Նա հեծանիվներ է պատրաստել սպորտի մեծագույն հեծանվորդների համար՝ ստեղծելով հեծանվային սպորտի ամենաբաղձալի անուններից մեկը: Հանդիպեք պարոն Դե Ռոզային
Լուսանկարչություն՝ Մայք Մասսարո
Հեծանվորդ: Դուք հեծանիվների արտադրության բիզնեսի ամենահայտնի անուններից եք, բայց բոլորը պետք է ինչ-որ տեղից սկսեն: Քանի՞ տարեկան էիք, երբ սկսեցիք:
Ugo De Rosa: Ես շատ երիտասարդ էի, 20 տարեկան, երբ վաճառեցի իմ առաջին հեծանիվը 1953 թվականին:
Իմ հորեղբայրը մոտոցիկլետների մեխանիկ էր, և այդ օրերին՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից անմիջապես հետո, հեծանիվների և մոտոցիկլետների շրջանակի կառուցման մեթոդները շատ նման էին, ուստի ես սովորեցի իմ հորեղբորից, հետո ինքս սովորեցի:
Cyc: Այժմ Դե Ռոզան երեք սերնդի շրջանակներ կառուցելու ընտանիք է, ուստի, ենթադրաբար, դուք նույնպես ուսուցիչ եք դարձել:
UDR: Այո, իմ որդիներ Դանիլոն, Դորիանոն և Կրիշտիանոն միացան բիզնեսին, երբ նրանք աճեցին և սովորեցին աշխատանքի ընթացքում:
Դանիլոն դեռ այստեղ է և նախագծում է շրջանակներ, Կրիշտիանուն հոգ է տանում վաճառքի և շուկայավարման մասին, իսկ ես վերահսկում եմ: Ես հիմա 84 տարեկան եմ, ուստի չեմ կառուցում, թեև ես սովորեցրել եմ Կրիշտիանուի որդուն՝ Նիկոլասին, զոդել TIG, և նա պատրաստում է մեր տիտանի շրջանակներից շատերը այժմ այստեղ՝ Իտալիայում:
Չեմ կարող մտածել, որ այսօր աշխարհում կան շատ 25-ամյա տիտանի շրջանակներ կառուցելու համար:
Cyc: Ոչ էլ շատ շրջանակներ, որոնք կարող են Eddy Merckx-ին համարել հաճախորդ: Ինչպե՞ս ստեղծվեցին այդ հարաբերությունները:
UDR: Ես անուղղակիորեն հանդիպեցի նրան սկզբում, մոտ 1968 թվականին, երբ աշխատում էի որպես մեխանիկ մեկ այլ թիմում:
Դա այն օրերին էր, երբ մրցավազքի ժամանակ կարելի էր ասել «Բարև, բարև, ciao, ciao», քանի որ հեծյալներն այնքան էլ պաշտպանված չէին, և, իհարկե, նրան միշտ հեշտ էր գտնել մրցավազքում: - առջևից դուրս:
Բայց պաշտոնապես ես աշխատել եմ նրա հետ 1973-ից 1978 թվականներին: Նա ինձ տարավ Molteni-ից Fiat C&A: Ինձնից առաջ Էռնեստո Կոլնագոն պատրաստեց իր հեծանիվները, բայց 1973 թվականին Էդին հարցրեց, թե արդյոք ես խնդրում եմ, որ նրան դը Ռոսա հեծանիվներ պատրաստեմ:
Cyc: Երբ Merckx-ը հաղթեց, դուք հասցրե՞լ եք տոնել նրա հետ:
UDR: Ոչ, քանի որ սպորտի տնօրենը գումարը չի ծախսել շամպայն գնելու համար: Էդդիի հաղթանակած մրցարշավների քանակով նա սնանկ կլիներ, եթե դա անի:
Cyc: Մերկքսը հայտնի էր իր հեծանիվներով: Ինչպե՞ս կարողացաք:
UDR: Ես ձեզ մի պատմություն եմ պատմում. Էդին իր մարզաշապիկի գրպանում կրում էր ալենի բանալի: Մենք Հռոմում մրցավազքի էինք, և նստատեղի պտուտակը, որը ես դրել էի շրջանակի մեջ, տարբերվում էր նրա ձեռքի բանալու չափից, ուստի մենք պետք է գնայինք բոլոր խանութները փնտրելու՝ ճիշտ չափի գործիք գտնելու համար:
Այս գործիքը գտնելը հեշտ չէր, բայց Էդին պետք է ունենար այն:
Նա միշտ ջենթլմեն էր և այնքան բան գիտեր հեծանիվի մասին: Նա հասկանում էր երկրաչափություն, տեխնիկա, բաղադրիչներ։ Ես սիրում էի աշխատել նման հեծանվորդների հետ:
Նորմալ էր, որ նա ամեն օր ինձանից մեկ այլ հեծանիվ էր խնդրում, իսկ մրցարշավի ժամանակ ես մի գիշերում փոքր փոփոխություններ անեի նրա կազմվածքում:
Եթե դուք նույնիսկ ամենափոքր փոփոխությունը կատարեք շրջանակի մեջ, դուք կփոխեք ամբողջ երկրաչափությունը, և յուրաքանչյուր մրցարշավային հեծանիվ պետք է ունենա պահեստային մեքենայի համար, այնպես որ ես նրան կպատրաստեի 50 հեծանիվ սեզոնում կամ ավելին:
Հեծանվորդների մեծամասնությունը երեքն ուներ այդ օրերին: Նույնիսկ հիմա դա միգուցե ընդամենը հինգ կամ վեց հեծանիվ է: Այսպիսով, սեզոնին կլինեին ժամանակներ, երբ ես ամեն օր կառուցում էի Էդդիի համար:
Cyc: Ինչքա՞ն արագ պետք է դառնայիք շրջանակներ պատրաստող:
UDR: Սովորական կադրը ինձ կպահանջի մեկ օր, բայց Էդդիի հետ ես կարող էի շրջանակ պատրաստել չորս ժամում, եթե անհրաժեշտ լինի:
Ես նաև շրջանակներ եմ պատրաստել շատ այլ հեծյալների համար, ինչպես նաև երբեմն հեծյալների համար, որոնց հետ պրոֆեսիոնալ հարաբերություններ չեմ ունեցել:
1974թ.-ին Trofeo Baracchi-ում Ռոյ Շուիտեն անունով արշավորդին, ով համագործակցում էր Ֆրանչեսկո Մոզերի հետ, գողացան նրա հեծանիվները մրցավազքի նախորդ գիշերը:
Չնայած ես Schuiten-ի համար հեծանիվ չեմ պատրաստել, ես նրա համար 12 ժամում կառուցեցի և ներկեցի, որպեսզի նա կարողանար առավոտյան վազել:
Ես դա արեցի, քանի որ հարգում եմ բոլոր հեծանվորդներին:
Cyc: Դուք երբևէ հրաժարվել եք ինչ-որ մեկի համար շրջանակ պատրաստել:
UDR: Ես երբեք չէի ասի ոչ, իսկապես, բայց միգուցե այն մարդկանց, ովքեր կարեկցանք չունեին հեծանիվի նկատմամբ կամ չունեին հումոր:
Cyc: Հեծանիվներ վաճառե՞լ եք թիմերին, թե՞ պետք է դրանք անվճար տրամադրեք:
UDR: Նրանք պետք է վճարեին ինձ: Ես երեք որդի ունեի, և ես պետք է ուտեի: Նման չէ հիմա, երբ թիմերին տալիս ես հեծանիվներ և 2 միլիոն եվրո:
Այն ժամանակ հեծանիվը մեկ ամսվա աշխատավարձ էր, իսկ հիմա տասը ամիս է:
Գինը սկսեց աճել, երբ 1970-ականների սկզբին Campagnolo-ն տիտան ներմուծեց իր խմբերի որոշ մասեր, և դրան հետևեցին բոլոր նոր նյութերն ու տեխնոլոգիաները:
Cyc: Ինչպե՞ս են համեմատվում ժամանակակից և հին հեծանիվները ձեր աչքերում:
UDR: Ամեն ինչ, իհարկե, պողպատ էր, այնպես որ կարող էիր միայն այնքան բան անել, ոչ թե ինչպես այսօր, երբ բոլոր ձևերը կարող ես անել ածխածնի մանրաթելից:
Մենք միշտ փոխզիջում ենք ունեցել: Օրինակ, Էդդին կցանկանար ավելի ծանր, ավելի կոշտ հեծանիվ ունենալ վայրէջքի վրա ավարտված մրցավազքի համար, քանի որ այս հեծանիվներն ավելի անվտանգ են:
Ես տեսա, թե ինչպես Լուիս Օկանյան վթարի է ենթարկվել իջնելիս Տուրի ժամանակ [1971 թվականին, երբ նա կարծես թե հաղթում էր], քանի որ նրա հեծանիվը շատ թեթև էր, և նա արագությամբ տատանվում էր, ուստի ես ավելի ուժեղ, ավելի ծանր ցած կդնեի: խողովակ և շղթաներ Էդդիի համար։
Հեծանիվը դեռ 10 կգ-ից ցածր կլիներ: Երբեմն շինարարները շատ թեթև հեծանիվներ էին պատրաստում, բայց դրանք «թերթային» հեծանիվներ էին: Նրանք չմրցեցին:
Լեռնագնացության բեմի համար նախատեսված թեթև հեծանիվը խողովակների պատճառով ավելի թեթև կլինի 200 գ-ով: Բայց հեծանվորդները դեռ խնդրում են ինձ փորել մասեր՝ քաշը խնայելու համար, ինչպես ներքևի փակագիծը:
Սա իրականում De Rosa-ի սրտի լոգոյի պատմությունն է. ես երեք անցք կփակեի եռանկյունի վրա ներքևի փակագծի կամ խրճիթի ներքևի մասում, այնուհետև կտրում էի նյութը:
Մարդիկ ասում են, որ լոգոն ամբողջը մեր կրքի պատճառով է, բայց դա այս տեխնիկական բանից է, որը փրկել է գուցե հինգ գրամ: Բայց դա օգնեց հեծյալների գլուխներին:
Այժմ ածխածնային մանրաթելից մենք կարող ենք շատ զարմանալի շրջանակներ պատրաստել, և ինձ շատ են դուր գալիս մեր ածխածնային հեծանիվների գծերը:
Բայց քանի դեռ նոր նյութ չի հայտնվել, շրջանակի դիզայնով մենք մոտենում ենք սահմանին: Componentry-ն նորարարության ամենամեծ տեղն է, սա ամենահետաքրքիրն է այս պահին:
Cyc: Այսպիսով, դուք սիրում եք սկավառակային արգելակներ:
UDR: Ինձ դուր չի գալիս: Ոճը մի բան է, բայց կատարումը վտանգավոր է։ Ցույց տուր ինձ սկավառակի արգելակների վիճակը մրցավազքում, որտեղ 25 կմ իջնել է եղել:
Սկավառակների ջերմաստիճանն այնքան բարձրանում է, ռոտորներն այնքան տաքանում, դա վտանգավոր է արգելակային համակարգի և հեծանվորդների համար։
Իսկ անիվի փոփոխությունները չափազանց դանդաղ են և խնդրահարույց:
Cyc: Իսկ դուք ի՞նչ եք պատրաստում էլեկտրոնային հեծանիվներից:
UDR: Այս հեծանիվներով վարելը ճիշտ չէ: Չէ, կատակում եմ։ Առողջական խնդիրներ ունեցող մարդկանց համար դա շատ լավ է։
Բայց ինձ դուր է գալիս հեծանիվի գեղեցկությունը, ինչպիսին այն կա: Ընդամենը երկու եռանկյուն և հեծյալ:
