Որքանո՞վ է տարբերվում շարժիչային դոպինգը: Մենք թաքնված շարժիչ ենք դնում WorldTour մրցարշավային հեծանիվին՝ պարզելու համար
Ամեն ինչ սկսվեց շաբաթ օրը՝ 2016 թվականի հունվարի 30-ին: Դա այն օրն էր, երբ ստուգվեց Հեծանվավազքի աշխարհի առաջնությունում U23 արշավորդ Ֆեմկե Վան Դեն Դրիշեի պահեստային հեծանիվը, և ներսում շարժիչ հայտնաբերվեց: Դա աննախադեպ էր և փոխեց մեր պատկերացումները հեծանվավազքում խաբելու մասին:
Նրա օգտագործած համակարգը Vivax-Assist շարժիչն էր: Շարժիչը, որը գտնվում է նստատեղի խողովակի մեջ, աշխատում է պտտեցնելով թեք հանդերձանքը, որը ամրացված է ծնկասեղանի վրա և տալիս է հզորության հզորացում մոտ 100 Վտ:
Սա տեխնոլոգիա է, որը մշակվել է տարիներ շարունակ, որը հիմնականում ուղղված է տարեց հեծանվորդների շուկային, ովքեր ցանկանում են պահպանել իրենց սովորական ձիավարությունը՝ միաժամանակ կորցնելով մարզավիճակը:
Վան դեն Դրիեսշեի հետաքրքիր դեպքից ի վեր մենք տեսել ենք Vivax համակարգի ևս երկու դեպք, որն օգտագործվում էր անբարեխիղճ առավելությունների համար մրցակցության մեջ, երկուսն էլ սիրողականների կողմից:
Այսօր ակնկալվում է, որ UCI-ի նախագահ Դեյվիդ Լապարտիենտը կհայտարարի նոր թեստեր, որոնք կօգնեն վերացնել շարժիչների կասկածելի օգտագործումը պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքում՝ խոստանալով ավելի կոշտ պատժամիջոցներ:
Բայց հեծանվորդը ցանկանում է իմանալ, թե իրականում որքան առավելություն է տալիս նման թաքնված Vivax շարժիչը:
Մենք այծերի մրցավազքը բարձրացրինք Vivax-Assist-ով, իմ կողմից հեծած, Bianchi Oltre XR4-ի դեմ, որը վարում էր իմ գործընկեր Ջեյմս Սփենդերը, զառիթափ բլրի վրա, ինչպես շարժիչով, այնպես էլ առանց ակտիվացված շարժիչի: տեսնելու համար, թե ինչ տարբերություն է առաջարկում շարժիչը
Goat Race Ultegra (շարժիչով), £4, 999
Մենք չենք օգտագործել էներգիայի հաշվիչներ կամ ժամանակաչափեր բարձրանալիս, փոխարենը դիտարկել ենք, թե համակարգը ինչ է զգում և ինչպիսի տեսք ունի մրցակցությանը, երբ օգտագործվում է սովորական հեծանիվների դեմ:
Առաջադեմ
Ինչպես մենք պարզեցինք, երբ համակարգը առաջին անգամ փորձարկեցինք, այն պահանջում է ավելի շատ պրակտիկա և հմտություն, քան ոտնակին օժանդակող ավելի բարդ համակարգը: Այն նաև պահանջում է ալյումինե շրջանակ կամ ներքին ալյումինե թև՝ շարժիչը տեղում ամրացնելու համար:
Մինչ շարժիչը չի օգտագործվում, այն միացնում է ազատ անիվը, բայց թեքությունն ինքը դեռ պետք է պտտվի առանցքի ուժով: Սա դիմադրության փոքր մակարդակ է, բայց այն, որը կարող է շոշափելի լինել 100 կմ վարելու ընթացքում:
Կա նաև ծանր մարտկոց, որը պետք է ամրացվի շարժիչին: Այս դեպքում այն թաքցվում է ջրի շշի մեջ։
Հետևաբար մի քանի զոհեր կան թաքնված շարժիչին:
Մեր փորձարկված հեծանիվը Goat Race-ն է, բրիտանական Goat Bikes-ը նախագծել և հավաքել է հեծանիվը ավստրիական արտադրության Vivax-Assist համակարգով, որը ինտեգրված է դրան::
Goat-ը պատրաստել է նուրբ ալյումինե հեծանիվ, որը շատ լավ հարմարեցված է շարժիչին, բայց ավելացված քաշով և ցածր որակի նյութով սա, իհարկե, համաշխարհային կարգի հեծանիվ չէ, երբ շարժիչն անջատված է:
Այն կշռում է 10,2 կգ, բայց ունի թաքնված շարժիչ, որը կարող է ավելի քան 100 վտ հզորություն ապահովել:
Bianchi-ն, ընդհակառակը, ունի 6,8 կգ քաշով խողովակի աերոդինամիկ ձևավորում և կոշտ խորը հատված Campagnolo Bora անիվներով:
Bianchi Oltre XR4 Super Record, £9, 500
Շարժիչն ունի 200 վտ հզորություն, բայց շնորհիվ արագության վրա հիմնված խթանման և ենթադրաբար որոշ անցումային կորուստների, մենք ընդհանուր առմամբ ընկալել ենք, որ ուժեղացումը մոտ է 100-120 վտ-ին:
Այն այնքան հզոր չէ, որքան Bosch-ի հսկայական շարժիչները, որոնք մենք տեսնում ենք e-Mountain հեծանիվներում և էլեկտրոնային ճանապարհային հեծանիվների ձևավորվող դասում:
Լավ օրվա ընթացքում Ջեյմսը ինձանից մի փոքր ավելի պայթուցիկ է, և, հետևաբար, ես սպասում էի, որ նա ինձանից առաջ կանցնի առանց շարժիչի օգնության, հատկապես ավելի թեթև և կոշտ Bianchi-ի վրա:
Միացված շարժիչով, սակայն, մենք ակնկալում էինք, որ դա բավական կլինի կամրջել մեր հեծանիվների և մեր ֆիզիոլոգիայի միջև առկա բացը: Հետաքրքիր միջոցը պարզելն էր, թե որքանով…
Այսպիսի կարճ կտրուկ վերելքի ժամանակ, սակայն, շարժիչը մղվում է իր սահմանների՝ ոլորող մոմենտով, և Այծի ավելորդ քաշն ավելի մեծ ազդեցություն ունի:
Տուրբո լիցքավորված
Չնայած կասկած չկա, որ շարժիչն ավելի արագ է դարձնում Այծը, կարևոր հարցն այն է, թե որքան դրամատիկ է նման խթանումը: Կարո՞ղ են WorldTour-ի լեռնային հարձակումները կամ արագընթաց վազքը Կոպենբերգի վրա իսկապես բացատրվել թաքնված շարժիչով:
Չնայած առաջարկվող վտ-ներին, Համաշխարհային կարգի հեծանվորդներից վազքի համար պահանջվող հզորության տարբերությունը զգալի է, և արդյոք Vivax-ն առաջարկում է նման խթան:
Հավասարապես, կարո՞ղ է դա թույլ տալ սիրողական արշավորդին մրցել պրոֆեսիոնալների հետ:
Ինչպես հուշում է մեր տեսանյութը, անշուշտ, պետք է ունենալ առավելություն, քանի որ երկու հեծանիվների երկարության պակասը վերածվում է մեկ երկարության առաջատարի: Բայց մի քանի հարյուր մետրից ավելի հեծանիվների երեք երկարությունը բավարար չէ WorldTour-ի դաշտը բաժանելու կամ սիրողական արշավորդին թույլ տալու համար մրցել էլիտաների հետ:
Իհարկե, շարժիչը պահանջում է որոշակի հմտություն, և վերականգնելով այն աստիճանը, որով աշխատում է համակարգը (այդ մասին ավելին այստեղ) ես կարող եմ համապատասխանեցնել նման բարձրանալու ցածր արագության պահանջներին:
Շարժիչի հատուկ հզորությամբ, որը պահանջում է կռունկների սահուն պտույտ, իմ մագլցման ոճը մի փոքր անսովոր է թվում՝ համեմատած իմ առաջին վազքի հետ և կարող է խաբել ուշադիր զննման ժամանակ:
Աղմուկը, սակայն, նվեր չէր, քանի որ Vivax-Assist-ը շատ ավելի հանգիստ է, քան իր նախորդը՝ Gruber-Assist-ը:
Ընդհանուր առմամբ, այնուամենայնիվ, դժվար է պատկերացնել լավագույն պրոֆեսիոնալ հեծանվորդներին, որոնք ապավինում են այնպիսի թաքնված շարժիչային համակարգին, ինչպիսին սա է՝ հաշվի առնելով հզորության համեմատաբար պահպանողական ձեռքբերումները՝ ընդդեմ բազմաթիվ թերությունների և ոտնակով վարելու տեխնիկայի տեսանելի տարբերությանը, որը կարող է տալ: շարժիչը հեռու է։
Բայց, իհարկե, ավելի տարօրինակ բաներ լինում են և լինում են:
