Մաքուրիստների համար դրանք խաբեություն են, վիրավորանք այն ամենի համար, ինչ սուրբ է հեծանվավազքում: Բայց էլեկտրոնային հեծանիվները չպետք է այդքան արագ անտեսվեն…
Հեշտ է վախեցած զգալ՝ մտնելով իտալական հեծանիվների Pinarello ապրանքանիշի գլխավոր գրասենյակ: Վենետիկից մեկ ժամ հեռավորության վրա գտնվող անանուն բիզնես այգում, պատմության ծանրությունը ճնշում է ձեզ, երբ մտնում եք ընդունելության տարածք:
Pinarello-ն իր 65-ամյա պատմության ընթացքում նվաճել է 26 Grand Tour-ի հաղթանակ, և նրա մի քանի նոր հեծանիվներ, որոնք անխուսափելիորեն կրում են Team Sky-ի գույները, անընդհատ պտտվում են՝ զարդարելով բրենդի գրասենյակների և կոնֆերանսների սենյակների պատերը:.
Իմ ժամանման օրը, սակայն, ինձ այդքան էլ հեշտ չի վախեցնում: Ես պարզապես վերադարձնում եմ այն հեծանիվը, որը նրանք բարի եղան ինձ վարկ տրամադրել հանգստյան օրերին Դոլոմիտներում հեծանվավազքի համար:
Նաև, ես էլիտար մակարդակի հեծանվորդ չեմ: Հավանական է, որ ես երբեք մրցակցության մեջ չհայտնվեմ որևէ մեկի դեմ, որը վարում է Dogma F8 կամ F10-երը, որոնք Թոմասին և Ֆրումին մղել են իրենց վերջին Grand Tour-ի հաղթանակներին:
Ես սիրողական, ռեկրեացիոն հեծանվորդ եմ, փայլում եմ մի քանի օր առաջ Passo Giau-ի իմ վերելքի ժամանակ PB վաստակելուց:
Այս ամենը նշանակում է, որ ինձ շրջապատող պատմության զգացումը ավելի շատ ոգեշնչող է, քան ջախջախիչ: Ջովանի Պինարելոն ինքը «սովորական» հեծանվորդ էր, նա պարգևատրվեց մագլիա ներայի շքանշանով 1951 թվականի Giro-ում վերջին տեղը զբաղեցնելու համար (չնայած իր պաշտոնական պատմության մեջ Պինարելոն դա վերածեց ցնցող հաղթանակի՝ հայտարարելով «Հեծանվավազքի սև, բայց կյանքի վարդագույն մարզաշապիկ»: ').
Ուստի տեղին է, որ իմ աչքը գրավող հեծանիվը F10-ի վերջին, քամու թունելի փորձարկված, գերթեթև մարմնավորումը չէ, այլ ավելի շուտ մեքենա, որը ապրանքանիշը կներկայացնի բոլորովին նոր հաճախորդների բազայի: Դա Pinarello Nytro-ն է՝ ընկերության առաջին էլեկտրոնային հեծանիվը։
Էլեկտրական հեծանիվները կամ «ոտնակներին օժանդակող» հեծանիվները, ավելի ճշգրիտ լինելու համար, գրավել են երևակայությունը, բայց կարծիքները բաժանել են, ինչպես մի քանի այլ նորարարություններ վերջին տարիներին:
Սկավառակի արգելակները, մանրախիճային հեծանիվները և միայնակ շղթայական օղակները ստիպել են հեծանվորդների որոշ խմբերին տարբեր աստիճանի զայրույթով հազալ իրենց էսպրեսոսները, բայց ոչինչ չի սպառնում նրանց հպարտության կամ առնականության զգացմանը (գրեթե միշտ տղամարդիկ են) – էլ չասած: իրենց Strava KoM-ները՝ ավելին, քան հեծանիվը, որը հագեցած է էլեկտրական շարժիչով, որը նախատեսված է բլուրներով բարձրանալը հեշտացնելու համար:
«Դա խաբեություն է» կանխատեսելի մանտրան է եղել որոշ հեծանվորդների կողմից, սովորաբար նրանք, ովքեր իրենց հետևի ձայներիզների վրա կրում են 32 տ պտույտ: Նրանց համար էլեկտրական շարժիչը հակասում է հեծանիվ վարելու մաքրությանը: Այն նվազեցնում է ցավի սպեկտրը և, հետևաբար, սրբապղծություն է:
«Ամեն ինչ տառապանքի մասին է», նրանք լաց են լինում, նախքան 5 ֆունտ արժողությամբ շշերի խառնուրդը 60 ֆունտ ստերլինգ արժողությամբ վանդակը փոխարինելը ածխածնային վանդակով, քանի որ դա կբարելավի դրանց արդյունավետությունը 0,00001%-ով։
Մյուս ծայրահեղ դեպքում մենք ունենք եվրոպական կառավարական բյուրոկրատներ, որոնք ցանկանում են դասակարգել էլեկտրոնային հեծանիվները մեքենաների և մոտոցիկլետների հետ միասին Ավտոմեքենաների ապահովագրության դիրեկտիվի ներքո: Եթե դա օրենք դառնա, էլեկտրոնային հեծանիվների յուրաքանչյուր սեփականատեր պետք է երրորդ կողմի պատասխանատվության ապահովագրություն ստանա:
Դա շատ մարդիկ են, ովքեր չեն հասկանում այն ամենը, ինչ հրաշալի է էլեկտրոնային հեծանիվների մասին: Դրա մեծ մասը պայմանավորված է պարզ անտեղյակությամբ, այն սխալ համոզմունքով, որ դուք կարող եք սեղմել ղեկի կոճակը «կռուիզ-կոնտրոլ» և դիտել տեսանյութեր ձեր հեռախոսով, մինչդեռ առանց ջանքերի տեղափոխվում եք Ալպերով (ավաղ, ոչ, դուք դեռ պետք է ոտնակով ոտնակ անեք):.
