Սա այս սեզոնի ամենահակասական հեծանիվն էր, բայց մեզ համար 3T Strada-ն հեղափոխական է
Ես դաժան անձնավորություն չեմ, բայց երդվում եմ, եթե ևս մեկ մարդ ինձ ասի, որ 48 ատամ ունեցող շղթայակապը շատ փոքր է, ես կարող եմ հանել այդ շղթայի օղակը և ծեծել նրանց դրանով: Երբ ես առաջին անգամ նստեցի Strada-ն խումբ, ես գտա, որ անընդհատ ներքաշվում եմ նույն խոսակցության մեջ: Այն կսկսվեր նրանով, որ ինչ-որ մեկն ասում էր. «Օհ, սա նոր 3T-ն է՞», ես դրականորեն կպատասխանեի, իսկ հետո նրանք կասեին. «Վա՜յ, դա իսկապես հիանալի տեսք ունի»: Ես կհամաձայնեի, որ, այո, այն հիանալի տեսք ունի. Եվ հետո, անկասկած, կգա մեկնաբանությունը. «Չնայած, վստահ չեմ 1x շարժիչի մասին:«Հիմնական առարկությունը կարծես թե այն էր, որ միայնակ շղթայական օղակը «բավականաչափ արագ» չէր լինի։ Ես նույնիսկ վստահ չեմ, թե սա ինչ է նշանակում: Ի վերջո, շղթայական օղակի ատամների թիվը ոչ մի կերպ չի թելադրում հեծանիվի արագությունը, և եթե դուք Անդրե Գրեյփել չեք, ես կասեի, որ դժվար թե պտտեք 48x11 տ հանդերձանքը: Հավատացեք ինձ, դա բավական արագ է: Բայց ավելին, 1x համակարգի շարունակական քննադատությունը հիասթափեցնող է, քանի որ Strada-ի պատմության մեջ շատ ավելին կա, քան պարզապես դրա շարժիչը:
Դուրս գալ դրույթ
Սկզբի համար կա աերոյի պատմությունը: 3T Strada-ն, անշուշտ, շատ աերոդինամիկ տեսք ունի, և ես հակված եմ հավատալու, որ դա այդպես է, հաշվի առնելով, որ դրա դիզայնի հետևում կանգնած մարդը Ժերար Վրումենն է: Նա այն տղան է, ով համահիմնադրել է Cervélo-ն և պատասխանատու է եղել հեծանիվների արդյունաբերության ամենակարևոր հողմահարդարման նախագծերի համար վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում: Վրոմենը նոր է վերադարձել ճանապարհային ասպարեզ. չմրցակցային դրույթը թույլ չի տվել նրան մշակել ճանապարհային հեծանիվ Սերվելոյից հեռանալուց հետո երկու տարի ժամկետով, բայց, ուրախությամբ, նա արդեն նոր միտումներ է ստեղծում, քանի որ, իմ փողի համար, Strada-ն մեկն է: ամենահետաքրքիր հեծանիվները, որոնք ես փորձարկել եմ դարերի ընթացքում:Վրոմենի մեկնարկային կետերից մեկն այն էր, որ շրջանակը բացառություն ունենա մինչև 30 մմ անվադողերի համար: Դա ոչ մի կապ չուներ հեծանիվը արտաճանապարհային էքսկուրսիաների համար հարմար դարձնելու հետ (չնայած ես Ստրադայով գնացի երբեմն-երբեմն մանրախիճ արահետով, և այն լավ էր հաջողվում): Փոխարենը, ավելի լայն անվադողերը պետք է առաջարկեն գլորման դիմադրություն և բարելավված հարմարավետություն, և Վրոմենը պետք է ապահովեր, որ այդ անվադողերը պատշաճ կերպով պատված լինեն աերոդինամիկան բարելավելու համար: Եվ հենց այստեղ է, որ սկավառակի արգելակները և 1x տեղաշարժը կենսական դեր են խաղում: Նախ, սկավառակների դեպքում պատառաքաղի պսակն այլևս կարիք չունի գործելու որպես արգելակային տրամաչափի ամրացման կետ, հետևաբար նյութի մի լավ կտոր կարող է հանվել քաշը նվազեցնելու և առջևի ծայրի բարձրությունն այնպես իջեցնելու համար, որ առջևի անվադողը կարող է ավելի մոտ լինել ներքևի տակ: խողովակ, մի բան, որ Վրոմենն ասում է, որ կարևոր է քաշը նվազեցնելու համար: Առջևի փոխարկիչի անհրաժեշտությունից հրաժարվելը նշանակում է, որ այս հատվածում խողովակի ձևավորումը կարող է ավելի աերոդինամիկ լինել: Բացի այդ, սարք չունենալը նշանակում է ավելի քիչ քաշ և պոտենցիալ ավելի մաքուր օդի հոսք: Դրանք տեսություններն են։Բայց նրանք առաքո՞ւմ են:
Անվադողեր, որոնք երբեք չեն հոգնում
Հաշվի առնելով շրջանակի խիտ բնույթը, ես սպասում էի խորդուբորդ ճանապարհորդության, երբ առաջին անգամ դուրս եկա Strada, բայց թաքուն հույս ունեի, որ այն այնքան արագ կլինի, որ ինձ հոգ չէ: Եվ դա արագ էր: Այնքան, որ ես չափից դուրս հուզվեցի և ամբողջովին գերազանցեցի իմ սովորական դարաշրջանը և պայթեցի դինամիտի փայտի պես: Ես չկարողացա զսպել ինքս ինձ, ես այնքան զվարճանում էի: Երբ մարդիկ ինձ հարցրին, թե ինչ եմ մտածում Strada-ի մասին, ես գտա, որ օգտագործում եմ այնպիսի բառեր, ինչպիսիք են «հրթիռային նավ» և «գազան»: Սա, անկասկած, ամենաարագ 28 մմ անվադողերի հեծանիվն է, որը ես փորձարկել եմ, և այդ Pirelli P Zero Velo 4S անվադողերը չափվել են 30 մմ-ի մոտ գերլայն Enve 5.6 SES շրջանակների վրա:
Մինչ ես անվադողերի թեմայով եմ, նրանք վճռորոշ դեր ունեցան հեծանիվից հաճույք ստանալու հարցում: Օդի նման ծավալուն բարձիկները հիանալի կերպով հաղթահարում էին ճանապարհի թրթռումները, և արդյունքում Strada-ն շատ ավելի հարմարավետ էր: Այն այնքան էլ հարմարավետ չէ, որքան, ասենք, Cannondale Synapse-ը կամ Trek Domane-ը, բայց նկատելիորեն ավելի հաճելի է, քան մրցակից աերո հեծանիվները, ինչպիսիք են Cervélo's S5-ը կամ Specialized's Venge ViAS-ը:Անվադողերը ոչ միայն լավ էին պտտվում, այլև շատ խայթոցներ էին տալիս պտույտներում, ինչը նպաստում էր Strada-ի կայունությանը, ինչը նրա առանձնահատուկ հատկանիշներից մեկն էր: Ես կարող էի մի հայացք նետել ուսի վրայով կամ ձեռքս հանել ճաղերից՝ արագությամբ իջնելով, առանց հեծանիվի անկայունության նշանների: Նման լայն անվադողերը 70psi-ով աշխատելու միակ բացասական կողմը մեծ արագացումների ժամանակ էր, որը սկզբում մի փոքր զսպված էր: Կաուչուկի թեթև ճռճռոցը, բայց այդ տատանումը տևեց ընդամենը մի քանի վայրկյան:
Ամբողջ հանդերձանք
Այժմ, վերադառնանք մեխանիզմին: Ես ընդունում եմ, որ 1x ճանապարհային շարժիչը բոլորի համար թեյի բաժակը չի լինի: Կան նրանք, ում կվախեցնի միայն մեկ շղթայակապ ունենալու միտքը, բայց թույլ տվեք փարատել ձեր վախերը։ Ես փորձարկեցի Dura-Ace Di2 մեխանիկական սարքով (այնպես որ, առանց կալանք, և ոչ, ես երբեք շղթա չեմ գցել) օգտագործելով 11-30 տ ձայներիզ: Ես անցում էի 46տ և 48տ շղթայական օղակի միջև՝ կախված տեղանքից, բայց պարզեցի, որ 48t-ը լավ է բոլորի համար, բացառությամբ ամենաթեք թեքությունների:Եվ ահա կետը. ձեզ հարկավոր չէ, որ ձեր սարքավորումը կատարյալ լինի ամեն հնարավոր իրավիճակում: Դա կարող է տարօրինակ թվալ, երբ մենք պատրաստվում ենք մուտք գործել 24 փոխանցումատուփով ճանապարհային հեծանիվների տարիք, բայց հավանականությունը մեծ է, որ դուք չեք ցանկանա արմունկ-անկյուն վարվել Գրեյփելի հետ սպրինտում կամ կռվել: մնալ Նաիրո Կինտանայի անիվի վրա Անգլիրու վրա: Ձեզ պարզապես անհրաժեշտ է փոխանցումների բավականաչափ լայն տեսականի այն իրավիճակների համար, որոնցով դուք վարելու եք, և դրա համար ես կարող եմ վստահորեն ասել, որ կան բավականաչափ տարբերակներ 1x շարժիչի համար: Իրականում, 1x կարգավորումը, հավանաբար, այնքան էլ ճիշտ չէ պրոֆեսիոնալների համար, բայց այն գրեթե անկասկած հարմար է առօրյա հեծանվորդների ճնշող մեծամասնությանը: Բացի այդ, այն կբարելավվի միայն այն ժամանակ, երբ 3T-ը վերջապես թողարկի իր խոստացված 9-33t և 9-32t ձայներիզների տարբերակները: Այնպիսի տպավորություն է, որ Վրոմենը ընդամենը հինգ րոպե է վերադարձել ճանապարհային արդյունաբերություն, և նա արդեն նորից սկսել է դրան՝ ստեղծելով այն, ինչ ես կանխատեսում եմ, որ խաղը փոխող հայեցակարգ կլինի Strada-ի հետ: Աերո ճանապարհի շրջանակը 1x շարժիչի և լայն անվադողերի հետ համատեղելու նրա որոշումը մեզ ստիպում է այլ կերպ մտածել այն մասին, թե ինչպես ենք վարում:Իսկ ես, առաջին հերթին, վաճառված եմ։
3T Strada First Look Review
Ճանապարհային հեծանիվների շուկան մեծապես կապված է ավանդույթներով: Մարդիկ զգուշանում են փոփոխություններից, և նորարարությունը զարգանում է սառցադաշտային տեմպերով, ուստի թարմացնում է, երբ հայտնվում է հեծանիվ, որը խախտում է ճանապարհային հեծանիվների տեսքի ընդունված նորմը: Նման հեծանիվներից մեկը նոր 3T Strada-ն է: Ստեղծվել է Cervélo-ի համահիմնադիր Ջերարդ Վրոմենի կողմից, Strada-ն խնամված է և ագրեսիվորեն աերոդինամիկ, բայց այն գալիս է տարրերով, որոնք ավելի հաճախ կարելի է տեսնել «ամբողջ ճանապարհային» հեծանիվների վրա՝ լայն 28 մմ անվադողեր, սկավառակ: Արգելակներ և 1x շարժիչ: Դա յուրահատուկ համադրություն է, և Վրոմենը դա գիտի: «Ես կխոստովանեմ, որ Strada-ն հակասական ընդունելության է արժանացել», - ասում է նա: «Չնայած, եթե ես ուզենայի նորմալ ընդունելություն, ես ձանձրալի հեծանիվ կպատրաստեի»:
Նախագիծը ստեղծվեց, երբ Վրոմենը հասկացավ, որ չի ցանկանում ընտրություն կատարել հեծանիվում աերոդինամիկայի կամ հարմարավետության միջև:«Անվադողերն ամենամեծ ազդեցությունն ունեն հարմարավետության վրա, այնպես որ մենք նստեցինք 28 մմ անվադողերի վրա և այնտեղից կառուցեցինք հեծանիվը, քանի որ 28 մմ անվադողերն առաջարկում են ծավալի լավագույն հավասարակշռությունը՝ առանց ճակատի տարածքի կամ քաշի չափազանց մեծ ազդեցության», - ասում է նա: Վրոմենը հստակ գիտի. Աերոդինամիկայի մասին մի երկու բան, սակայն դա չխանգարեց նրան օգտագործել տեսական վերլուծությունը և քամու թունելի փորձարկումները խողովակների ձևերի վրա: Չնայած թվային համեմատությունները չտրամադրելուն, Վրոմենն ասում է, որ Strada-ն շատ լավ է համեմատվում իր մրցակիցների հետ, ինչը նա վերագրում է: «Երբ բրենդներն առաջարկում են շրջանակների շրջանակների և սկավառակային արգելակային տարբերակներ, նրանց պետք է փոխարինելի դիզայն: Դա բերում է մի շարք փոխզիջումների, օրինակ՝ պատառաքաղի պսակի ոչ կատարյալ բարձրությունը», - ասում է նա: «Պատառաքաղի պսակը աերոդինամիկ առումով ամենավատ ոլորտներից մեկն է, այնպես որ, եթե դուք չպետք է ապահովեք եզրային արգելակ, ապա պսակը կարող է լինել: ներծծվել է գլխի խողովակի ներքևի մասում: «1x շարժիչ սարք ընտրելու որոշումը պայմանավորված էր նմանատիպ մոտիվացիայով: «Աերոդինամիկայի համար մեկ այլ սարսափելի տարածք է ներքևի փակագիծը, որի շրջանակը, կռունկը, շղթայական օղակները, առջևի ռելսերը, ջրի շշերը և հեծյալի ոտքերը քիչ տեղ են թողնում օդի միջով անցնելու համար:«Մեկ օղակաձև շարժիչ մեքենան վերացնում է առջևի ռելսերը և մեկ շղթայի օղակը՝ նվազեցնելով ճակատային հատվածը և ստեղծելով տարածք անխոչընդոտ օդի հոսքի համար։ Բացի այդ, այն ազատում է նստատեղի խողովակի դիզայնը՝ հետևի անիվն էլ ավելի լավ պաշտպանելու համար։'
Մեկ օղակով հրաշք
Մեկ շղթայական օղակը կարող է բարելավել աերոդինամիկան, սակայն այն անխուսափելիորեն սահմանափակում է փոխանցումների ընտրությունը: Իռլանդական ProContinental Aqua Blue թիմը հաջորդ տարի կմրցի Strada-ի վրա, և կարծիքները բաժանված են այն հարցի շուրջ, թե արդյոք թիմը կլինի անբարենպաստ վիճակում, թե ոչ: «Այն, ինչ մարդիկ չեն հասկանում, այն է, որ հեծանիվ չկա պելոտոնում, որը կատարյալ ընտրություն է 365: Տարվա օրերը,- ասում է Վրոմենը:- Որոշ մրցարշավների համար 2x շարժիչը կարող է ձեռնտու լինել, բայց մյուսների համար 1x համակարգը հաստատ ավելի լավն է: Ոչ ոք չի հարցնում Փարիզ-Ռուբեի հեծանվորդներին, որոնք դեն են նետում այդ բոլոր վտ-ները, որպեսզի քաշեն առջևի ռելսերից և Ներքին օղակը, որը նրանք չէին օգտագործում ամբողջ օրը, քանի որ մենք այդպես սովոր ենք հեծանիվների տեսքին: Պարզապես այն պատճառով, որ այս փոփոխությունն այնքան տեսանելի է, որ մարդիկ կասկածի տակ են դնում այն:«Խնդիրը ձայներիզն է։ Միայն մեկ առջևի օղակով ձայներիզը կարող է կամ հավասարակշռված բացեր ունենալ փոխանցումների յուրաքանչյուր հարաբերակցության միջև, բայց ընդհանուր վատ միջակայք, կամ լավ միջակայք՝ փոխանցումների միջև մեծ ցատկերով: Դա այն խնդիրն է, որ 3T-ն ինչ-որ կերպ լուծել է իր նոր Bailout և Overdrive ձայներիզները: որոնք երկուսն էլ պարունակում են 9-32 տ հզորության մի շարք ճոճանակներ, բայց տարբեր կոնֆիգուրացիաներով: «Փրկությունը նախատեսված է հեծանվորդների մեծամասնության համար», - ասում է Վրոմենը: «Այն ունի հավասարակշռված բացեր 9-26-ից, այնուհետև ցատկում է 32-ի: Եթե դուք դժվարության մեջ եք, կարող եք «փրկել» մինչև 32-ը: «Եթե լավ եք, ապա դուք, այնուամենայնիվ, կլինեք 26-ի պտույտում կամ ավելի մեծ: Overdrive-ը նախատեսված է ավտոարշավորդների համար. այն կարող է զուգակցվել ավելի մեծ շղթայով, քանի որ պրոֆեսիոնալներին անհրաժեշտ չէ հանդերձանք, երբ նրանք պայթում են, բայց դեռ պետք է տուն հասնեն, քանի որ նրանք կարող են պարզապես նստել թիմի մեքենան:
«Նրանց մտահոգությունը մագլցման հանդերձանքների ճշգրտումն է, ուստի նրանք ունեն 28 ատամանոց ճոճանակ, քանի որ դա հավանական է, որ այն օգտագործվի 10 կմ բարձրության վրա և 8% բարձրանալիս: Մենք այդ կողմում պահել ենք հեռավորությունը փոքր: տիրույթի վերին ծայրում մեծ թռիչքով, 11-ից 9 ատամ:«Համակարգը կարող է հակասական և դեռևս չապացուցված լինել, բայց տրամաբանությունը հիմնավոր է: Մենք անհամբեր սպասում ենք այն գործնականում կիրառելու վերանայման միջոցով ապագա համարում:
Առաջին տեսք՝ 3T Strada
Մեթյու Փեյջ, 7 փետրվարի 2017 Իտալական 3T ընկերությունը 1961 թվականից արտադրել է լավ գնահատված հարդարման հավաքածու, բայց միայն վերջերս է մուտք գործել շրջանակների աշխարհ՝ նախ Exploro արկածային հեծանիվով, իսկ այժմ՝ Strada aero ճանապարհային հեծանիվով: շրջանակը նախատեսված է միայն միայնակ շղթաների համար. մի դրամատիկ քայլ, որը շատ հեծանվորդներ կասկածի տակ կդնեն, թեև 3T-ն պնդում է, որ այն առաջարկում է օդային առավելություններ: Մեր փորձնական հեծանիվը ներկայացվել է բարձրակարգ կառուցվածքով, հիմնականում Dura-Ace 9150 Di2 խմբերով:
Shimano XT Di2 հետևի սարքը MTB մասերի կատալոգից է, որն ընտրվել է իր ճարմանդային մեխանիզմի համար, որը կանխում է շղթայի խափանումը խորդուբորդ գետնի վրա, ինչպես նաև թույլ է տալիս ավելի մեծ ձայներիզներ տեղադրել:Արագ, սահուն տեղաշարժերով փորձարկման ժամանակ այն անթերի է դարձել: Enve SES 5.6 սկավառակի անիվները հայտնի Chris King հանգույցներով հիանալի են, կոշտ, թեթև և զարմանալիորեն կայուն են նույնիսկ բուռն քամիների ժամանակ: Pirelli-ն նոր ապրանքանիշ է հեծանվային աշխարհի համար, բայց 4S-ը բերում է իր փորձի մեծ մասը ավտոմրցարշավներից, և մենք տպավորված էինք նրանց զգացողությամբ և բռնակցմամբ: Չնայած ամենախղճուկ ճանապարհներից մի քանիսին փնտրելուն, շրջանակի չափազանց ամուր բացվածքը նույնպես խնդիր չէր: 3T Aerotundo ձողերն ունեն յուրահատուկ ձև, որը կարող է ոչ բոլորին սազել, չնայած թեստի ընթացքում մեզ դուր են եկել դրանք: Ճկման չափը բավականին նկատելի էր, և թեև դրանք ավելացնում են հարմարավետությունը, սա կարող է անհանգստացնել որոշ հեծանվորդների համար: Հարմարավետությունն ու աերոն բառեր չեն, որոնք հաճախ համակցվում են, բայց մենք հաճելիորեն զարմացանք Strada-ի հետ նույնիսկ երկար երթևեկության ժամանակ, ինչին օգնեց առատաձեռն չափի անվադողերը: Կառավարումը հիանալի է, որը վստահորեն հաղթահարում է կտրուկ, ոլորուն վայրէջքները: Թամբից դուրս գտնվող ջանքերը ցույց են տալիս շրջանակ, որը կողային կոշտ է և բարձրանալը ուրախություն է պատճառում, մինչդեռ հարթության վրա Strada-ն լրջորեն արագ է, ագրեսիվ երկրաչափությամբ, որը միանշանակ ուղղված է մրցարշավին:1x շարժիչային համակարգը փոխզիջում կլինի շատերի համար, հատկապես հաշվի առնելով, որ այն նախատեսված է որպես մրցարշավային հեծանիվ, սակայն 12 արագությամբ խմբավորումների խոստումը պետք է Strada-ն ավելի հարմար դարձնի հեծանվորդների ավելի լայն շրջանակի համար:
Վարկանիշ
Շրջանակ 9/10; Բաղադրիչներ 9/10; Անիվներ 9/10; Ուղևորությունը 9/10 Գինը՝ £3, 600 միայն շրջանակների հավաքածու, գնահատված՝ 10,000 ֆունտ, ինչպես փորձարկվել է 3T-ը, դուրս է եկել ճանապարհային հեծանիվների շուկա մեքենայով, որը կոտրում է բոլոր կաղապարները, 1x շարժիչով, որը գրավում է վերնագրերը: Այն, անկասկած, շատ արագ և աներևակայելի զվարճալի հեծանիվ է քշելու համար, բայց այն, որը, հավանաբար, իր ժամանակից առաջ է, և բաղադրիչներ արտադրողները դեռ մեկ քայլ հետ են մնում: Հաշիվ՝ 4,5 / 5
Spec
| Շրջանակ | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon պատառաքաղ |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace 9150 հիդրավլիկ |
| Շղթա | Shimano Ultegra R8000 Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Կասետ | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Բարեր | 3T Aerotundo թիմ |
| ցողուն | 3T ARX II Pro |
| Seatpost | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Saddle | Fizik Antares VSX |
| Անիվներ | Enve SES 5.6 սկավառակ՝ Chris King R45 CL հանգույցներով, Pirelli PZero Velo 4S 28c անվադողերով |
| Քաշ | 7,5 կգ (չափս M) |
| Կապ | 3t.bike |
