Շատ սովորական հեծանիվ՝ մակերեսի տակ գտնվող որոշ արտասովոր տեխնոլոգիայով
Սա կարող է թվալ միջին սպեկտրի գործարանային ալյումինե հեծանիվ, բայց դա հավանաբար ամենաարագ հեծանիվն է, որը մենք երբևէ ունեցել ենք Հեծանվորդի գրասենյակում:
Դա հիմնականում պայմանավորված է թաքնված շարժիչով, որը տեղակայված է հեծանիվի նստատեղի խողովակում: Բրիտանական Goat Bikes ընկերությունը նախագծել և հավաքել է հեծանիվը, սակայն ավստրիական արտադրության Vivax-Assist համակարգով, որը Goat Bikes-ը տարածում է Մեծ Բրիտանիայում:
Vivax-Assist-ը թաքնված ուժային շարժիչ է նստատեղի խողովակի մեջ՝ բեռնախցիկները սնուցելու համար: Համակարգը պտտեցնում է թեքաձևը, որը ամրացված է կռունկների առանցքին և արտադրում է 150 վտ հզորություն, որպեսզի օգնի հեծանվորդին պահպանել որոշակի արագություն:
Թաքնված շարժիչ
Շարժիչի մարտկոցը և կառավարման հանգույցը թաքնված են շշի մեջ: Այնտեղից համակարգը լիցքավորվում է, և հիմնական հոսանքի անջատիչը միացված կամ անջատված է:
Շարժիչը միացնելու համար կռունկները պետք է արդեն շարժվեն, հակառակ դեպքում շարժիչը կհայտնաբերի չափազանց մեծ դիմադրություն և կանջատվի:
Շարժիչը չի աշխատում, ինչպես կարելի է ենթադրել: Հեծանվորդի մուտքը հայտնաբերելու և համապատասխան օգնություն ցուցաբերելու փոխարեն, ինչպես դա անում էր Bosch շարժիչը էլեկտրոնային հեծանիվով, այն աշխատում է նախապես սահմանված արագությունը պահպանելու համար:
Այսպիսով, եթե համակարգը ծրագրված է հարվածելու 90 պտույտ/րոպե արագությամբ, այն կաշխատի նստել այդ արագության վրա՝ անկախ այն ուժից, որ վարորդը ներդնում է: Մենք կքննարկենք, թե ինչպես սահմանել այս արագության մակարդակը մեր խորը վերանայման մեջ:, նոր տարվա սկզբին։
Շարժիչը և մարտկոցը կշռում են ընդհանուր առմամբ մոտ 2 կգ, ինչը հեծանիվի ընդհանուր քաշը հասցնում է մինչև 10,2 կգ առանց ոտնակների (մեր կշեռքի վրա):
Շարժիչի ավելացված օժանդակությունը, սակայն, հեշտությամբ խավարում է ավելորդ քաշը:
Շրջանակն ինքնին հատուկ նախագծված է, որպեսզի հանդուրժի շարժիչի լրացուցիչ ոլորման ուժերը նստատեղի խողովակի ներսում: Ամրացուցիչներն անհրաժեշտ են նաև շշերի վանդակի մարտկոցի համար, քանի որ շշերի շապիկները չեն կարող գամել շարժիչին:
Շարժիչային դոպինգ
Չի կարելի ակնթարթորեն նայել այս համակարգին՝ առանց հաշվի առնելու շարժիչային դոպինգը, որի համար շարժիչի այս մոդելը մի քանի անգամ օգտագործվել է: Այնուամենայնիվ, սա, իհարկե, շարժիչի գաղափարը չէ:
Սա այն համակարգն էր, որը գտնվել էր Femke Van den Driessche-ի պահեստային հեծանիվում 2016 թ.
Նույն համակարգը հայտնաբերվել էր, որն օգտագործվում էր ֆրանսիացի սիրողականի կողմից այս տարվա սկզբին:
Goat Bikes-ը չի հավանություն տալիս համակարգի հետ որևէ խաբեության, և բրենդի սեփականատեր Սթիվը նկարագրել է իր հաճախորդների մեծ մասին որպես տարեց հեծանվորդներ, ովքեր ցանկանում են շարունակել ակումբային վազքերը:
Vivax Drive-ը հաստատում է, որ իր շարժիչային միավորի հիմնական համաշխարհային հաճախորդները 60-ից բարձր տարիքի հեծանվորդներն են:
«Իմ հաճախորդների մեծ մասը մոտենում է թոշակի անցնելու տարիքին և անպայման հեծանիվ է քշում», - բացատրում է նա:
«Սա անկասկած այն հեծանվորդի համար է, ով ցանկանում է շարունակել հեծանիվ վարել և շարունակել հետևել այն մարդկանց հետ, ում հետ այժմ հեծանիվ են վարում:»
Այս հեծանիվը հիմնականում զուսպ էլեկտրոնային հեծանիվ է ճանապարհային հեծանիվների համար:
Մենք կփորձարկենք Goat Race-ը առաջիկա մի քանի շաբաթվա ընթացքում՝ տեսնելու, թե ինչպես է աշխատում շարժիչը, որքան արդյունավետ է այն տարբեր տեղանքների վրա և որքանով է հավանական, որ այն երբևէ օգտագործվել է պրոֆեսիոնալ պելոտոնում:
