Ֆրանսիայի հավաքականը գերիշխող ուժ էր սպորտի առաջին օրերին և ականատես եղավ թե՛ հաջողության, թե՛ սկանդալի իր մասնաբաժնից ավելիին
Այս հոդվածն առաջին անգամ հրապարակվել է Հեծանվորդ ամսագրի 76-րդ համարում
Հիասքանչ բեղերով և հաստ գծավոր մարզաշապիկով` Հիպոլիտ Օքուտյուրիեն հոյակապ անունով ֆրանսիացի հեծանվորդ էր 1900-ականների սկզբին, ով ավելի քան աննշան նմանություն ուներ կրկեսի արքետիպային ուժեղ մարդուն::
Նա կտրեց տպավորիչ կազմվածք և համապատասխան մականուն ուներ, իսկ Անրի Դեգրանժի L'Auto թերթը նրան անվանում էր «Ահավոր»:
Aucouturier-ը ահռելի հեծանվորդ էր: 1903 թվականին նա հաղթել է Փարիզ-Ռուբեյ, Բորդո-Փարիզ և երկու փուլ՝ առաջին Տուր դե Ֆրանսում։
Արագ առաջ 12 ամիս, իսկ Aucouturier-ը, որն այժմ աշխատում է Peugeot-ի համար, ավելի լավ գործեց: 1904 թվականի մրցավազքը կազմող վեց փուլերից Aucouturier-ը հաղթեց դրանցից չորսում՝ Peugeot-ի հովանավորությամբ առաջին հեծանվորդը, ով հաղթեց տուրի փուլ:
Տոնելու համար Peugeot-ը մեծ գովազդ է հրապարակել L'Auto-ում՝ ողջունելով իրենց քառակի փուլի հաղթողին:
Ցավոք, հաղթանակները չեն դիմանա ժամանակի փորձությանը: 1904 թվականի շրջագայությունը աղետ էր: Խաբեությունը տարածված էր. հեծանվորդներին մեղադրում էին գնացքներ նստելու մեջ, մինչդեռ պարտիզանների երկրպագուները փակում էին ճանապարհները՝ թույլ տալով անցնել միայն բարենպաստ ձիավորներին և ուրիշներին սպառնալով քարերով:
Չորս ամիս անց Ֆրանսիայի հեծանվորդների միությունը որակազրկեց մի շարք հեծանվորդների, այդ թվում՝ Aucouturier-ին:
Այդ հաղթանակները ջնջելով գրքերից, Peugeot-ն պետք է սպասի ևս 12 ամիս իրենց «առաջին» տուրի հաղթանակին, երբ Լուի Տրուսելիեն դուրս եկավ 1905 թվականի մրցավազքի բացման փուլը:
Ընդհանուր առմամբ Peugeot-ն այդ տարի հաղթեց 11 փուլերից ութում, ընդ որում Trousselier-ը հավակնում էր հինգ փուլի՝ ընդհանուր հաղթանակի ճանապարհին:
Սեզոնին ավելի վաղ Տրուսելյեն, ով իր ընտանիքի բիզնեսի պատճառով ստացել էր «Ծաղկավաճառ» մականունը, և ով, ըստ տեղեկությունների, ավելի ուշ կորցրեց իր բոլոր շահումները Բուֆալոյի զբոսավայրում մոլախաղերի գիշերը, հաղթել էր Փարիզ-Ռուբեն, մինչդեռ Օքուտյուրիեն պնդում էր. Բորդո-Փարիզ.
Սա Peugeot-ի միայն երկրորդ ամբողջական ճանապարհային սեզոնն էր, բայց արդեն նրանք ավլում էին ամենամեծ մրցարշավները Ֆրանսիայում՝ շնորհիվ իրենց երկու գերաստղ արշավորդների:
Պղպեղագործներից մինչև հեծանիվներ
Պեժոյի պատմությունը սկսվում է դեռևս 1700-ականներին, երբ Ժան-Պիեռ Պեժոն բացեց հացահատիկի գործարանը Մոնբելիարդում, արևելյան Ֆրանսիա:
Երբ ջրաղացն անցավ նրա որդիների՝ Ժան-Պիեռ II-ի և Ժան-Ֆրեդերիկի ձեռքը, նրանք այն վերածեցին ձուլարանի՝ արտադրելով ապրանքների բազմազան տեսականի, այդ թվում՝ սղոցներ, աղբյուրներ և պղպեղ սրճիչներ։
1882 թվականին Ժան-Պիեռ II-ի տեսլական թոռը՝ Արմանդը, այն մարդը, ով հետագայում կառաջնորդի Peugeot-ին մեքենաների արտադրության մեջ, թողարկեց բարձրանիվներով Grand Bi-ն, և 1890-ականներին ընկերությունը սկսեց մասսայական արտադրել հեծանիվներ:
Գրեթե հենց որ Peugeot-ն սկսեց արտադրել հեծանիվներ, այնպես որ հեծանվորդները սկսեցին հաղթել դրանցով երկար հեռավորությունների մրցավազքում:
1891 թվականին Փարիզ-Բրեստ-Փարիզ առաջին թողարկման 10 լավագույն հեծանվորդներից երեքը վարում էին Peugeot, իսկ հաջորդ տարի ընկերության հեծանիվները զբաղեցրին 1000 կմ Փարիզ-Նանտ-Փարիզ մրցավազքի լավագույն հնգյակը. «աննախադեպ հաջողություն», ըստ դրան հաջորդած գովազդային պաստառների։
Բայց մարկը նոր էր սկսում, և 1904 թվականին հիմնադրվեց Peugeot road թիմը: 1905 թվականին Trousselier's Tour-ի հաղթանակից հետո Peugeot-ն հավակնում է հաջորդ երեք թողարկումներին:
1908 թվականին թիմը հատկապես գերիշխող էր, երբ Լյուսիեն Պետիտ-Բրետոնը դարձավ առաջին հեծանվորդը, ով հաղթեց անընդմեջ շրջագայություններում, քանի որ Peugeot-ի արշավորդները հաղթեցին բոլոր փուլերում և զբաղեցրեցին առաջին չորս տեղերը ընդհանուր առմամբ՝ առաջարկելով «անհերքելի ապացույց իր ճնշող լինելու մասին»: գերազանցություն մյուսների նկատմամբ։
Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբում ընկերությունը հավակնել էր վեց տուրի հաղթանակների և ոչ պակաս, քան 13 խոշոր մեկօրյա մրցավազքի, ներառյալ Միլան-Սան Ռեմո անդրանիկ մրցավազքը և 1907 թվականի Փարիզ-Ռուբեի թողարկումը, որը հաղթեց Ժորժը: Passerieu-ն, չնայած չափից դուրս նախանձախնդիր ոստիկանին, որը կանգնեցրեց նրան հայտնի ճամփորդության ճանապարհին և խնդրեց ստուգել նրա հեծանիվը:
Այդ նույն տարում ավելի ուշ Peugeot-ն իր առաջին հաղթանակը տարավ Լոմբարդիայում:
Սկզբում դա վերագրվում էր Maino-ի Ջովաննի Գերբիին, բայց Կարմիր Սատանա անունով հայտնի հեծանվորդը կատարել էր իր հին հնարքները, երբ նրա կողմնակիցները նախ արգելափակեցին մակարդակի անցումը, թույլ տալով նրան կառուցել զգալի առավելություն, իսկ հետո ցրում է երթուղու վրայով, որպեսզի հետագայում խանգարի իր հետապնդողներին:
Գերբին առաջինը հատեց սահմանագիծը, բայց հաջորդ օրը նահանջեց, և հաղթանակը շնորհվեց Peugeot-ի Գուստավ Գարիգուին:
Չնայած նման հաջողությանը, ամեն ինչ պարզ նավարկություն չէր: Երբ 1913 թվականին Յուջին Քրիստոֆը հայտնի կերպով կոտրեց իր պատառաքաղները Tourmalet-ի վրա և ստիպված եղավ ոտքով իջնել տեղական դարբնոց՝ իր մեքենան վերանորոգելու համար, դա Peugeot-ն էր, որը ծալվել էր նրա տակ:
Պատմելով La Sport et Vie-ին 1960 թվականին տեղի ունեցած միջադեպի մասին՝ Քրիստոֆն ասաց. Ես հիմա ասում եմ ձեզ, բայց այն ժամանակ, որպեսզի խուսափեմ իմ հովանավորների վատ հրապարակումից, ես չէի ուզում դա բացահայտել…»
Սև-սպիտակ
Peugeot-ի այժմ հայտնի սև և սպիտակ շաշկի մարզաշապիկը ներկայացվել է 1963 թվականին, այն տարին, երբ բրիտանացի Թոմ Սիմփսոնը միացավ Ֆրանսիայի հավաքականին:
Սիմփսոնը հավակնում էր Բորդո-Փարիզ, Միլան-Սան Ռեմո և Լոմբարդիայի դասականների շրջագայությանը, վերջինս աշխարհի առաջնությունում հաղթելուց ընդամենը հինգ շաբաթ անց:
«Նա կրում է ծիածանի մարզաշապիկը», - հաղորդում է իտալական La Stampa օրաթերթը Սիմփսոնի միայնակ ժամանելու մասին Կոմո: «Նա կախված է հեծանիվի վրա՝ պահանջելով իրենից էներգիայի ծայրահեղ պաշարներ։
«Հասարակությունը մի պահ լուռ է, բացարձակ լռության մեջ. Հետո ինչ-որ մեկը ծափ է տալիս: Մյուսները պատճենում են նրան։
«Սիմփսոնը հատում է վերջնագիծը ահռելի ծափահարությունների միջով… նրա դեմքը վառվում է հավերժական ժպիտով, որը կարծես զվարճանում է ամեն ինչի և բոլորի հետ»:
Մյուս հայտնի անունները, ովքեր կրել են սև և սպիտակ մարզաշապիկը, ներառում են Ռիկ Վան Սթենբերգենը, Էդի Մերկքսը, Պինո Սերամին և Բեռնար Թեվենեն, ովքեր 1977 թվականին նվաճեցին թիմի եզրափակիչ Տուր դե Ֆրանսի տիտղոսը:
1980-ականներին Peugeot-ն դարձավ առաջին պրոֆեսիոնալ թիմը մի շարք անգլիախոս նեո-պրոֆեսիոնալ մասնագետների համար, որոնց թվում էին Ռոբերտ Միլարը, Սթիվեն Ռոշը և Շոն Յեյթսը::
Peugeot-ը շարունակեց որպես հիմնական հովանավոր մինչև 1986 թվականը, որի վերջին հաղթանակը տեղի ունեցավ Tour de l'Avenir-ի 5-րդ փուլում:
Դրանից հետո, ընկերությունը նվազեցրեց ներգրավվածությունը հեծանվային սպորտում որպես Z թիմի համահովանավոր, նախքան վերջիվերջո ընդհանրապես հրաժարվել սպորտից:
Լուսանկարչություն՝ Danny Bird
