Այս ամառ Մարկ Բոմոնտը ջնջեց հեծանիվով երկրագնդի ամենաարագ շրջագայության ռեկորդը: Նա մեզ ամեն ինչ պատմում է այդ մասին
1873 թվականին Ֆիլիաս Ֆոգը՝ Ժյուլ Վեռնի «Աշխարհի շուրջ ութսուն օրում» վեպի գեղարվեստական գլխավոր հերոսը, լքեց «Reform Club»-ը Լոնդոնի Pall Mall-ում, որպեսզի սկսի իր շրջագայությունը աշխարհով մեկ: Գրեթե մեկուկես դար անց, նախկին ջենթլմենների ակումբից հայտնվեց մի շատ իրական Մարկ Բոմոնտը, որը հենց նոր բացատրեց իր անդամներին, թե ինչպես է նույն հաջողությանը հասել հեծանիվով::
Լոնդոնյան երեկո գնալով՝ նա զարմանալիորեն ամուր տեսք ունի մի տղամարդու համար, ով վերջերս հեծանիվով անցել է 18,032 մղոն 78 օրում, 14 ժամում և 40 րոպեում:
Չնայած մեջքի որոշ մնացորդային ցավին և դաստակների հետ կապված խնդիրներին, նա ինչ-որ կերպ խուսափել է նիհար և փորված տեսքից, որը հետապնդում է ծայրահեղ դիմացկուն հեծանվորդներին:
Անհամապատասխան հագնված խելացի կոստյումով, որը պահանջվում է ակումբի այցելուներից, և առանց նրա նախորդ արկածների մորուքն ու խճճված մազերին, մենք կասկածում ենք, որ պանդոկում, որտեղ մենք հանդիպում ենք նրան, ցանկացած խմող կարող է նրան կապել որպես հեծանվային գլոբուս վազող:
Այնուամենայնիվ, նորմալության տեսքը հավասարակշռելը, միաժամանակ արկածային ծայրահեղ սխրանքների հասնելը, Մարկի կյանքում եղել է թեման:
Խաղի համար նոր մարդ չէ, այս վերջին ռեկորդակիր ճանապարհորդությունը տասնամյա քրտնաջան աշխատանքի և հետախուզման գագաթնակետն է: Սա նույնիսկ առաջին անգամը չէ, որ Մարկը հեծանիվով շրջում է աշխարհով մեկ։
Երկու անգամ ամբողջ աշխարհում
Այս վերջին ռեկորդը իրականում իր ծագումն ունի 2007թ.-ին, երբ Մարկը նոր էր համալսարանից դուրս եկել, ինչն իր ակնկալում էր, որ վերջին արագությունն էր՝ ֆինանսների ոլորտում աշխատանքի անցնելուց առաջ:
«Մտածեցի նախքան առնետավազքին միանալը, ինչո՞ւ չգնամ մեկ մեծ զբոսանքի», - ասում է նա մեզ:
Խորամանկ հեծանվորդ Մարկը երբեք դասական քոչվոր ճանապարհորդ չէր, բայց նաև ավանդական մրցարշավորդ չէր: Հեծանվային շրջագայությունների մեջ մտնելով նա, փոխարենը, հայտնաբերեց իր տաղանդը նրանում, որ կարողացել է անցնել այն տարածությունները, որոնք նա վարում էր:
Ճանաչելով մեծ երթուղիներ վարելու այս ունակությունը և ենթադրելով, որ իր հետհամալսարանական արշավը միակ հնարավորությունն է նման լայնածավալ արկածախնդիր ձեռնարկելու, նա որոշեց գնալ ամբողջ աշխարհում և փորձել այն շրջել աշխարհով մեկ:
Մի բծախնդիր պլանավորող, որն ուսումնասիրում էր արշավախմբին ընդառաջ, Մարկը զարմացավ՝ գտնելով երկրագնդի շուրջ 18,000 մղոն շրջագայության ռեկորդը, որը գտնվում էր համեմատաբար հանգստացնող 276 օրում:
«Ես ապշած էի. Ես ակնկալում էի, որ դա կլինի այս բաղձալի բանը, որը դուրս կգա իմ շրջանակից: Փոխարենը ես մտածեցի, որ կարող եմ հաղթել դրան։'
Այդ դեպքում, չնայած դիզենտերիային նոպաներին, կողոպուտին և անօրինական հյուսիսային Պակիստանում տեղի ունեցած որոշ զզվելի պահերին, Մարկն իր ճանապարհորդությունն ավարտեց 194 օրում՝ 82 օրով ընդհատելով գոյություն ունեցող ռեկորդը:
Հիմք կազմելով BBC-ի «Մարդը, որը հեծանվով պտտեց աշխարհը» վավերագրական ֆիլմի հիմքում, երթուղին իր կյանքը դրեց բոլորովին նոր շոշափման վրա՝ սկսելով արկածախնդիր և հեռուստահաղորդավարի կարիերա:
Հետևեցին Արշավաարշավները, որոնք հեծանվով անցան Ամերիկա մայրցամաքով և թիավարելով Արկտիկայում: 2012 թվականին նա փորձեց գերազանցել Ատլանտյան օվկիանոսը հատելու ռեկորդը, փորձ, որն ավարտվեց 27 օր և ավելի քան 2000 մղոն անցնելուց հետո, երբ նրա նավը շրջվեց:
Երեք տարի անց՝ 2015 թվականին, Մարկը նոր ռեկորդ սահմանեց Աֆրիկայում Կահիրեից Քեյփթաուն 42 օրում հեծանվով անցնելիս՝ նախորդ անգամ գերազանցելով 17 օրով:
Անխնա կոշտ փոխպատվաստման միջոցով Մարկը արկածախնդիրը վերածեց կարիերայի: Այնուամենայնիվ, չնայած նա կարող էր երես թեքել քաղաքի տղա լինելուց, նա նույնպես տիպիկ վայրի մարդ չէր:
Չնայած իր թափառաշրջիկին, Մարկն այժմ ուներ երիտասարդ ընտանիք, որին աջակցում էր, և գալիս էին կայուն հեռուստատեսային աշխատանքի առաջարկներ:
«Ես միշտ ցանկացել եմ նորմալ կյանք ունենալ տուն և ընտանիքով: Հիմա ես դա ունեի, ես չէի ուզում, որ նրանք տառապեն իմ մոլուցքի համար», - բացահայտում է նա:
արկածախնդիրից մինչև մարզիկ
Դեռևս, չնայած տնային կայուն կյանքի ձգտմանը, 30-ականների սկզբին Մարկը բարկացած էր այն զգացումից, որ իր լավագույնը դեռևս իր մեջ էր որպես մարզիկ:
«Ես ուզում էի մեկ հնարավորություն դնել իմ բոլոր քարտերը սեղանին, քանի դեռ շատ չէի: Այսպիսով, ես նստեցի կնոջս հետ և ունեցա այս դժվար խոսակցությունը։ Մենք նոր էինք ամուսնացել և ունեինք փոքր աղջիկ։ Աշխատանք էր գալիս, և ես կարող էի ապահով խաղալ, բայց փոխարենը ես ուզում էի ռիսկի ենթարկել այդ ամենը»:
Մարկը գիտեր, թե արդյոք նա պատրաստվում է վերադառնալ հեծանիվ, դա կլինի աշխարհի համար: «Դա վերջնական դիմացկուն հեծանվարշավն է», - բացատրում է նա: «Համեմատ շրջագայության հետ՝ մնացած ամեն ինչ փոքր է»:
Կնոջ կողքին Մարկը սկսեց ծրագրել վերջին շրջանը: Բայց արդեն պահպանելով շրջագայության ռեկորդը, նա չէր ցանկանում պարզապես կրկնել իր ճանապարհորդությունը:
«Կահիրեից Քեյփթաունը բավականին կոկիկ էր ամբողջ աշխարհի տարածության մեկ երրորդը: Դրանով վարվելը ինձ վստահություն էր տվել լինել հավակնոտ:
‘Այդ ժամանակ չաջակցվող շրջագայության ռեկորդը կազմում էր 123 օր։ Ես մտածեցի, որ հավանաբար կարող եմ հաղթել դրան: Բայց դա անելը դեռևս փոխզիջում կլինի արկածների և կատարողականի միջև:
«Փոխարենը ես որոշեցի թիմ ստեղծել իմ շուրջ և պարտավորվել գնալ լիարժեք աջակցությամբ և փորձել այն հասցնել հաջորդ մակարդակին:
«Հենց այդ ժամանակ էլ ծագեց գաղափարը, կարո՞ղ եք աշխարհով մեկ շրջել 80 օրում: Շատ մարդիկ զգուշացրին ինձ՝ ասելով, որ նույնիսկ եթե դու այդ թիրախը դարձնես, անշուշտ, ավելի լավ է փորձել գերազանցել ներկայիս ռեկորդը և զարմացնել բոլորին՝ գնալով մինչև 80-ը:
Ինչու՞ վրան դնել իմ հեղինակությունը: Եթե ես տուն գամ 85 օրից, ես մեկ ամսով կգերազանցեի հին ռեկորդը, բայց դեռ կհամարվեի որպես ձախողված: Մարդիկ նյարդայնանում էին, որ ես այդքան հավակնոտ եմ:»
Ծրագիրը
Մարկի հարձակումն աշխարհի վրա ջանասիրաբար ծրագրված կլիներ՝ կտրելով շրջագայությունը ժամ առ ժամ և մղոն առ մղոն:
Մեծ Բրիտանիայի ափերի հետախուզական շրջագայության հետ մեկտեղ՝ իր մեթոդը կատարելագործելու համար, ավելի քան մեկուկես տարի ուսումնասիրել է բոլոր մանրամասները, ներառյալ երթուղին, տեղագրությունը, քամու ուղղությունները և սահմանային անցումները:
Պահանջվող 18,000 մղոնը բաժանված էր չորս ժամանոց սեթերի շարքի, որոնցից չորս հավաքածուներ՝ ընդհանուր առմամբ 16 ժամ քշելու համար ամեն օր:
Ամբողջ աշխարհով մեկ, գրեթե 20 հոգուց բաղկացած թիմ, որոնցից մի քանիսը հետևում էին օժանդակ ֆուրգոնով, որտեղ Մարկը պետք է գիշերային հինգ ժամ քնի, հավաքվեց՝ օգնելու լոգիստիկայի, ֆիզիոթերապիայի, սնուցման, նավիգացիայի և նավարկության հարցերում: մեխանիկա.
Վերջապես ամեն ինչ տեղում էր, ամբողջ արշավախումբը մեկնեց Փարիզի Հաղթական կամարի տակից այս տարվա հուլիսի 1-ի կեսգիշերից անմիջապես հետո:
Առջևում են Բելգիան, Նիդեռլանդները, Գերմանիան, Լեհաստանը, Լիտվան, Լատվիան, Ռուսաստանը, Մոնղոլիան, Չինաստանը, Ավստրալիան, Նոր Զելանդիան, Կանադան, ԱՄՆ-ը, Պորտուգալիան և Իսպանիան:
Ճանապարհին
Լավ եղանակի և պոչամբարի պայմաններում Եվրոպան վեց օրում փայլատակեց: Ռուսաստանն ավելի դժվար էր. Անբարենպաստ ճանապարհները, ծանր երթևեկությունը և աղտոտվածությունը բարդացան, երբ օժանդակ մեքենան խրվեց ճանապարհի եզրին:
Ավելի վատը հետևեց, երբ Մարկը վթարի ենթարկվեց իններորդ օրը՝ վնասելով արմունկը և կոտրելով ատամը Մոսկվայից դուրս:
«Մենք հիմա MRI սկանավորումներից, որոնք ես արել եմ տուն վերադառնալուց հետո, գիտենք, որ ես ստացել եմ շառավղային գլխի կոտրվածք», - բացահայտում է Մարկը:
«Ռուսաստանի ճանապարհները սարսափելի են, և դրա հետ վարելը նշանակում էր, որ ես անգիտակցաբար պաշտպանում էի ձախ արմունկս և շատ ավելի մեծ ճնշում գործադրում աջ ոտնակով, ինչը հանգեցրեց իմ պարանոցի նյարդերի հետ կապված խնդիրների»::
Կարկատվել է ճանապարհի եզրին, չնայած վնասվածքին և որոշ DIY ստոմատոլոգիայի, Մարկը, այնուամենայնիվ, կարողացավ հավատարիմ մնալ իր ժամանակացույցին:
«Ֆիզիոլոգիապես մարդիկ կարծում են, որ ձեր ոտքերը կցավեն, բայց նրանք ուրախությամբ հեռանում են: Դա պայմանավորված է: Մարդիկ անհանգստանում են լարվածության կրկնվող վնասվածքի կամ տենդինիտի մասին, բայց դրանք առաջին երկու շաբաթների վնասվածքներն են: Դուք կրում եք այդ ամենը։
«Առաջին ամիսը իմ վիզն էր: Երկրորդ ամսում վիզս պարզապես հրաժարվեց բողոքելուց: Այնուհետև խնդիրը դառնում է ձեր ոտքերի ճնշման վերքերը: Կարծես թե տաք ածուխի վրա ես նստում»,- հիշում է Մարկը։
Մեկ ամսվա ընթացքում Մարկը ընդգրկեց Ռուսաստանի մեծ զանգվածը և անցավ Մոնղոլիա: Անծառ և անվերջ հորիզոններով վայրի ձիերը վազեցին նրա և թիմի կողքին, երբ նրանք անցնում էին Գոբի անապատով, նախքան Չինաստան մտնելը, որտեղ ուղտերը փոխարինեցին ձիերին, իսկ մեկուսացված յուրտները միակ ապաստանն էին, բացի ֆուրգոնի անվտանգությունից, և քոչվորներին: ցեղային մարդիկ միակ այլ մարդկային ընկերությունն են:
2012 թվականին շրջագայության ռեկորդի կանոնները փոխվել են՝ ներառելով ճանապարհորդության ընդհանուր ժամանակը, այլ ոչ միայն հեծանիվով: Այսպիսով, երբ Մարկը հասավ Պեկինի մայրաքաղաք և կատարեց երեք թռիչքներից առաջինը, նրա մանրակրկիտ պլանավորումը իսկապես սկսեց շահաբաժիններ վճարել
«Ավստրալիա վայրէջք կատարելուց 30 րոպեի ընթացքում ես հեծանիվ էի վարում: Դա ոչ մի կապ չունի իմ լավ հեծանվորդ լինելու հետ. այս հաղթանակները տեղի են ունեցել իմ վարել սկսելուց շատ առաջ:
«Դա պլանավորում էր, համոզվելով, որ ես ունեի ամրացնող սարքեր, որոնք օգնում էին ինձ հնարավորինս արագ անցնել մաքսակետը և վերադառնալ հեծանիվ:»
Մաղել
Մարկը ձմռանը հատեց Ավստրալիայի հարավային ափը, թեև նոր Զելանդիա ժամանելուց հետո ցուրտ եղանակը իսկապես հարվածեց նրան:
Հեծնելով երկու կղզիների երկարությամբ՝ նա երկու կղզիների միջև ընկած լաստանավով գնաց դեպի հյուսիս՝ նախքան երկրորդ թռիչքը մեկնելը, անցնելով Խաղաղ օվկիանոսը՝ Օքլենդից մինչև Անքորիջ Ալյասկայում:
«Նոր Զելանդիան ցրտաշունչ էր, բայց բացարձակապես ապշեցուցիչ՝ շրջելով լեռնանցքներով, շուրջս ձնառատ գագաթներով և բաճկոնիս վրա սառույց էր գոյանում:
«Նմանապես, Ալյասկան և Յուկոնը Կանադայում: Դուք չեք կարող գնալ հեծանիվի արագությամբ և չհամակերպվել ձեր շուրջը եղածին: Ես հեծանիվով անցա յուրաքանչյուր արևածագ և մայրամուտ 78 օր: Դուք աշխարհը տեսնում եք սլայդշոուի պես, և ամեն օր յուրահատուկ է: Ինձ դուր եկավ:'
Այնուամենայնիվ, չնայած տպավորիչ տեսարանին, երկու ամիս խորանալով արշավախմբի մեջ, չնայած դեռևս ժամանակացույցի մեջ էր, Մարկը սկսեց մտավոր հետ մնալ:
«Կանադայով անցնելը բավականին հուսահատ էր», - բացահայտում է նա: «Դա մաշվածության կռիվ էր, ես քունից զրկված էի և դատարկ վազում էի: Ես շարունակեցի սովորական ռեժիմից դուրս, բայց երկու շաբաթ տխուր էր:
«Ես ապուշ ռեժիմում էի, զգացմունքներից զուրկ, ոչ հուզված, ոչ ընկճված: Այդ զգացմունքային արձագանքը, ծիծաղը, լացը, ամեն ինչ տեղի է ունենում առաջին ամսվա ընթացքում: Դրանից հետո դու ոչինչ չես մնում։'
Հենց այս տխուր պահերին ակնհայտ դարձավ նրա շուրջ ուժեղ թիմ ունենալու կարևորությունը:
«Ինձ դուր է գալիս նրանց հետ աշխատելը, բացի ընկերակցությունից, վերահսկողությունը հանձնելն է», - բացատրում է Մարկը: «Ես գիտեմ, որ եթե ես ճանաչողական առումով դանդաղ եմ, նրանք փնտրում են իմ լավագույն շահերը: Ես տանը երկու փոքր երեխա ունեմ։
«Առանց թիմի ես ինձ այդքան ուժգին չէի մղի, քանի որ չեմ վստահում ինքս ինձ, որ գիտեմ, թե երբ կանգ առնել: Երբ դուք քունից զրկված եք և հսկայական կիլոմետրեր եք վարում, առանց աջակցության ձիավարության մեծ մտահոգությունն այն է, թե որքանով եք ապահով:
«Թիմի դեպքում սահմանափակող գործոն չկա: Դուք ունեք մեկ աշխատանք՝ հեծանիվ վարել: Իմ սնուցումը, իմ հանդերձանքը, նավարկությունը – այդ ամենը հոգացել է:
«Իմ աշխատանքն էր հեծանիվ նստել առավոտյան ժամը 4-ին, քշել 16 ժամ, ուտել 9000 կալորիա, քնել և կրկնել:»
GPS կոորդինատները, որոնք գծագրում էին Մարկի մեթոդական առաջընթացն օրեցօր ամբողջ աշխարհում, հերքում են այն առաջադրանքի դժվարությունը, որը նա ինքն էր դրել:
Հավատարիմ մնալով օրական 16 ժամ ձիավարման ժամանակացույցին՝ նա 24 ժամը մեկ միջինը 240 մղոն էր անցնում: Ոչ թե 240 մղոն լավ օր, արևի տակ՝ պոչով քամու տակ, այլ ամեն օր:
«Յուրաքանչյուր չորս ժամ տեւողությամբ հավաքածու վարելիս, եթե ինքս ինձ նկատեի, որ գնում եմ վերև կամ հակառակ քամու մեջ, ես երբեք ինձ թույլ չեմ տա դրանք ավելի փոքր քանդել իմ գլխում:
«Հենց որ մի փոքր ճեղքես, դու կորցրեցիր այն: Երկարաժամկետ հեռանկարում միջինը ինքն իրեն կհոգա, եթե դուք հետևողական լինեք մուտքերի հետ: Երբեք չի եղել, որ ես կասկածեի ծրագրին: Բծախնդիր էր։ Սա կաշվի դիմաց դժոխք մրցավազք չէր: Ես դա չտեսա «եկեք հնարավորինս արագ քշենք և տեսնենք, թե ինչ է տեղի ունենում» ձևով»:
Հյուսիսային Ամերիկան հատած, Նոր Շոտլանդիայից Պորտուգալիա թռչելով, այնուհետև Իսպանիա և Ֆրանսիա շրջելով՝ Մարկի հետևողականությունը արդյունք տվեց, երբ նա վերադարձավ Փարիզ՝ մեդիա վիճաբանության ժամանակ ճամփորդելուց 78 օր անց:Այնուամենայնիվ, չնայած մարդկանց զարմանքին, թե ինչ է նա հասել, Մարկը շարունակում է պրագմատիկ մնալ իր ռեկորդային ճանապարհորդության հարցում:
«Դա ուղղակի դեպք էր, երբ ես կատարեցի պլանը: Հասարակության արձագանքն անակնկալ էր. Ես արյունոտ հանգստություն եմ զգում, բայց ոչ զարմացած: Ես հենց այնպես արեցի այն, ինչ ասացի, որ կանեի ժամերի ընթացքում: Ես գնացի մի սցենարի` 75 օր ձիավարություն, երեք օր թռիչքների համար, երկու օր անկանխատեսելի: Ես ուղղակի չօգտագործեցի իմ ամբողջ պատահականությունը:'
Հեծանիվ վարելու վատ միջոց չկա
Իր սխրագործությունների մասին վավերագրական ֆիլմով Մարկն այժմ լիովին ներգրավված է իր ճանապարհորդությունը վաճառելու առևտրային եռուզեռում: Ի վերջո, այս տեսակի արշավները չեն լինում առանց կորպորատիվ հովանավորների, և հաշիվները չեն վճարվում զուտ մարզական նվաճումների հաշվին:
Բայց թեև Մարկը հասկանալիորեն հպարտանում է իր ռեկորդով, ոմանք շտապել են քննադատել նրա նվաճումները:
Ինչպես ալպինիզմի դեպքում, որտեղ կա պառակտում մեծապես աջակցվող արշավախմբային մագլցման ոճի կողմնակիցների և ավելի ինքնավստահ լեռնագնացության դպրոցի կողմնակիցների միջև, ծայրահեղ հեծանվային եղբայրությունում ոմանք կարծում են, որ շրջագայությունը պետք է մնա ինքնակառավարման միակ պահպանումը: աջակցում էր վայրի մարդկանց և արդյունքում արհամարհում էր Մարկի ջանքերը:
Դա քննադատություն է, որը մեզ մի փոքր տարօրինակ է թվում, հատկապես այն պատճառով, որ Մարկը նա է, ով նախկինում նաև ռեկորդ է ունեցել ինքնապահովված շրջանցելու համար:
«Որոշ մաքրասերներ կարծում են, որ այս մեծ ճանապարհորդությունները պետք է ուղղված լինեն աշխարհը ուսումնասիրելուն», - ասում է Մարկը: «Ես ընդունում եմ դա, բայց եթե նայեք նավարկությանը, որտեղ շուրջերկրյա ռեկորդը մեծ վիճարկում է, այն դառնում է ավելի ու ավելի մրցունակ և ավելի շատ կատարողականի, քան վայրի մարդու արկած լինելու մասին»:
«Ես իմ կյանքի մեկ տարին անցկացրել եմ վրանում ապրելով, այնպես որ հասկանում եմ երկուսն էլ: Ես արել եմ այդ ոճը և ինձ դուր է գալիս այն, բայց ես չէի ուզում նույնը կրկնել»,- բացատրում է նա։
«Երբ ես առաջին անգամ շրջեցի աշխարհով մեկ, ես բաց աչքերով և միամիտ էի: Առանձնահատուկ բան կա, երբ առաջին անգամ միայնակ ճանապարհորդում եք հեծանիվով Եվրոպայից և Հյուսիսային Ամերիկայից դուրս: Ես շատ տարբեր հայացք ունեի աշխարհի նկատմամբ:Ես զգում էի, որ արագ եմ գնում՝ կես տարի օրական հարյուր մղոն ձիավարելով: Բայց ինձ հիմա դա հետիոտն է թվում:
«Իմ տպավորությունն աշխարհի մասին այս անգամ տարօրինակ էր: Դա ստիպեց աշխարհն իրեն բացարձակապես, վիթխարի փոքր զգալ: Երբ դուք հեծանիվով անցնում եք Ռուսաստանով կամ Ավստրալիայի ափերով, մասշտաբները ցնցող են:
«Բայց հետո ես նոր հեծանիվով շրջեցի աշխարհով մեկ 78 օրում, և դա, ընդհակառակը, ստիպում է ինձ շատ փոքր թվալ»:
Մարկի փորձը երբեք խելագար շրջագայություն չէր լինի ամբողջ աշխարհով մեկ, 80 օրվա ընթացքում այն իրականացնելու նրա նախաձեռնության մասշտաբները բացառում էին դա:
Նա բացատրում է, որ միակ ճանապարհը, որով կարող էր արագ գնալ, կլիներ այլ պլանի գնալը: Դա կաշխատե՞ր: Ով գիտի? Անշուշտ, ոչ ոք երբեք չի խլի ևս 44 օր:
Այդ 80 օրվա միանվագ մրցանակն անհետացել է, և լուսանցքներն այժմ այնքան փոքր են, ով փորձում է բարելավել իր ջանքերը, ստիպված կլինի գլուխը հանել շատ բարդ լոգիստիկայի շուրջ:
«Սա իմ Էվերեստն էր», - բացահայտում է Մարկը: «Ես չեմ կարող ավելի մեծ թիրախ մտածել որպես դիմացկուն արշավորդ։ Ես զգում եմ, որ ամեն ինչ թողել եմ այնտեղ: Չգիտեմ, արդյոք կարող էի ավելի արագ գնալ, և հավանաբար երբեք չեմ իմանա:
«Ես մի տեսակ կորցրել եմ մոտիվացիան՝ փորձելով հաղթահարել այն: Ինձ միշտ պետք է շտկել, ես սիրում եմ արկածները, ես սիրում եմ ճանապարհորդությունը: Բայց արդյո՞ք ես պետք է շարունակեմ մասնագիտական արշավներ անել: Հավանաբար ոչ։'
Անկախ նրանից, թե ինչ է հաջորդում, Մարկն ապահովեց իր տեղը դիմացկունության հեծանվորդների պանթեոնում և օգնեց վերակենդանացնել հետաքրքրությունը սպորտի ամենակարևոր սխրանքներից մեկի՝ քաջության և արկածախնդրության նկատմամբ:
Ինչպես միջքաղաքային հեծանվորդ Մայք Հոլը, ով ողբերգականորեն սպանվեց այս տարվա սկզբին, Մարկն իրեն դրսևորել է գերդիմացկուն ձիավարման հատուկ բրիտանական ավանդույթի դրոշակակիր:
«Մենք ունենք խելագար արկածների հարուստ ժառանգություն: Մենք ապրում ենք այս փոքրիկ կղզում, սակայն նայեք ամբողջ աշխարհի ռեկորդին, համաամերիկյան ռեկորդին, Կահիրե-Քեյփթաունի ռեկորդին, գրեթե բոլորը բրիտանացիներ են: Ոչ մի ամերիկացի երբևէ չի անցել նույնիսկ շրջանցելու ռեկորդը:'
«1884 թվականին [Հերտֆորդշիրում ծնված արկածախնդիր] Թոմաս Սթիվենսը ճանապարհ ընկավ աշխարհով մեկ՝ ընդամենը պոնչոյով և ատրճանակով մեկ կոպեկի վրա», - ասում է Մարկը, երբ մեր զրույցը մոտենում է ավարտին:
«Այդ տղաները բառացիորեն դուրս էին գալիս քարտեզից: Ի՞նչ կմտածեին Ժյուլ Վեռնը և վիկտորիանցիները, որ ինչ-որ մեկը 80 օրում աշխարհով մեկ շրջեր իրենց իշխանության ներքո:
«Ես չեմ կարող հասկանալ, թե ինչու շրջագայությունն ավելի մեծ չէ: Այսքան պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների դեպքում, պատկերացրեք, եթե նրանցից ոմանք իրենց միտքը դնեն դրա վրա: Մարդիկ ավելի արագ չեն շրջում աշխարհով մեկ, քանի որ հեծանիվներն ավելի լավ են դարձել, կամ մենք ֆիզիոլոգիապես ավելի ունակ ենք, քան մեկ տասնամյակ առաջ։
«Մենք պարզապես հավատում ենք, որ կարող ենք շատ ավելի առաջ գնալ: Ահա թե ինչու է ծայրահեղ դիմացկունությունն այդքան հուզիչ:
«Ամեն ինչ մտքում է, այն, ինչ մենք կարծում ենք, որ հնարավոր է: Իսկ ո՞վ գիտի, թե ինչ կարող է լինել հետո։'
