելի ճկուն աշխարհ:
Այնուամենայնիվ, մինչ պատվերով ածխածնային մանրաթելից շրջանակներ կառուցելու մեծամասնությունը աշխատում է խողովակից խողովակ մեթոդով, Ֆարվերը պատրաստում է այն, ինչ նա նկարագրում է որպես «մոդիֆիկացված մոնոկոկային կոնստրուկցիա» շրջանակներ:
Ըստ էության դա այն է, ինչ անում են մեծ ատրճանակները՝ կաղապարելով շրջանակի հատվածները, ինչպիսիք են գլխի խողովակը մասնակի ներքևի խողովակով և վերին խողովակով, առանձին մասերով, նախքան դրանք բոլորը միացնելը:
Այս ձևով կառուցելը նշանակում է, որ մանրաթելերը շարունակաբար հոսում են բարձր լարվածության տարածքներով, ինչպիսիք են խողովակների միացումները, ինչը նշանակում է, որ ավելի քիչ նյութ է պահանջվում ամրությունն ապահովելու համար:
Ավելին, այն Farver-ի նման դիզայներին ավելի լայն հնարավորություն է տալիս խաղալու ածխածնային մանրաթելերի դասավորության հետ, քանի որ յուրաքանչյուր հատված կազմված է տասնյակ անհատապես նշված շերտերից: Այսպիսով, շրջանակի ավելի մեծ մասը կարող է կարգավորվել որոշակի հատկանիշների համար:
Ի տարբերություն լայնածավալ արտադրողների, ովքեր պետք է խաղան լավագույն պիտանի խաղը, քանի որ մի քանի չափսեր և դասավորություններ պետք է համապատասխանեն իրենց բոլոր հաճախորդներին, պատվերով կառուցող լինելը նշանակում է, որ Farver-ը ի վիճակի է նախագծել կոնկրետ հաճախորդի կարիքները:
Նա ստեղծում է յուրաքանչյուր դասավորություն յուրաքանչյուր հաճախորդին համապատասխան, այնպես, որ Արգոնավորտի երկու երկրաչափություններ կամ դասավորություններ նույնը չեն:
Մարդիկ կվիճարկեն այն գաղափարը, որ զանգվածային արտադրության մոնոկոկ հեծանիվը չի կարող մրցակցել մաքսայինի հետ, և իսկապես այնպիսի հեծանիվները, ինչպիսիք են վերջին Tarmac-ը, Trek Madone-ն և BMC Teammachine-ը, անկասկած շատ լավն են:
Բայց այդ հեծանիվներով քշելով՝ ես զգում եմ, որ Արգոնավորդը պարզապես ունի հարմարեցված կատարելագործման լրացուցիչ փոքրություն, որը այն բարձրացնում է այն ամենից, ինչ ես մինչ այժմ փորձարկել եմ:
Դա իսկապես այնքան լավն է: Դադարեք շշնջալ ետևում գնի մասին:
Spec
| Շրջանակ | Argonaut Road Bike |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Բարեր | Pro Vibe |
| ցողուն | Enve Road |
| Seatpost | Enve |
| Saddle | Fabric ALM Ultimate |
| Անիվներ | Enve 3.4 Chris King R45 սկավառակի հանգույցների վրա, Vittoria Corsa G+ 25 մմ անվադողերի վրա |
| Քաշ | 7.08կգ |
| Կապ | girocycles.com |