Ուրեմն թույլ տվեք պարզաբանել գրառումը: Նախ, անկախ նրանից, թե որքան արագ կամ մարզավիճակ ենք մենք հիմա, մեր ողջ կյանքում կգա մի պահ, ոմանց համար ավելի շուտ, քան մյուսները, երբ նույնիսկ այդ 32 տ պտույտը կսկսի զգալ ծանր աշխատանքի կամ այդ փետուր քաշի ածխածնային շրջանակներն այլևս չեն պտտվում: նույնքան հեշտ, որքան ժամանակին:
Ես արդեն պատրաստվում եմ ինձ այն օրվա համար, երբ իմ նոր հեծանիվը պետք է հետևի մասում ունենա ավելի մեծ, քան առջևի շղթայի օղակը: Ոչ այն պատճառով, որ իմ տեղական բլուրներն ավելի զառիթափ են դարձել, այլ որովհետև ես չեմ երիտասարդանում:
Դրանից հետո անցկացվող փուլը, երբեմն, հավանաբար նշանակում էր, որ տարեց հեծանվորդները պետք է խստորեն կրճատեին իրենց ուղևորությունների տևողությունը և բաց թողնեին իրենց կանոնավոր վերելքները: Բայց էլեկտրոնային հեծանիվների շնորհիվ դա այլևս անխուսափելի չէ:
Վերջերս Twitter-ում հրապարակված նկարում երևում է, թե ինչպես է 80-ամյա երիտասարդը էլեկտրոնային հեծանիվով բարձրանում Ուելսի լեռը, և նրա դեմքին ուրախության տեսքը անգին էր:
Երկրորդ, էլեկտրոնային հեծանիվը կարող է բարելավել ձեր հեծանիվը, նույնիսկ եթե դուք ինքներդ չեք օգտագործում այն: Մտածեք ձեր զուգընկերոջ կամ ավելի քիչ մարզավիճակ ունեցող ընկերների մասին, ովքեր հաճախ ասում են, որ կցանկանային միանալ ձեզ այդ սրճարանում, բայց անհանգստացած են, որ չեն կարողանա շարունակել այդ քայլը:
Ամբողջ ակումբի անդամների հետ սոցիալական զբոսանքն իրականում երբեք սոցիալական զբոսանք չէ, երբ օդում առկա է տեստոստերոն: Բայց դուրս եկեք ձեր կնոջ/ամուսնու կամ կողակիցների հետ, ովքեր դուրս են եկել հեծանիվ վարելու, և դա բոլորովին նոր հարթություն է հաղորդում ձեր հեծանիվ վարելու հաճույքին:
Էլեկտրոնային հեծանիվները նաև դարձրեցին իմ շրջագայությունը Դոլոմիտներում ավելի ապահով և հաճելի գործ: Դա Դոլոմիտների հեծանիվների ամենամյա օրն էր (հաջորդը 2019թ. հունիսի 16-ին է) և մինչ ես սովորական ճանապարհային հեծանիվ էի քշում, 4000 հեծանվորդներից բաղկացած խումբը ներառում էր էլեկտրոնային հեծանիվներ վարող մեխանիկներ և բժիշկներ:
Վերադառնալով Իտալիայի Պինարելլո գործարանում, կոմերցիոն տնօրեն Լուչիանո Ֆուսար-Պոլին մեծ հաճույքով ցույց է տալիս ինձ ձեռքով գծված շրջանակների չափման գծապատկերների իր գանձարանը մի շարք հեծանվորդների համար, որոնք թվագրվում են Ջովաննի Բատագլինից և հեծանիվից: որը նա նվաճեց «Լեռների արքա» մարզաշապիկը 1979 թվականի տուրում:
Բայց կարելի՞ է Բատագլինի քրտինքն ու տառապանքը համադրել Պինարելոյի վերջին նորարարության հետ:
«Ինչու ոչ», - ասում է Լուչիանոն, ով վերջերս ինքն է անցել Nytro-ով վարելու: Նա մի կողմ է դնում ցանկացած մեղադրանք այն մասին, որ դա հանցագործություն է հեծանվավազքի դեմ:
«Ես գեր տղա եմ, բայց դա լավ մարզում է: Դեռ պետք է ոտնակով պտտվել: Իմ սովորական հեծանիվով իմ առավելագույն HR-ը 150 էր: Nytro-ով ես ավելի արագ եմ վարում և հասնում մինչև 160: Ի՞նչը դուր չի գալիս:'
Դե, քանի որ դուք հարցնում եք, հնարավոր է մի բան. «Այժմ իմ բոլոր ընկերները Միլանում ատում են ինձ, քանի որ ես վերցրել եմ նրանց բոլոր կոմերը Strava-ում»:
