Վերջապես հիասթափեցրեց իր բնութագրերը, այլ ոչ թե շրջանակն ու պատառաքաղը: Այն ունի ավելի լավ լինելու ներուժ
Այս հոդվածը սկզբնապես հրապարակվել է Հեծանվորդ ամսագրի 84 համարում
Look-ը միշտ եղել է առաջամարտիկ ապրանքանիշ: Ինչպես նաև 1984-ին թողարկեց առաջին առանց սեղմակով ոտնակները, ֆրանսիական ընկերությունը նաև հավակնում է ստեղծել առաջին ածխածնային ճանապարհային հեծանիվների շրջանակը, որն օգտագործվել է Գրեգ Լեմոնդի կողմից 1986 թվականին (թեև ալյումինե ճարմանդներով):
Վերջերս Look-ը հայտնի է դարձել շուկայում ամենատարբերակվող հեծանիվների արտադրությամբ, որոնք հաճախ կրում են պատվերով նորարարական բաղադրիչներ:
Օրինակներից մեկն այս հեծանիվի նախորդն էր՝ 795 Aerolight-ը: Այն ուներ կտրուկ թեք վերին խողովակ, որն անխափան կերպով միաձուլվում էր ցողունի մեջ, ինչպես նաև V ոճի առջևի արգելակ, որը տեղադրված էր պատառաքաղի ոտքերի մեջ:
Այն նաև գալիս է Look-ի եզակի ածխածնային Zed կռունկներով, որոնք պատրաստված են որպես մեկ կտոր կոշտության և թեթևության համար:
Առաջին բանը, որ ինձ ապշեցրեց 795 Blade RS-ի մասին, այնուհետև այն էր, որ Look-ը հետ է գնացել մի փոքր ավելի շատ բանի, լավ… նորմալ:
Արտադրանքի մենեջեր Ֆրեդերիկ Կարոնը բացատրում է, որ ընկերությունն անցել է այս դասընթացը այն բանից հետո, երբ ընդունել է, որ Aerolight-ի հետ կապված որոշ (հիմնականում մեխանիկական) բարդություններ կան, որոնք ոմանց համար անհասկանալի էին:
«Խանութների մեխանիկները չէին ցանկանում աշխատել դրա վրա, ուստի մենք ստիպված էինք զարգացնել 795 Blade RS-ը շատ ավելի մեծ համակրանքով սպառողի հանդեպ», - խոստովանում է նա:
Այդ նպատակով շքեղ ինտեգրված արգելակները և Zed կռունկը փոխարինվել են պահեստային ապարատով՝ Shimano-ի առաջատար Dura-Ace մեխանիկական հանդերձանքով:
Վերին խողովակն այժմ ավելի մոտ է հորիզոնականին, ինչը այս նոր շրջանակին տալիս է ավելի բնորոշ ուրվագիծ, և թեև դա դեռ ակնհայտորեն ինտեգրված օդային գործ է, 795 Blade RS-ն, ըստ երևույթին, ավելի քիչ բարդ է, քան նախկին մոդելները:
Կա «բայց»…
Չնայած Look-ի լավ մտադրություններին, երբ այս փորձնական հեծանիվը ժամանեց եվրո ոճի արգելակներով, և ինձանից պահանջվեց փոխել դրանք, ես հայտնաբերեցի, որ պայքարում էի որոշ բարդ (և, անկեղծ ասած, չափազանց բարդ) մալուխների հետ կապված Լուկի սեփական օդային ղեկի ներսում:
Մի քանի տխուր ժամ անց արգելակները վերջապես դասավորվեցին և վերջապես ճանապարհին դուրս եկա, ես բախվեցի մեկ այլ խնդրի:
Նստատեղի սյունը սայթաքեց, անկախ նրանից, թե որքան ջանք գործադրեցի իմ բազմագործիքներով ամրացնել այն, ինչի հետևանքով ստիպված եղա ձեռք բերել մի փոքր ժապավեն ճանապարհի աշխատողներից՝ տուն հասնելու համար:
Սկզբում ես տվեցի Look-ին կասկածի օգուտը (քանի որ սայթաքող գրառումները հազվադեպ չեն), այնպես որ իմ հաջորդ ուղևորությունից առաջ ես պարզապես համոզվեցի, որ մի քիչ կպչեմ և նորից ստուգեցի պտուտակը:
Բայց գրառումը կրկին սայթաքեց:
Հուսահատության մեջ ես դիմեցի ճամփեզրին հանել սյունը և քսել այն կոճապղպեղով, փորձելով ավելացնել շփումը:
Երբ սա ձախողվեց, իմ վերջին բոժոնն էր սաղարթը նստատեղի խողովակի մեջ խցկել՝ փորձելով սեպ խրել սյունը: Ծիծաղելի է, ստացվեց:
Այդ դեպքում ամենալավ սկիզբը չէ: Բայց ամեն ինչ կարող է միայն լավանալ, չէ՞: Ոչ ամբողջությամբ։
Դեկտեմբերի սկզբին էր, երբ ես սկսեցի փորձարկել Blade-ը իր լրիվ ածխածնային Corima 47 WS1 կլինչեր անիվներով, որոնք միայն արժեն մոտ 2 հազար ֆունտ ստեռլինգ, և որի համար Corima-ն պնդում է խցանե արգելակային բարձիկներ մատակարարել:
Խցանը կատարյալ է գինու շշերը կանգնեցնելու համար, բայց շատ անարդյունավետ է ճանապարհային հեծանիվները դանդաղեցնելու համար, էլ չասած՝ կանգնեցնելու համար ճանապարհային հեծանիվները ցանկացած այլ բանում, բացի ոսկրային չոր պայմաններում:
Ինչ վերաբերում է անվադողերին, ապա Vittoria-ի էժան, պողպատե ուլունքներով Zaffiro Pro Slicks-ը տեղ չունի այն հեծանիվի վրա, որի արժեքը 7 հազար ֆունտ ստեռլինգ է: Նրանք պարզապես չեն տալիս բարձր մակարդակի ռետինի նուրբ զգացողություն:
Եվ մինչ ես դրա մասին եմ, ես կարող եմ նշել, որ 8 կգ-ից ավելի շրջագծով արգելակային հեծանիվը պետք է պիտակվի որպես մի քիչ խոզի կերակուր ներկայիս շուկայում: Ակնհայտորեն Look-ը որոշ բացատրություններ ուներ:
Խնդիրները լուծված են
Քարոնը հասկանում էր, երբ մենք խոսում էինք իմ դժգոհությունների մասին: Սկսած նստատեղի սյունից՝ նա ինձ հանձնարարեց մանրակրկիտ մաքրել բոլոր մակերեսները, որպեսզի հեռացնեմ կպչուն մածուկի բոլոր հետքերը (և կեղտը), քսել պտուտակների թելերը և ձգել մինչև 10-15 Նմ:
Դա բավականին ծայրահեղ էր թվում, քանի որ փոքր պտուտակի համար դա մեծ ոլորող մոմենտ է (5-7 Նմ ավելի տարածված է հեծանիվների վրա), բայց նա վստահեցրեց ինձ, որ Look-ը փորձարկել է այն, և իրոք, գրառումը հետագայում ամուր մնաց:
Իսկ ի՞նչ կասեք ձողերի, անիվների և անվադողերի մասին: Կարոնը վստահեցրեց ինձ, որ արդեն հասանելի են ինչպես անիվների, այնպես էլ ղեկի թարմացված տարբերակները:
Դա ողջունելի նորություն էր, բայց ավելի շուտ հարց էր տալիս, թե ինչու է ընկերությունը հեծանիվ ուղարկել փորձարկման այն ապրանքների հետ, որոնք գիտակցաբար արդեն փոխարինվել են:
Բայց ահա բանը. ամեն դեպքում դա նշանակություն չունի: Եթե դուք Blade եք գնում Մեծ Բրիտանիայում, այն հասանելի է միայն որպես շրջանակ (2,900 ֆունտ, ներառյալ պատառաքաղը, ականջակալը և նստատեղի սյունը, ավելացրեք ցողունը 115 ֆունտ ստեռլինգով), ինչը նշանակում է, որ առանձնահատկությունն ամբողջությամբ ձեր ընտրությունն է:
Որպես մի կողմ, սա նաև նշանակում է, որ հեծանիվը կարող է գրավել որպես TT կամ եռամարտ, քանի որ նրա կարգավորվող նստատեղի սյունակի գլուխը հեշտացնում է նստատեղի խողովակի անկյունները 71,8°-ից մինչև 78,4°:
Սա մի փոքր խառնաշփոթի մեջ է գցում իմ կարծիքը: Մի կողմից, ես պարտավոր եմ պատմել, ինչպես գտնում եմ, և այս կառուցման հիման վրա 795 Blade RS-ն ակնհայտորեն չի շահել իմ առավելությունը:
Բայց իմ վիշտը կապված էր բաղադրիչների հետ, ոչ թե շրջանակի հետ (երբ նստատեղի հենակետի խնդիրը լուծվեց): Շրջանակն ինքնին իրականում շատ արժանիքներ ունի։
Այդ փխրուն օդային խողովակները, ինչպես և սպասվում էր, կողքից վճռականորեն կոշտ են, դիմադրում են ցանկացած անցանկալի ճկման, բայց ընդհանուր առմամբ, 795 Blade RS-ը իրեն դժբախտ կամ չափազանց կոշտ չի զգում:
Խոնավ նստատեղերի և պատառաքաղի ոտքերի կողմից առաջարկվող համապատասխանության չափը դարձնում է այն մի փոքր ավելի հարմարվող կոշտ ճանապարհի վրա, քան իմ փորձարկած մի շարք օդային մրցակիցներ:
Եվ, հարգելի է, այս տեսքը անկասկած արագ է: Երբ ես անիվները փոխեցի Zipp 404 NSW-երի հետ, որոնք տեղադրված էին Vittoria-ի բարձրակարգ Corsa անվադողերով (խցանը հանելով), փորձը անմիջապես ավելի դրական էր՝ ակնարկելով, թե ինչի կարող է 795 Blade RS-ն ավելի կատարելագործված սպեկտրով:
Չնայած իմ նախնական վերապահումներին, 795 Blade RS-ը, ի վերջո, ապացուցեց, որ ինքն իրեն կայացած աերո մրցարշավորդ է: Բայց այն դեռևս ունի մի մեծ խնդիր՝ մրցակցության ուժեղ ուժը։
The Blade-ը դասվում է այնպիսի դասի, որը ներառում է հեծանիվներ, ինչպիսիք են Cannondale SystemSix, Trek Madone և Specialized Venge, և այն չի համապատասխանում այդ հեծանիվներին:
Չեմ կարող չզգալ, որ Look-ի ամենաուժեղ առավելությունը նրա անհատականությունն էր. հեծանիվները նման չէին շուկայում ուրիշներին:
Իր վերջին մոդելը դարձնելով ամեն ինչի նման՝ Look-ը մի փոքր կորցրել է իր կախարդանքը: Երբվանի՞ց էր ամբոխից առանձնանալը վատ բան:
Spec
| Շրջանակ | Look 795 Blade RS |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace |
| Բարեր | Նայեք Aero Design |
| ցողուն | Նայեք Aero Design |
| Seatpost | Նայեք Aeropost 2 |
| Saddle | Selle Italia SLR թամբ |
| Անիվներ | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 8,01կգ (մեծ) |
| Կապ | zyrofisher.co.uk |
