Այն ունի ալպյան մագլցումների, խճաքարային արահետների և շունչը կտրող տեսարանների խառնուրդ, բայց La Resistance-ն ավելին է, քան պարզապես սպորտային
Ինչ: La Resistance
Որտեղ: Talloires, Անսիի մոտ, Ֆրանսիա
Հաջորդը՝16 սեպտեմբերի 2017
Հեռավորություն՝ 90 կմ կամ 130 կմ կամ (նոր 2017 թվականի համար) եռօրյա տուր
Գինը՝70 եվրոյից
Գրանցվել՝ laresistance.cc
Տեսարանը La Resistance-ի մեկնարկից առաջ նման չէ որևէ սպորտային, որը ես երբևէ հանդիպել եմ:
Մի բան է, որ դեռ լուսաբաց չէ: Արևը ծագել է, և նախաճաշը վայելել են գրեթե շփվող ժամին:
Չկան գրիչներ լի ձիավորներով, որոնք շարժվում են առջևի մոտ դիրքի համար: Իրականում, երբ ես շուրջս եմ նայում, հազիվ թե որևէ մեկը նույնիսկ անհանգստացավ հավաքվել մեկնարկային գծում:
Փոխարենը շատերը գոհ են նստում ցրված խոտածածկի վրա կամ ետ են նետվում խոտերի վրա՝ վերջին րոպեին սուրճ խմելով և զրուցելով:
Ընդամենը մի քանի մետր հեռավորության վրա Անսի լճի հանգիստ ջրերը գրկում են ավազոտ ափին: Ամեն ինչ շատ հանգիստ է:
Ես կարող էի նույնքան հեշտությամբ լինել արձակուրդում, այլ ոչ թե նախապատրաստվել Ալպերում էպիկական օրվա մեկնարկին:
Երեկ երեկոյան կազմակերպիչներ Ադամ Հորլերի և Ռոս Մյուիրի հետ գարեջրի շուրջ զրուցելով՝ պարզ դարձավ, որ սա հենց այն մթնոլորտն է, որը նրանք ցանկանում էին միջոցառման անդրանիկ ելույթի համար:
Նրանց ծրագիրը երբեք չի եղել պարզապես ստեղծել մեկ այլ ալպիական սպորտ: La Resistance-ը ստեղծվել է ավելի խորը նպատակ ունենալու համար, քան պարզապես դասավորել ամենաարագ հեծանվորդներին պատժիչ ընթացքով:
Ինչպես երևում է նրա անունից, նպատակն է ոգեկոչել ֆրանսիական դիմադրության տղամարդկանց և կանանց, ովքեր քաջաբար կռվել են այս Բարձր Սավոյա շրջանի համար՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում նացիստների առաջխաղացումը կասեցնելու համար:
Ընկած հերոսներ
Գլիերի ճակատամարտը 1944-ին La Resistance-ի հաջող վերջնական դիրքորոշումն էր: Զոհերի թիվը մեծ էր, սակայն հսկա բարձր Ալպյան բարձրավանդակի նկատմամբ վերահսկողությունը թույլ տվեց դաշնակիցներին պարաշյուտով թռչել զենքով և պաշարներով:
1973 թվականի սեպտեմբերից 1440 մ բարձրությամբ սարահարթում կանգնած է ազգային հուշարձան, որը ստեղծվել է ֆրանսիացի քանդակագործ Էմիլ Ջիլիոլիի կողմից, և բարձրանալը դեպի այն տանջալից է այն «լիարժեք» Լա Դիմադրության երթուղու, որը ես պատրաստվում եմ գնալ: սկսել։
Համախմբվելով վերջին 10 կմ-ի համար՝ և՛ «ամբողջական» 130 կմ և «փոքր» 90 կմ ճանապարհները նաև այցելում են Լա Նեկրոպոլի հուշահամալիր՝ համակցված զինվորական գերեզմանատուն և թանգարան՝ հարգելու իրենց կյանքը կորցրածներին:
Horler-ը և Muir-ը հուսով են, որ հեծանվորդները կկենտրոնանան ավելի շատ, քան միջին արագության վրա: Նրանք ցանկանում են, որ մարդիկ անդրադառնան անցյալին, ինչպես նաև ժամանակ հատկացնեն տարածաշրջանի գեղեցիկ լանդշաֆտը վայելելու համար, ինչը բացատրում է գործընթացի լեթարգիական սկիզբը:
«Եվ բացի այդ, դուք չէիք ցանկանա ավարտել այնքան հոգնած, որ չեք կարողանա վայելել ավանդական La Guinguette-ի հետընտրական երեկույթը», - ասում է Մյուիրը:
Իմ ուշադրությունից չի վրիպել, որ չնայած անկաշկանդ մթնոլորտին, մեկնարկային գծում կան չափազանց խճճված տեսք ունեցող անհատներ, որոնց ոտքերը պրոֆեսիոնալների պես պոկված են, իսկ արևայրուքը՝ համապատասխան:
Կասկածում եմ, որ հրացանը գնալուց հետո մրցակցային ոգին կսկսի ներխուժել: Փորձն ինձ սովորեցրել է, որ յուրաքանչյուր հեծանվային իրադարձություն միավորված է մեկ բանով. որքան էլ որ պնդես, որ դա մրցավազք չէ, այն միշտ այդպես է
Բարեբախտաբար, տեմպը մնում է մեղմ, երբ մենք դուրս ենք գալիս Տալոյրսից և շարժվում դեպի հարավ լճի երկայնքով:
Այն ինձ հնարավորություն է տալիս ստուգել, թե ինչ հեծանիվների հավաքածուներ են ընտրել ինձ շրջապատող հեծանվորդները: Այն, անշուշտ, այսօր կխաղա իր դերը, քանի որ La Resistance-ի դժվարին պարկուրները ներառում են չորս մանրախիճ հատվածներ՝ ընդհանուր 20 կմ:
Ամենաերկարը 14,3 կմ երկարությամբ Route de la Soif-ն է, որը հասնում է մոտ 45 կմ նշագծին, որը նկարագրվում է որպես «բարձր բարձրության լեռնային ուղի»:
Ես չգիտեմ՝ դա նշանակում է թեթև մանրախիճով լավ պահպանված ուղի, թե՞ քարերով սփռված մղձավանջ, և ես հուսով եմ, որ իմ ընկերների հեծանիվների տարբերակները կարող են որոշ հուշումներ առաջարկել:
Իմ ընտրած նժույգը 3T Exploro-ն է, հեծանիվ, որը պնդում է, որ ստեղծվել է հենց այսպիսի բազմազան տեղանքի համար:
Այն առաջարկում է մեծ բացթողում ծավալուն անվադողերի համար, ուստի ես գլորում եմ 700c, 40 մմ WTB Nano մանրախիճ անվադողերի վրա, որոնք, հուսով եմ, կապահովեն կատարյալ միջին հիմք՝ ոչ շատ ձգող, բայց դիմացկուն, կպչուն և բավականաչափ հարմարավետ երկուսի համար: մարդ և մեքենա՝ շարունակելու համար:
Իմ շուրջը ես նշում եմ, որ որոշ հեծանվորդներ պարզապես տեղադրել են ավելի լայն 25 մմ կամ 28 մմ ճանապարհային անվադողեր իրենց բարձրակարգ ածխածնային մրցարշավային մեքենաներին, մինչդեռ մյուսներն ընտրել են շատ ավելի ագրեսիվ մանրախիճ:
Knobbly անվադողերը ցիկլոկրոսի հեծանիվների վրա, թվում է, հանրաճանաչ ընտրություն են, բայց դեռ ոչ ոք չգիտի, թե ով է դա ճիշտ հասկացել:
Վաղ թեստ
Մի հեծանվորդ պտտվում է իմ կողքին Cannondale Slate-ի վրա, որն անվրեպ է իր միակողմանի «Lefty» առջևի կախովի պատառաքաղով:
Չեմ կարող չմտածել, որ դա արժանապատիվ ընտրություն է, ուստի ես որոշեցի հետևել նրա ղեկին, մինչ մենք մեր առաջին արշավանքը կատարում ենք դեպի խիճ, ճանապարհից մի քանի կիլոմետր այն կողմ:
Այս հատվածն ընդամենը 2 կմ է, բայց այն գործում է որպես սարքավորումների և նյարդերի վաղ փորձարկում: Մենք թեքվում ենք Դուսարդի ծայրամասում գտնվող գլխավոր ճանապարհից, և փնջի լռությունը փոխվում է տագնապալի բղավոցների հետ, քանի որ հեծյալները պայքարում են չամրացված, փոշոտ խիճի մեջ ուղիղ գիծ պահելու համար:
Ես ընտրել եմ լավ անիվ՝ հետևելու համար, թվում է: Cannondale Guy-ը կատարում է արժանապատիվ տողերի ընտրություն, և մենք կամաց-կամաց առաջ ենք շարժվում հիմնական խմբից, այնպես, որ երբ մենք նորից միանում ենք ասֆալտին, մենք ընտրված խմբի մեջ ենք լինում առջևում:
Վերադառնալ հարթ ճանապարհին ամեն ինչ նորից հանգիստ է դառնում, բայց ոչ երկար:
Col de l'Arpettaz-ը սպասում է մեզ առջևում: Դա 14,8 կմ բարձրություն է, որը բարձրանում է 1,165 մ բարձրության վրա՝ 8% միջին թեքության դեպքում:
Հենց այստեղ են իրենց զուտ ճանապարհային հեծանիվներով մոլեգնած հեծանվորդները: Նրանք անցնում են իմ կողքով, և ես պետք է խիստ լինեմ ինքս ինձ հետ, որպեսզի էներգիա չվատնեմ՝ փորձելով հետ չմնալ նրանցից:
Առաջին 5կմ-ի ընթացքում ճանապարհը կպչում է 5-6%-ով, սակայն կեսերին այն հասել է 7-10%-ի, առավելագույնը՝ 12%-ի:
Կան առատ մազակալներ, և երբ ես դուրս եմ գալիս վերին հոսանքի ծառերի միջից, ինձ բացում է Արավիսի Ալպերի հիասքանչ տեսարանը՝ կանաչ դաշտերի ծովում տեղադրված ատամնավոր գագաթները, որոնց ուղեկցում է կովերի զանգերի մեղմ զնգոց։
Սա բարձրանալու իսկական գոհար է, որն առաջարկում է նման վիճակագրություն Alpe d'Huez-ին, բայց գրեթե երկու անգամ ավելի շատ ոլորաններով և ոչ մի մեքենայով:
Երբ ես կանգնած եմ Col de l'Arpettaz-ի 1,581 մ գագաթին, թեթևակի հիացած տեսարանով, ես գիտակցում եմ, որ մագլցումը զգալի փորվածք է մտցրել իմ արգելոցներում:
Բարեբախտաբար գագաթի վրա գտնվող լեռնային ապաստարանը նաև կերակրման կայան է, ինչպես նաև մեր առաջին ճանապարհային գրքի կնիք հավաքելու անցակետը:
մնալ ուղու վրա
Երբ ես մրգային տորթ եմ խմում, աչքս ձգվում է դեպի գունատ մոխրագույն ժապավենը, որը հեռանում է ապաստանից:
Դա դե լա Սոիֆե երթուղին է, և հեռվում ես կարող եմ ընտրել խորդուբորդ ուղու երկայնքով կետավոր հեծանվորդներ:
Չկան խմբեր, պարզապես անհատներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր անձնական մարտերը՝ կանգուն մնալու և ծակված անվադողի սարսափելի ֆշշոցից խուսափելու համար:
Երբ ես իմ ճանապարհը գնում եմ դեպի վազքուղի, սկզբում ջերմորեն, շատ ժամանակ չի անցնում, երբ ես հանդիպեցի շատերից առաջինին, ովքեր ենթարկվել են ծակող դևերին, կռացած ճամփեզրին՝ ներքին խողովակներով և պոմպերով:
Հուսադրող է իմանալ, որ դասընթացի ընթացքում կան մի քանի վառ դեղին Mavic Service Course մոտոցիկլետներ, որոնք բեռնված են պահեստային անիվներով (ինչպես Tour de France-ում), որպեսզի ոչ ոք չմնա:
Արդեն վկայում են, որ նրանց զբաղված օր է սպասվում:
Իմ 40 մմ անվադողերը, անկասկած, դարձել են իրենց սեփականը: Ես վստահ եմ, որ վարում եմ այնպիսի արագություններով, որոնք նշանակում են, որ ես արագ բռնում և կողքով անցնում եմ այն նիհար-հոգնած մտրակներին, որոնք ինձ շրջանցել էին Արպետտազ բարձրանալիս:
Բացի բարդ մակերևույթից, ուղին հազվադեպ է հարթ, և իջնելիս դժվար է վերահսկել արագությունը՝ փորձելով ընտրել լավագույն գիծը ժայռերի կուտակումների միջով:
Երբ գրադիենտը ցույց է տալիս վերև, մարտահրավերն անցնում է թիկունքի անիվի ձգումը չամրացված մակերեսի վրա:
Այն անընդհատ կենտրոնացում է պահանջում և 14,3 կմ-ի ավարտին իմ ձեռքերն ու ձեռքերը նույնքան պատիժ են կրել, որքան ոտքերս:
Փորձությունն ավարտվում է Col des Aravis-ի 1,498 մ գագաթին, որտեղ մենք նորից միանում ենք ասֆալտապատ ճանապարհին, և ես հանգստացած եմ, որ անցել եմ ուղու ամենադժվար հատվածը առանց որևէ անսարքության:
Մի քանի տքնաջան ժամից հետո ինձ սպասում են երկար վայրէջք դեպի Լա Կլուզազ և Սեն-Ժան-դե-Սիքստ:
Կիլոմետրը կիլոմետրից հետո արագությամբ անցնում է, և ես վայելում եմ լայն, ահռելի ոլորանները, թեև վայրէջքի ոգևորության մեջ ես ինչ-որ կերպ բաց եմ թողնում երթուղու սլաքը և հայտնվում եմ ուղուց դուրս և պետք է հետ կանգնեմ վերելքի մի մասից:
Ես զայրացած եմ իմ սխալից, բայց նույնքան անհանգստացած եմ, որ այս վատ ծախսված էներգիան ինձ ավելի ուշ կհետապնդի, ուստի ես ցատկում եմ էներգիայի սալիկը, երբ անցնում եմ գեղատեսիլ հովտային ճանապարհով դեպի Le Petit-Bornand-les-Glières:, որը ես քաջատեղյակ եմ, որ հարթ ճանապարհի վերջին հատվածն է, որը ես պատրաստվում եմ որոշ ժամանակ տեսնել:
Հաջորդը ամբողջ երթուղու երկու հիմնական վերելքներից երկրորդն է: Թղթի վրա 6,8 կմ երկարությամբ Col des Glières-ը չպետք է լինի այնքան կոշտ, որքան առաջին մագլցումը, բայց միայն մեկ կիլոմետր անց ես այնքան էլ վստահ չեմ:
Քարափի երեսին փորագրված ուղին անողոք զառիթափ է – միջինը 9% մեծ կտորներով 10%-ից ավելի:
Յուրաքանչյուր վարսահարդարման ժամանակ ես համոզված եմ, որ թեքությունը պետք է թուլանա, բայց դա երբեք չի նվազում, և մինչև գագաթնակետը ի վերջո հայտնվի տեսադաշտում, ես հազիվ եմ գնահատում ահռելի կրաքարե ժայռերը, որոնք պահակախմբի պես կանգնած են երկնքում:
Իմ շշերը չորանում են, իսկ ոտքերս մոտ են ջղաձգմանը: The Col des Glières-ը սպառել է իմ ֆիզիկական պաշարները, և նայելով շուրջբոլորս այլ հեծանվորդներին, որոնք նստած են աթոռների վրա սնուցման կայանում կամ փաթաթված նստարանների վրա, որոնք ձգվում են ազդրերը, ես հասկանում եմ, որ ես միայնակ չեմ, որ դա դաժան եմ համարում:
Այնուհետև ես տեսնում եմ քանդակված Ազգային հուշարձանը սարահարթում, և իմ տեսանկյունը վերականգնվում է:
Այն ամենը, ինչ ես արել եմ, հեծանիվով ոտնակով վեր բարձրանալն է փառահեղ արևի տակ, որը գունատ է այն տառապանքների համեմատ, որին ականատես եղավ Գլյերի սարահարթը պատերազմի ժամանակ:
Ինչ է բարձրանում
Ճանապարհը ևս մեկ անգամ վերածվում է խիճի, երբ մենք անցնում ենք սարահարթով և անցնում հուշարձանի մոտով:
Անիվներիցս թափվող փոշին արագորեն ցրվում է զեփյուռից, որը նաև սառեցնում է իմ քրտինքով թաց մարզաշապիկն այնքան, որ ես զգում եմ իմ ժիլետի կարիքը:
Այստեղ քարքարոտ մակերեսը լավ սեղմված է, շատ հեռու է Սոյֆե երթուղուց:
Փինբոլի նման զգալու փոխարեն, ես կարող եմ որոշակի արագություն ձեռք բերել մի վայրէջքի վրա, որն իջնում է վարսահարդարման մի շարք պտույտների միջով և արագորեն կորցնում է բարձրությունը մինչև Թորենս-Գլիերը:
Սա կարող է լինել դասընթացի վերջին մասը, բայց ես դեռևս զգույշ եմ խնայում իմ էներգիան՝ մինչ այս պահը սովորելով չթերագնահատել այս իրադարձությունը:
Երբ ես գրանցվեցի, 130 կմ-ն այնքան էլ դժվար չէր թվում: Իրականում, այդ հեռավորությունը միայն «կարճ» կուրս է երաշխավորում շատ ալպյան սպորտաձևերի համար այս օրերին, բայց տեղանքի դժվարությունը La Resistance-ին դարձրել է շատ ավելի հարկ, քան ես սպասում էի:
Միայն երբ ես բարձրանում եմ վերջին անցակետից դեպի ներքև՝ Նեկրապոլի հուշահամալիրի հովտում, գերեզմանատան մոտ, որտեղ թաղված են La Resistance-ի 105 զինվորներ, կարող եմ վերջապես սկսել վստահ զգալ, որ միջոցառումը կավարտվի Երևանում։ պատկառելի պետություն։
Այստեղից մինչև ավարտը 10 կմ է, և ես ծաղրում եմ մի բուռ դոնդող հատիկներ՝ պատրաստվելու վերջին մագլցմանը, որը կանգնած է իմ և սառը գարեջրի միջև:
Երբ վերջիվերջո անցնում եմ վերջնագիծը Տալուարում, ես կանգ չեմ առնում: Փոխարենը, ես քշում եմ մինչև Անսի լճի եզրը, գցում եմ հեծանիվս, մերկանում եմ շորտերս և վազքով ցատկում սուզվող տախտակի ծայրից:
Թռիչքի կեսին բռնելով ծնկներս, ես ուժեղ շիթով հարվածեցի բյուրեղյա մաքուր ջրին և խորը սուզվեցի, երբ ցուրտը պատում է մարմինս:
Երբ ես դուրս եմ գալիս լճից, Հեծանվորդի լուսանկարիչ Ջեֆն ասում է ինձ, որ նա հիանալի կադր է ստացել իմ սուզվող ռումբից, բայց կարո՞ղ եմ նորից նկարել՝ վստահ լինելու համար:
Ես ուրախ եմ դա անել ևս մի քանի անգամ: Եվ հետո, միգուցե ևս մեկ անգամ, միայն բախտի համար:
Հեծյալի զբոսանք
3T Exploro Ltd, £3, 360 շրջանակ, պատառաքաղ, նստատեղ; 8 ֆունտ, մոտավորապես 100 փորձարկված, exploro.3tcycling.com
Նման բազմազան տեղանքով La Resistance-ի համար ճիշտ հեծանիվ ընտրելը կենսական նշանակություն ունի: 3T Exploro-ն նախատեսված է այս տեսակի արկածային օրվա համար:
Այն համատեղում է բարձրակարգ կարբոնային աերո մրցարշավային հեծանիվի ատրիբուտները և 40 մմ լայնությամբ 700c անվադողերը (կամ նույնիսկ 650 բ լեռնային հեծանիվների անիվները մինչև 2,1 դյույմանոց անվադողերով) տեղադրելու ունակությամբ՝ դարձնելով այն չափազանց բազմակողմանի:
Ներքևի խողովակն այնքան ընդարձակ է, որ գործնականում չի ճկվում, ինչը Exploro-ն դարձնում է արագ և արձագանքող ասֆալտապատման վրա:
Մի անգամ արահետների վրա, պարզվեց, որ այն հաստատուն էր կոպիտ իրերի նկատմամբ, բայց այդ ողջ կոշտությունը խորդուբորդ երթևեկության համար էր, և ես ուրախ էի լայն անվադողերի համար, որոնք նրանք առաջարկում էին խոնավեցնող էֆեկտի համար:
Ինձ համար միակ բանը, որ պակասում էր, այս միջոցառման համար անհրաժեշտ փոխանցումների շարքն էր, քանի որ իմ հեծանիվը եկավ 1x կարգավորմամբ (առջևի մեկ շղթայակապ և լայնածավալ ձայներիզ ետևում), բայց դա հեշտությամբ ուղղելի է։
Ինչպես արեցինք դա
Ճամփորդություն
Ճամփորդությունը Լոնդոնից Տալոյարս արագ և հեշտ ճանապարհորդություն է: Հեծանվորդը թռավ Գեթվիքից Ժնև, որը սպասարկվում է մի քանի ավիաընկերությունների կողմից՝ ամենօրյա թռիչքների բազմաթիվ տարբերակներով:
Ծախսերը 20 ֆունտից փոքր են յուրաքանչյուր ուղղությամբ: Այնտեղից Տալուար տեղափոխումը մեկ ժամ մեքենայով է։
Կացություն
Մենք մնացինք 17-րդ դարի հմայիչ լճափնյա հյուրանոցում՝ La Villa des Roses, Talloires-ում (villaofroses.com):
Սա ավանդական ընտանեկան ֆրանսիական B&B է և լի բնավորությամբ: Դա շատ հարմար է միջոցառման համար, քանի որ այն գտնվում է սկզբից ընդամենը մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա:
Հեծանիվների վարձույթ
Եթե ցանկանում եք վարձել հեծանիվ, որը նման է Հեծանվորդի կողմից օգտագործվող հեծանիվին, ապա Basecamp (base-camp.bike), որը գտնվում է Talloires-ում, ստեղծված է ապահովելու այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է, ներառյալ մի բաժակ սուրճ:.
Վարձակալության գները սկսվում են օրական մոտ 80 եվրոյից (£67):
Շնորհակալություն
Մենք ցանկանում ենք շնորհակալություն հայտնել Ադամ Հորլերին և Ռոս Մյուիրին հյուրընկալության և լոգիստիկայի հարցում օգնության համար։
Շնորհակալություն նաև La Villa des Roses-ից Դիդիե Սարդաին՝ մեր տրամադրության տակ լինելու և նախաճաշով լրացուցիչ մղոն անցնելու համար, 3T-ից Ռենե Վիերցին՝ հեծանիվը տրամադրելու համար և վերջապես մոտոցիկլետ Ժան-Ֆրանսուա Մեյլարին՝ մեր լուսանկարիչին օդաչուելու համար։.
