Աերո-բույրով գերթեթև հեծանիվներից մինչև մանրախիճ անիվներ, ահա Հեծանվորդի տեխնոլոգիական կանխատեսումները գալիք տարվա համար
Տարվա հերթափոխը մեզ հնարավորություն է տալիս անդրադառնալ անցած 12 ամիսներին և, որ ավելի կարևոր է, նայել հեծանվային բյուրեղյա գնդակին, տեսնելու, թե ինչ է սպասվում գալիք տարվան:
Հեծանիվների տեխնոլոգիան երբեք չի կանգնում, և դա ապացուցվեց 2018 թվականին՝ սկավառակով հագեցած աերո հեծանիվների տարի: Անցյալ տարի նաև տեսավ Aqua Blue Sport-ի չարաբաստիկ փորձարկումը 1x-ով պրոֆեսիոնալ պելոտոնում, Shimano-ի մանրախիճին հատուկ Ultegra RX հետևի փոխարկիչի ժամանումը և Continental-ի երկար սպասված GP 5000 TL առանց խողովակի անվադողի թողարկումը:
Բայց դա բավական է հինից: Ի՞նչ տեխնոլոգիա է նախատեսվում թռիչքներ իրականացնել 2019 թվականին: Ի՞նչ ապրանքներ կարող ենք ակնկալել, որ կթողարկվեն մարգինալ շահույթ ստանալու համար: Իսկ ի՞նչ գաջեթներ կգան, որպեսզի գայթակղեն ամենօրյա հեծանվորդներին բաժանվել իրենց դժվարությամբ վաստակած գումարից:
Հեծանվորդը հանդիպեց ոլորտի մի շարք փորձագետների՝ ներկայացնելու վեց տեխնոլոգիական միտումներ և կանխատեսումներ 2019 թվականի համար:
Թեթև հեծանիվները վերադառնում են առաջին պլան (բարելավված աերոդինամիկայով)
Հեծանիվների դիզայներներն աշխատում են տարիներ առաջ. մինչև մեկ մեքենա գործարկվի, նրանք արդեն ընթացքի մեջ են հաջորդ նախագծին: Սա նույնպես ցիկլային բիզնես է, և 2019-ին մենք կարող ենք ակնկալել մի շարք թեթև թողարկումներ:
'2017-ը դիմացկուն ճանապարհային հեծանիվների տարի էր, մանրախիճը իսկապես սկսեց մեծանալ 2018-ին, իսկ 2019-ի համար կային բազմաթիվ նոր աերո հեծանիվներ սկավառակային արգելակներով, - ասում է Canyon-ի ճանապարհների զարգացման տնօրեն Սեբաստիան Յադչակը:
Այստեղ մենք խոսում ենք մոդելային տարիների մասին, ուստի այս ամառային թողարկումները կհամարվեն 2020 թվականի հեծանիվներ: (Մենք գիտենք, 2019 թվականը նոր է սկսվել, այնպես չէ՞):
«2020 մոդելային տարվա համար մենք կարող ենք ակնկալել տեսնել շատ թեթև ճանապարհային հեծանիվներ՝ ավելի շատ կենտրոնանալով աերոդինամիկայի վրա», - ասում է Յադչակը, որը (բնականաբար) հավատում է Canyon Ultimate CF SLX-ին իր աերո-ով: ներշնչված խողովակի պրոֆիլներ և օդաչուների խցիկ, սահմանել վաղ ստանդարտ:
Մասնագիտացված S-Works Tarmac SL6-ը և նոր Focus Izalco Max-ը, որոնք թողարկվել են 2018 թվականի նոյեմբերին, նաև տրամադրում են համը, թե ինչ է սպասվում այս տարի:
«Երբ ես նայում եմ Trek-ին (Emonda), Cannondale-ին (SuperSix Evo), այս բոլոր կատարողական հեծանիվներն օգտագործվում են մրցակցության մեջ, բայց դրանք շատ հետ են մնում աերոդինամիկ առումով», - ասում է Յադչակը:
«Երբեմն մինչև 40 Վտ ավելի շատ քարշակում է 45 կմ/ժ արագությամբ՝ համեմատած աերո հեծանիվների հետ:»
Եթե դուք ակնկալում եք տեղաշարժ UCI-ի 6,8 կգ քաշի սահմանաչափով մոտ ժամանակներս, հավանաբար հիասթափվեք, ըստ Յադչակի:
Նա նաև կանխատեսում է, որ մագլցման նոր հեծանիվների մեծ մասը կունենան եզրային արգելակներ (կամ, ի տարբերություն շատ նոր աերո հեծանիվների, գոնե կա տարբերակ): «Սա միակ կատեգորիան է, որտեղ դեռևս իմաստ ունի արգելակային հեծանիվ ունենալ», - ասում է նա:
Հեծանիվ հագուստը դառնում է ավելի խելացի, քան երբևէ
Վարելի տեխնոլոգիան վերջին մի քանի տարիների ընթացքում զտվել է հեծանվային սպորտի մեջ՝ Métier-ի և POC-ի նման ընկերությունների գլխավորությամբ՝ նպատակ ունենալով բարձրացնել հեծանվորդի տեսանելիությունը ճանապարհին: Տեխնոլոգիան արագ զարգանում է, ըստ POC-ի Damian Phillips-ի, և այստեղ է մնալու:
«Տեխնոլոգիան դառնում է ավելի փոքր և ավելի կատարելագործված,- ասում է Ֆիլիպսը,- բայց դա նաև այն դեպքն է, թե ինչպես եք այն օգտագործում:» Հեծանվավազքում կրվող տեխնոլոգիայի ապագա հաջողության բանալին անվտանգության բարձրացման գործառույթների ինտեգրումն է: առանց կատարողականության կամ ոճի զոհաբերության, ասում է նա։
«Ամենաանվտանգ ապրանքն այն է, որը ինչ-որ մեկը ընտրում է կրել», - ավելացնում է Ֆիլիպսը: «Այն պետք է ձևավորվի այնպես, որ մարդիկ ակտիվ ընտրություն կատարեն՝ ասելու՝ «դա այն է, ինչ ես ուզում եմ հագնել», այնպես որ այն դառնում է անիմաստ»::
POC-ի ընթացիկ ուղևորափոխադրումների տեսականին ներառում է բաճկոն և ժակետ՝ շրջելի, արտացոլող գրպանով, որը կարող է վերածվել հետևի լույսի՝ օգտագործելով ընկերության See Me հավելվածը:
Մագնիսական լույսերը կարող են տեղադրվել նաև հագուստի այլ վայրերում: Մյուս կողմից, Métier-ը վերջերս ընդլայնել է իր հագուստի տեսականին՝ ներառելով անձրևի բաճկոն և թեթև ժիլետ՝ ինտեգրված LED-ներով:
Հեծանվորդների համար կրելի տեխնոլոգիան ավելի խելացի է, քան երբևէ: Սպասեք ավելին տեսնել 2019 թվականին:
Gravel հեծանիվներին անհրաժեշտ են մանրախիճ անիվներ
Դուք կարիք չունեք, որ մենք ձեզ ասենք, որ մանրախիճն այս պահին մեծ է. 2018-ին ականատես եղավ մանրախիճային հեծանիվների գործարկումը ամբողջ խաղատախտակի վրա՝ սկսած հեծանվային սպորտի որոշ խոշոր խաղացողներից (օրինակ՝ Giant Anyroad-ը) մինչև խորշի շինարարները, որոնք փորձարկում էին սահմանները: դիզայն (Lauf True Grit Race Edition, որևէ մեկը), լեռնային հեծանիվների հայտնի արտադրողների միջոցով, որոնք սուզվում են drop-bar աշխարհում (նայեք Ghost Road Rage 4.8-ին):
«Երբ նայում եք անցյալ տարի թողարկված նոր հեծանիվներին և 2019-2020 թվականներին, ապա մանրախիճը ամենամեծ զարգացումն է շուկայում», - ասում է Ալեքս Շմիթը DT Swiss-ից:
Gravel հեծանիվների թողարկումը շուտով դժվար թե դանդաղեցվի, բայց Շմիթը նաև ակնկալում է, որ մանրախիճի հատուկ անիվների ընտրությունը կաճի գրեթե նույնքան արագ:
Ի՞նչ է դարձնում մանրախիճ անիվը: Երկարակեցությունն ու հարմարավետությունը առանցքային են, ասում է Շմիթը, հատուկ ուշադրություն դարձնելով եզրերի լայնությանը և անվադողերի միջերեսին: «Դա գերկարևոր է. Նախագծելով անիվ, որը հիանալի տեղավորվում է գերլայն խճաքարի անվադողերի համար»,- ավելացնում է նա։
Կատարումը նույնպես չպետք է անտեսվի: «Gravel riding»-ը ներառում է ամեն ինչ՝ սկսած ճանապարհային հեծանվորդներից, ովքեր ցանկանում են հեծանիվ կամ անվադողեր, որոնք կարող են շրջանցել ճանապարհը, մինչև երկար հեռավորությունների մրցավազք, ինչպիսին է Dirty Kanza-ն: Սպասեք, որ մանրախիճ անիվները կծածկեն ամբողջ սպեկտրը, ներառյալ օղակների աճող տեսականի՝ կոպիտ իրերի վրա արագ վարելու համար:
«Երբ մենք խոսում ենք արտաճանապարհային վարելու կատարողականի մասին, մենք կարող ենք նաև հաշվի առնել աերոդինամիկան և շարժման դիմադրությունը. երկու գործոն, որոնք ներկայումս թերագնահատված են մանրախիճում», - ասում է Շմիթը:
Road tubeless-ը ստանում է երկար սպասված արդյունաբերական ստանդարտ
Առանց խողովակը և մանրախիճը պետք է ձեռք-ձեռքի տված լինեն, նույն կերպ առանց խողովակների արագորեն ընդունվեցին լեռնային հեծանվորդները: Շմիթը միանշանակ է այս թեմայի վերաբերյալ. «Առանց խողովակը հատկապես կարևոր է մանրախիճի համար: Մեծ ներուժ կա։'
Ճանապարհային առանց խողովակների, այնուամենայնիվ, դանդաղ այրվածք է եղել: Որոշ ճանապարհային արշավորդներ կարող են ավանդապաշտ լինել, սակայն համեմատաբար զգույշ կլանումը պայմանավորված է նաև տեղադրման ընկալվող դժվարությամբ, որն ինքնին արդյունք է առանց խողովակի շրջանակի և ճանապարհի անվադողի համար արդյունաբերական ստանդարտների:
«Ֆրանսիայի մեր գործընկերները [Mavic] ցույց տվեցին, որ դուք կարող եք արտադրել իսկապես լավ համակարգ, որն աշխատում է», - ասում է Շմիտը: «Դա պետք է լինի բոլորիս նպատակը՝ ապահովել, որ տարբեր անիվներ և տարբեր անվադողեր կարող են հեշտությամբ և ապահով տեղավորվել, այնպես որ առանց խողովակների համակարգի ստեղծման համար այլևս դժվարություն չկա:«
Mavic-ը, անշուշտ, առաջին անիվի կամ անվադողերի արտադրողը չէր, որը տեղափոխվեց առանց խողովակների ճանապարհների, բայց երբ 2017-ին ֆրանսիական ընկերությունը գործարկեց իր Road UST շարքը, անիվների անվադողերի ճշգրիտ մշակված համակարգը եկավ: հեշտ մոնտաժման խոստում (հնարավորություն է տալիս ինֆլյացիա ընդամենը սովորական ուղու պոմպով) և ուլունքների ապահով նստատեղում (որը կմնա կողպված եզրին ճնշման լուրջ և հանկարծակի անկման դեպքում):
«Կուլիսների հետևում շատ բաներ են տեղի ունենում, երբ անիվների և անվադողերի արտադրողներն ավելի սերտ համագործակցում են՝ գտնելու կատարյալ լուծում ճանապարհային առանց խողովակների համար», - ասում է Շմիթը:
Կարո՞ղ է 2019 թվականը լինել այն տարին, երբ մենք տեսնում ենք իրական արդյունաբերական ստանդարտ, որն ընդունվել է ճանապարհային խողովակների համար:
1x մեռած է, կեցցե 1x:
Եթե 2018 թվականը պետք է լիներ այն տարին, երբ միաշղթայով շարժիչային մեքենաները շողում էին ճանապարհին (մենք այդքանը ենթադրում էինք 2017 թվականի նոյեմբերին), ապա 3T-ի ձախողված փորձարկումը Aqua Blue Sport-ի հետ վճարեց դրան:Մի սպորտաձևում, որտեղ արտադրանքի ընդունումը ավանդաբար պայմանավորված է պրոֆեսիոնալ շարքերով, Aqua Blue-ի հանրային քննադատությունը 3T Strada-ի 1x տեղադրման վերաբերյալ սառը ջուր լցրեց ճանապարհին համատարած օգտագործման գաղափարի վրա, ըստ Praxis Works-ի եվրոպական գլխավոր մենեջեր Մարկ Ռոբինսոնի:
«One-by for road-ը երբեք չի թռել այնպես, ինչպես մենք կարծում էինք, որ դա կանի», - ասում է Ռոբինսոնը: «Դա պարզապես երբեք չի եղել. Այն բանից հետո, ինչ տեղի ունեցավ Aqua Blue-ի հետ, մարդիկ հասկացան, որ այն ներկայումս չի կարող առաջարկել փոխանցման գործակիցների շրջանակը, որն անհրաժեշտ է ամբողջ ճանապարհով, մասնավորապես՝ մրցարշավների համար: Չեմ կարծում, որ այնտեղ շատ բան կփոխվի։'
Չնայած Ռոբինսոնը կարծում է, որ 1x-ը արդյունավետ ճանապարհային ձիավարման համար «մեռած է ջրի մեջ», նա ակնկալում է, որ դրա ժողովրդականությունը մանրախիճ և արկածային հեծանիվների վրա միայն կաճի, ինչպես նաև ենթակոմպակտ (48-32 տ) շղթաների օգտագործումը:
Իրականում, արագ զարգացող մանրախիճային տեսարանը արագացրել է արտադրանքի զարգացումը շատ ավելի արագ տեմպերով, քան ճանապարհային ձիավարությունը (գերակշռում են «մեծ երեք» խմբերի արտադրողները) և ցիկլոկրոսը (սահմանափակ շուկա՝ մրցավազքի կարճ սեզոնով։), ըստ Ռոբինսոնի։
«Խիճը եղել է արտադրանքի զարգացման զանգվածային դրդապատճառ», - ասում է նա: «Տարբեր անվադողերի ընտրություն, անիվների տարբեր չափսեր և փոխանցման տարբեր տարբերակներ՝ մեկական և ընթրիքի ափսեի ձայներիզներից մինչև ենթակոմպակտ շղթաներ: Cyclo-cross-ը երբեք այնքան մեծ չի եղել, որ միայնակ առաջ տանի այս զարգացումներից մի քանիսը»։
Վիրտուալ մրցարշավը մեկնարկում է
2015 թվականի հոկտեմբերին գործարկվելուց ի վեր Zwift-ը հաստատվել է որպես նախընտրելի փակ մարզումային հարթակ ինչպես սպորտային հեծանվորդների, այնպես էլ պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների համար:
Թեև մրցակցությունը Zwift-ի առցանց աշխարհներում առկա է առաջին իսկ օրվանից, զանգվածային մեկնարկի միջոցառումներով, որոնք դասակարգված են ըստ ֆիթնեսի մակարդակների, 2019-ին արագորեն կընդլայնվի վիրտուալ մրցավազքը՝ պրոֆեսիոնալ թիմերի մասնակցությամբ պաշտոնապես հաստատված միջոցառումներով:
«Երբ մենք սկսեցինք, մրցավազքը առաջնահերթություն չէր», - ասում է Չարլի Իսենդորֆը, Zwift-ի միջոցառումների տնօրենը: «Այն ժամանակ մենք ցանկանում էինք հարթակ կառուցել բոլոր հեծանվորդների համար, պարտադիր չէ, որ թիրախավորվեն մրցարշավորդները:Մենք զգում ենք, որ դա արել ենք վերջին մի քանի տարիների ընթացքում: Սա կօգնի մեզ բարձրացնել Zwift-ը հաջորդ մակարդակ։'
Zwift-ի առաջին նվիրված էլեկտրոնային սպորտային մրցույթը՝ KISS Սուպերլիգան, կմեկնարկի հունվարի 23-ին, որտեղ արդեն գրանցվել են UCI Continental-ի չորս թիմեր, մինչդեռ ակնկալվում է, որ փետրվարին կամ մարտին կկայանա բրիտանական հեծանվավազքի eRacing առաջնությունը:
120 միլիոն դոլարի հավելյալ ֆինանսավորմամբ՝ Zwift-ի շարժմանը eSports-ին աջակցելու համար, 2019 թվականը կարող է լինել այն տարին, որը վիրտուալ մրցավազքի մրցավազքը կարժանանա ձեր ուշադրությանը պրոֆեսիոնալ մրցարշավների ավանդական օրացույցի հետ մեկտեղ:
«2019 թվականի մեր հույսն է ապացուցել, որ Zwift-ը մրցավազքի օրինական հարթակ է», - ավելացնում է Իսենդորֆը, ով ասում է, որ մի շարք նոր հնարավորություններ կներկայացվեն վիրտուալ մրցարշավներին աջակցելու համար:
«Նպատակն է ցույց տալ, որ էլեկտրոնային մրցարշավը ոչ մի տեղ չի տանում, ինչպես նաև, որ պրոֆեսիոնալները պատրաստվում են ընդունել այն»:
