Որովհետև ամեն ինչ ավելի լավ է ածխածնի մանրաթելով…
Հեծանիվների արդիականացման աշխարհում ածխածինը թագավոր է։
Երբ ձեր հեծանիվի գրեթե բոլոր բաղադրիչները ձևավորվել են սև կտորից, իմաստ ունի միայն, որ հաջորդը լինեն շղթայական օղակները, և իտալական Carbon-Ti ընկերությունը հենց այդ բանն ունի:
«Սկզբից, Carbon-Ti-ն օգտագործեց իր ծնողի՝ LLS Titanium-ի գիտելիքները, մի ընկերություն, որն ունի 27 տարվա փորձ արդյունաբերական մասշտաբով տիտանի և ածխածնային մանրաթելերի արտադրության մեջ», - ասում է արտադրանքի մենեջեր Մարկո Մոնտիկոնը:
«Մենք այն կիրառեցինք հեծանիվների բաղադրիչների վրա, քանի որ հասկացանք, որ կարող ենք արտադրել ապրանքներ, որոնք ավելի թեթև և ամուր են, քան առաջարկվում էր»:
Carbon-Ti-ի X-Ring շղթայի օղակն ունի մետաղական ատամներ՝ կապված ածխածնային միջուկի հետ, թեև զարմանալիորեն մետաղը ալյումին է, այլ ոչ տիտան:
«Սկզբում շղթայական օղակներն ունեին տիտանե ատամներ, բայց այն ձևով, որ դրանք պետք է արտադրվեին, նշանակում էր, որ ածխածնի հետ կապվելու մակերեսը շատ փոքր էր, ուստի դրանք շատ դժվար էր արտադրվել», - ասում է Մոնտիկոնը:
«Բայց ալյումինի հետազոտությունն ու մշակումը նշանակում էին, որ շուտով մենք կարող էինք օգտագործել հատուկ AL7075 համաձուլվածքը տիտանի փոխարեն:
«Այն նույնիսկ ավելի թեթև և էժան էր, բայց դեռ շատ դիմացկուն էր և ավելի հեշտ էր կապվել ածխածնի միջուկին:
«Ապրանքը ենթարկվում է անընդհատ կատարելագործման, բայց ընդհանուր առմամբ այն նույնն է մնացել այդ անջատումից հետո, քանի որ մենք այնքան գոհ ենք դիզայնից:»
Խառը նյութեր
Շղթայական օղակները սկսում են կյանքը որպես ավիացիոն որակի AL7075 խառնուրդի թիթեղներ և 3K հյուսված ածխածնային մանրաթելային վահանակներ:
«Այս ածխածինը առանցքային է շղթայական օղակի հատկանիշների համար, բայց ներքին շերտավորման տեսակը և կողմնորոշումը շատ հատուկ և գաղտնի է», - ասում է Մոնտիկոնը:
Եվ ալյումինե ատամները և ածխածնային մանրաթելերի միջուկները սկզբում կտրվում են ջրային շիթով` 60,000 psi ջրի հոսքով և մանր քերծվածքով, այնուհետև երկու կիսաֆաբրիկատների միջև կապերը CNC-հաստոցավորվում են:
«Կան արական և իգական մասեր, որոնք կտրված են, որպեսզի ապահովեն, որ նյութերը հիանալի կապվում են միմյանց հետ», - ասում է Մոնտիկոնը:
CNC մեքենան նաև մշակում է ատամների ձևը և թեքահարթակները, որոնք օգնում են շղթայի վերելքին, բայց երբ դա արվում է, մնացած ամեն ինչ ձեռքով է ավարտվում և վստահվում է միայն մի քանի հմուտ վարպետների:
«Այս տղաները ածխածինը կապում են համաձուլվածքին հատուկ սոսինձով, այնուհետև պտտում են շղթայի օղակը ութ փոքրիկ տիտանի օղակներով, իհարկե, տիտանը պետք է ինչ-որ տեղ օգտագործվեր, որը մեխանիկորեն ամրացնում է կապը և հեշտացնում փոխանցումների փոփոխությունը», - Մոնտիկոն ասում է.
Յուրաքանչյուր շղթայական օղակ ենթարկվում է այս գործընթացին, որը տևում է մի քանի ժամ և հանդիսանում է բարձր գնի պատճառը:
Չնայած պատրաստի արտադրանքը, անշուշտ, թանկ է, իրականում այնքան էլ խենթ չէ, երբ հաշվի առնենք նոր Shimano Dura-Ace 9100 54t շղթայական օղակն արժե £220:
«Արտադրական շարքերը շատ սահմանափակ են, և արտադրական գործընթացն այնքան ավելի բարդ է, քան մեր մրցակիցները, որ ես չեմ կարծում, որ Carbon-Ti արտադրանքներն արդարացիորեն համեմատվում են մրցակցության հետ՝ ոչ գնով, ոչ արդյունավետությամբ», - ասում է Մոնտիկոնեն:
Նա մի լավ կետ ունի. 52 ատամով Carbon-Ti շղթայական օղակը, որը կշռում է 92 գ, գրեթե 20%-ով ավելի թեթև է, քան Dura-Ace-ի համարժեքը:
