Հանդիպում ձգտող մրցարշավորդների համար, ավելի էժան տարբերակն այն է, որտեղ մենք կծախսենք մեր գումարը
Բրիտանական Genesis ապրանքանիշն ունի մի շարք արկածային և մանրախիճ զբոսաշրջային հեծանիվներ: Որպես այդպիսին՝ գոլորշին փափուկ ոտնակ դնելու կարիք չկա: Մինչ այլ բրենդներ իրենց հեծանիվների դիզայնն ուղղորդում են այս հատվածներին, Vapor-ը շարունակում է մնալ ցիկլոկրոսս մրցարշավորդ:
Այս տարվանից մինչև 2018 թվականը, Genesis Vapor Carbon CX 20-ը մնո՞ւմ է փաթեթի կտրուկ ծայրում, թե՞ ցիկլոկրոս հեծանիվների դիզայնի զարգացումները կտեսնեն, որ այն կգերազանցի այն:
Շրջանակ և պատառաքաղ
Կարճ գլխով խողովակը և ցածր կույտ ականջակալը նպատակասլաց տեսք են հաղորդում Genesis-ին: Նետից ետ վազելով՝ վերևի և ներքևի խողովակները երկուսն էլ ձևավորված են այնպես, որ դիմակայեն ճաղավանդակներին, որոնք կիրառվում են ճաղերի միջոցով:
Դեպի հետևի մասում լայն և անխափան նստատեղերը տեղ չեն թողնում ցեխի կուտակման համար, երեսակ, որն ընդլայնվել է ասիմետրիկ ներքևի ամրագոտիների հավաքման փաթաթված հետևի շնորհիվ:
Այս հատվածում մեծ քանակությամբ ամրացումները, որոնք զուգորդվում են լայն շղթայական հենարաններով, պահում են շրջանակն անզիջում, երբ դրվում է ոտնակների ճնշման տակ:
Կտրուկների անկումը կոկիկորեն պարփակում է հարթ ամրակցվող արգելակման կափարիչը և շատ ամուր հետևի փոխադրամիջոցի կախիչը: Շրջանակում և պատառաքաղում օգտագործելով Shimano-ի հիանալի 12 մմ պտուտակի առանցքները՝ դրանք հետագայում օգնում են կայունացնել շասսին և արագ հանվում են և հեշտ կարգավորվում:
Առունդ, չափավոր մոդուլի ածխածնային մանրաթելերի ընտրությունը պետք է նաև օգնի շրջանակին գոյատևել շատ եղանակներ ցիկլոկրոսի մրցավազքի նոկաուտային աշխարհում:
Առջևի և հետևի փոխանցումատուփի մալուխները և հետևի արգելակային գուլպանը կոկիկորեն խցկվում են գլխի խողովակի կողքին գտնվող միացքի մեջ, ինչը նշանակում է, որ մալուխների կառավարումը շատ կանոնավոր է:
Նույնը վերաբերում է առջևի արգելակային գուլպանին, որը թափանցում է պատառաքաղի պսակը: Բոլոր մալուխները անցնում են շրջանակի և պատառաքաղի միջով, որպեսզի դուրս գան հենց այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ են:
Թաքնված ցեխից և կեղտից, սա և՛ գեղեցիկ է դիտելու համար, և՛ օգնում է ամեն ինչ սահուն աշխատել:
Շրջանակը վարելը կոշտ է առանց չափազանց կոշտ լինելու: Չնայած երկրաչափությանը համեմատաբար կայուն տեսք ունի՝ միջին բարձրության ներքևի փակագծով, երկար անիվային բազայով և բավականին ստանդարտ 72° գլխի անկյունով, Genesis Vapor Carbon CX 20-ը դեռևս շրջում է:
Սա հատկապես նկատելի է նրանով, թե որքան ամուր է այն թույլ է տալիս կտրել անկյունները: Ես կարող եմ դա դնել միայն բավականին ամուր 45 մմ պատառաքաղի փոցխի վրա:
Ավելի շատ դահուկ, քան սուպերտանկեր, Genesis-ը բավական արագ է, թեթև և հեշտությամբ ներողամիտ, որպեսզի ջախջախվի մեկ ժամ մրցավազքի համար:
Այնուամենայնիվ, թեև նրա անկյունները միանշանակորեն հակված են նրան դեպի մրցակցություն, մինչև 40C լայնությամբ անվադողերի բացվածքով այն հեշտությամբ կարող է վերածվել այլ նպատակների, քան մրցարշավը:
Ինչ-որ բան նպաստում է ջրի շշերի զույգ ամրակներին: Ի վերջո, ոչ ոք երբեք չի կարողացել ավարտել երթևեկությունը, քանի որ նրանց ներքևի փակագիծը մեկ միլիմետր շատ բարձր է եղել, կամ գլխի խողովակը մի աստիճան շատ զառիթափ է։
Խմբային
Shimano 105 խմբերի հավաքածուն լավ է աշխատում: Հատկապես արգելակները գերազանց են։ Համեմատած իր մրցակիցների հետ, տեղաշարժը նույնպես շատ թեթև է, թեև ես բաց թողեցի ճարմանդների լրացուցիչ անվտանգությունը ետևի փոխարկիչի վրա՝ խորդուբորդ հատվածների վրայով թրթռելիս:
Չնայած ես սիրում եմ միայնակ շղթայական դիզայնի պարզությունը, վերջերս մի քանի անգամ եմ հայտնվել, երբ հայտնվել եմ գործակիցների միջև և ստիպված եմ պտտվել կամ մանրացնել իմ ճանապարհը ոչ օպտիմալ հանդերձումով:
11 արագությամբ, 11-28 տ ձայներիզով և ավանդական 46-36 տ շղթայով, Genesis-ի վրա դա տեղի չունենա:
Չնայած նրա մրցարշավային հավատարմագրերը նշանակում են, որ ամենահեշտ հանդերձը դեռևս համեմատաբար բարձր է, դրա և վերջին, ավարտական գծի սպրինտ հանդերձանքի միջև բացերը փոքր են:
Արդյունավետ է, երբ ամեն ինչ աշխատում է, երբ ցեխի մեջ խրված, առջևի փոխարկիչները հակված են խաղալու, և երբ ուղեղդ տապակվում է վերջին շրջանում, հեշտությամբ հնարավոր է առաջընթաց կատարել, երբ բախվում ես բազմաթիվ տարբերակների:
Այնուհետև սպասարկումն է, և մեխանիկական միջոցների ավելացված հնարավորությունը: Ընդհանուր առմամբ, ես իջնում եմ առջևի փոխարկիչի կողքով, իհարկե, երբ եղանակը վատ է, ինչը սովորաբար տեղի է ունենում «սեզոնի խաչմերուկում»:
Այնուամենայնիվ, սա իսկապես անձնական նախասիրության տարածքն է:
Ավելի հավանական է, որ համընդհանուր ժողովրդականություն չստանա հերթափոխով աշխատողների արտաքինը: Արգելակների համար հեղուկի ջրամբարներ պարունակող, Shimano STI-ների լամպավոր գլխարկները նման են Կապույտ մոլորակի մոտ սեռափոխող Կոբուդաի ձկներից մեկին:
Չնայած նրանք լավ են տեղավորվում ձեռքում, Աստված իմ, նրանք տգեղ են: Նոր տարում Shimano-ն, ամենայն հավանականությամբ, կթարմացնի ամբողջ 105 խմբերը, թեև այն դեռ կարող է պահպանել իր սեփականը, հավանաբար ժամանակն է, թեկուզ միայն էսթետիկ սկզբունքով:
Անիվներ
Գլորվելով Fulcrum Racing Sport անիվների վրա՝ դրանք հայտնվեցին տեղում՝ լինելով և՛ թեթև, և՛ կոշտ: Դրանց չափավոր խորը պրոֆիլը դիմացկուն է ցեխի նկատմամբ և ձևավորվում է այնպես, որ այն չտեղավորվի եզրագծի վերին մասում:
Այն, ինչ նրանք չեն կարող անել, առանց լուրջ փոփոխությունների, առանց խողովակի աշխատելն է: Նրանք նույնպես մի փոքր նեղ են: Եթե դուք հավատարիմ մնաք ավանդական 33c լայնությամբ անվադողին, դա խնդիր չէ, բայց եթե ցանկանում եք չափը մեծացնել, հավանաբար կտեսնեք, որ ձեր անվադողերը ավելի քիչ ուրախ են նստում եզրին և ավելի հակված են կծկվելու:
Այնպես որ կա, Challenge Grifo plus շարքի անվադողերը գերազանց են: Կատարյալ բազմակողմանի, նրանք լավ են աշխատում և՛ ցեխոտ, և՛ ցեխոտ պայմաններում, մինչդեռ իրենց շատ ավելի ճկուն են զգում, քան նրանց 60 TPI թելերի քանակը կարող է առաջարկել:
Բաղադրիչներ
Թամբը հարմարավետ է, և դրա չեզոք ձևը դժվար թե զայրացնի ձիերին: Երկկողմանի նստատեղի սյունը կոշտ է, բայց չափազանց կոշտ՝ լրացուցիչ հարմարավետություն հաղորդելու համար:
Ցողունը ցողուն է, այն պահում է ձողերը և ունի խելամիտ երկարություն: Ձողերը, ինչպես և մնացած հեծանիվները, ավանդական են:
Նույն լայնությունը, ինչ դուք կգտնեք համարժեք ճանապարհային հեծանիվների վրա, նրանց բացակայում է արկածային հեծանվավազքի ոգեշնչված բռնկումը, որն ավելի ու ավելի տարածված է այլ ապրանքանիշերի մոտ:
Կարճ գլխի խողովակի հետ համակցված՝ դրանց միջին անկումը նշանակում է, որ դուք պետք է ճկուն լինեք, եթե ցանկանում եք շարունակաբար ցածր վարել և փակել արգելակները:
Եզրակացություն և որտեղ ծախսել ձեր կանխիկ գումարը
Ընդունված լինելով, Genesis-ը լավ ընտրություն է ձգտող մասնավոր մրցարշավորդի համար: Գլորեք մինչև գիծը և այն ուրախությամբ կխառնի այն լավագույն արագ մեքենաների հետ:
Սակայն մեկ սեզոն երկար ժամանակ է ապացուցել ցիկլոկրոս հեծանիվների դիզայնի աշխարհում: Գոլորշիների երկակի շղթայական օղակները մի փոքր հնացած են թվում, և առանց խողովակի համատեղելիության բացակայությունը կզայրացնի որոշ հեծանվորդների:
Երկրաչափությունը, որը մինչև վերջերս եղել է ամենաթրենդը, այժմ վտանգի տակ է «ավանդական» կոչվելու: Սրա մեջ բացարձակապես ոչ մի վատ բան չկա. պրոֆեսիոնալ մրցավազքների ճնշող մեծամասնությունը դեռևս դրանով է հաղթում:
Այն ուղղակի թեթևակի թեքվում է դեպի մրցավազք, այլ ոչ թե ծամածռություն: Այն կհագեցնի ավելի ինքնավստահ հեծանվորդներին և կհամապատասխանի ավելի քիչ ագրեսիվ դասընթացներին:
Ինչպես հաճախ է պատահում միջնեկ երեխաների դեպքում, Genesis Vapor 20-ն իրեն փոքր-ինչ ստվերում է զգում իր կրտսեր և ավագ եղբայրների կողմից:
Եթե ունեք կանխիկ գումար, դրանից ևս 500 ֆունտ ստեռլինգը ձեզ կտա բարձրակարգ Vapor 30-ը մի փոքր ավելի լավ անիվներով և Shimano-ի գերազանց և գեղեցիկ տեսք ունեցող Ultegra խմբերով:
Սակայն, երբ բոլոր երեք հեծանիվները օգտագործում են նույն շրջանակն ու բաղադրիչը, սկզբնական մակարդակի Գոլորշի 10-ը 2,100 ֆունտ ստեռլինգով է, որտեղ ես կծախսեի իմ գումարը:
Ատամի 105 խմբի մի փոքր երկարության փոխարեն այն սպորտում է Shimano-ի վերջերս գուշակված Tiagra մասերը:
Չնայած դրանք ապահովում են միայն 10 փոխանցում, այլ ոչ թե 11, և մի փոքր ավելի ծանր են, նրանք դեռ վերցնում են գրեթե բոլոր լավագույն տեխնոլոգիաները 105-ից և նույնպես ավելի լավ տեսք ունեն:
