Ridley-ն ավելացնում է X և մի զույգ սկավառակներ իր կատարողականության վրա հիմնված դասականների հաղթող շասսիին
Ինչպես բյուջեի հարաբերակցությամբ եկամտի նկատմամբ՝ Ռիդլին աջակցում է ավելի շատ մրցարշավային թիմերի, քան ցանկացած այլ ապրանքանիշ: Թեև հարթ ելքերը ծածկված են բրենդի աերոդինամիկ Noah-Fast-ով, իսկ բարձր լեռներում անցկացրած օրերն ավելի լավ է լուծել մինիմալիստական հելիումով, Fenix-ը (արտասանվում է «փյունիկ») սպասարկում է ընկերության հովանավորվող հեծանվորդներին սալաքարով վազքարշավների ժամանակ, որոնք կազմում են Spring Classics-ը:
Չնայած այն գովազդվում է որպես դիմացկունության հարթակ, հաշվի առնելով իր արտադրողի մրցարշավային ծագումը, զարմանալի չէ, որ երկարամյա Fenix մոդելը անմխիթար հարմարավետության հեծանիվ չէ:Իրականում, նրա ցածր և ամուր երկրաչափությունը ագրեսիվ տեսք կունենա այլ ապրանքանիշերի սովորական մրցարշավային հեծանիվների մեծ մասի դեմ:
Սկավառակի արգելակների ավելացումը ոչինչ չի նպաստել մրցավազքի վրա կենտրոնացած այս վերաբերմունքը թուլացնելու համար, որն ամբողջությամբ փոխանցվել է հեծանիվների վերջին կրկնությանը:
Շրջանակ
Ինչպես իր նախնիները, Fenix SLX-ի շրջանակը պահպանում է Ridley-ի տարբերակիչ աղեղի ձևը և ստանդարտ ոչ կոմպակտ երկրաչափությունը:
Սակայն նրա նստատեղերն իջեցվել են՝ հետևի ավելի փոքր եռանկյունի ստեղծելու համար: Այս փոքր հատվածն ավելի կոշտ է վարորդի օգտին, երբ հրում է, բայց նաև նախագծված է նոր Campagnolo Potenza սկավառակի արգելակման կափարիչին ավելի լավ աջակցելու համար՝ ապահովելով, որ դրա առաջացրած ուժերը չպատճառեն շրջանակի խեղաթյուրմանը:
Հեծանիվի առաջատար ծայրը նույնպես ամրացվել է: Լայն հատվածը, որը անկյունագծով ձգվում է գլխի խողովակի հետևից, ամրացնում է առջևը՝ ոլորումները բարելավելու նպատակով, մինչդեռ ամբողջ հեծանիվը հետագայում ամրացվում է 12 մմ միջանցքներով, որոնք ամրացնում են և՛ առջևի, և՛ հետևի անիվները:
Հեծանիվի վրայով օգտագործվող ավելի մեծ խողովակներն ունեն փոքր-ինչ կտրված օդային պրոֆիլը, որը վերջին տարիներին ավելի ու ավելի տարածված է դարձել:
Սրանք նաև հարթեցված են վերևից և ներքևից, որպեսզի ցուցադրեն որոշակի աստիճանի ուղղահայաց ճկունություն, որպեսզի հարթեցնեն հեծանիվի առաջընթացը կոշտ տեղանքով:
Արգելակման նոր հարթ ամրացման տրամաչափերը ինտեգրված են՝ չխանգարելով հեծանիվի գեղեցիկ տեսքին, իսկ ծայրահեղ մինիմալիստական անփայլ սև ներկը և՛ կոշտ տեսք ունի, և՛ ավելորդ զանգված չի ավելացնում:
Արդյունքը կազմում է 840 գրամ պահանջվող շրջանակի քաշը, որն ավելի թեթև է, քան նախորդ տրամաչափի տարբերակը, իսկ ամբողջական հեծանիվը (չափի միջին) կազմում է մոտ 7,95 կգ:
Campagnolo Potenza սկավառակի խմբեր
Ռիդլին մի կողմ է շփոթում շրջանակի հետ, դա սկավառակի արգելակների ավելացումն է, որն ամբողջովին փոխեց Fenix-ի ընթացքը:
Ridley-ին հաջողվեց ապահովել Campagnolo-ի նոր Potenza սկավառակի խմբաքանակի առաջին խմբաքանակը, այնպես որ մեր զբոսանքը Fenix SLX-ով և՛ մեր առաջին զբոսանքն էր հեծանիվով, և՛ իտալական բաղադրիչներ արտադրողի նոր gruppo-ի առաջին համտեսը:
Այստեղ հիմնական գրավչությունը արգելակներն են: Օգտագործելով փոքր և շատ կոկիկ ձևավորված 140 մմ ռոտորներ, Campag-ի սկավառակների բացարձակ արգելակման հզորությունը մի փոքր ավելի քիչ է թվում, քան Shimano այլընտրանքային տարբերակներում:
Սակայն մոդուլյացիան – այն աստիճանը, որով դուք կարող եք փոխել արգելակման ուժը մինչև անիվի կողպումը – իսկապես գերազանց է: Տեղաշարժը, որը նույնպես շատ իրավասու է, ծանոթ կլինի Campy-ի գործող օգտատերերին:
Բաղադրիչներ
Ինչպես նախորդ տրամաչափի արգելակներով հագեցած Fenix-ի դեպքում, որոշ զիջումներ արվում են հանուն հարմարավետության և կայունության, օրինակ՝ մինչև 30 մմ լայնությամբ անվադողեր տեղադրելու հնարավորությունը, թեև մեր փորձնական մոդելը տեղադրված էր 25 մմ Vittorias-ով:
Դրանք լավ էին սովորական ասֆալտում, միաժամանակ արագ պտտվող և կպչուն, բայց մենք կգնահատեինք մի փոքր ավելի լայն կոնտակտային պատյան, որը կհամապատասխաներ արգելակների հզորությանը:
Potenza-ի նոր խմբերի հետ միասին Ռիդլին նաև ապահովեց Campagnolo-ի նոր թողարկված Zonda անիվներից մի քանիսը Fenix SLX-ի համար:
Նրանք աչքի են ընկնում իրենց աննկատությամբ. իրենց մակերեսային պրոֆիլով և լուռ ազատ հանգույցով շատ հեշտ է ընդհանրապես մոռանալ նրանց մասին:
Հաշվի առնելով պատշաճ մտորումը՝ նրանք ցույց են տալիս, որ իրենք և՛ կոշտ են, և՛ հեշտ առաջ մղվող՝ հիմնականում իրենց ցածր պտտվող զանգվածի շնորհիվ: Մեր մեկ աննշան բողոքը կլինի այն, որ դրանց ներքին եզրային պրոֆիլը, հավանաբար, լավագույնս համապատասխանում է 25 մմ տրամագծով անվադողերին, ինչպես որ տեղադրված էին, այլ ոչ թե շատ ավելի լայն բաների համար:
Հավարտ հանդերձանքը ավելացնում է Fenix-ի մրցավազքին պատրաստ լինելու հավատարմագրերը. Selle Italia Flite թամբը թեթև է, մինչդեռ Deda ղեկի և ցողունի համադրությունը նույնպես բավականին անզիջում է:
Գետի գագաթները չափազանց հաստ են, ինչը բավականին մեծ է այն հեծանվորդների համար, ովքեր սիրում են իրենց ձեռնոցները պահել ձողերի վերին մասում:
Վերևանները նույնպես առաջ են շարժվում դեպի լծակները, ինչը հուշում է, որ սա հեծանիվ է, որը լավագույնս վարվում է գլխարկներից կամ կաթիլներից, որոնք Ռիդլին կարծում է, որ աերոդինամիկորեն ամենաարդյունավետ դիրքերն են:
Ճանապարհին
Մենք անցկացրեցինք մոտ 260 կմ՝ վարելով Fenix SLX-ը Ֆրանսիայի Վոսգես շրջանում: Թեև այս լեռնոտ տեղանքը կարող է տարօրինակ ընտրություն թվալ դասականների վրա նախագծված հեծանիվների համար, այն իրականում հիանալի համընկնում է:
Չնայած այն հանգամանքին, որ սկավառակային արգելակները հաճախ համարվում են դասականների ցեխոտ պայմանների համադարման միջոց, դրանք նաև հարմար են երկար լեռնային վայրէջքների ժամանակ արգելակման լրացուցիչ համոզմունք հաղորդելու համար. ցեխոտ խրամատ, քան արձակվել սարի ափից:
Եվ թեև դա կարող է վատ ձև լինել, գիտենալով, որ մենք կարող ենք քաշել արգելակները՝ առանց անվադողերի պայթելու ռիսկի, միանշանակ օգնեց մեզ հանգստություն պահպանել, երբ մենք իջնում էինք մեր լեռնոտ փորձնական արշավի երկարատև վայրէջքներով:
Չնայած շատ ընկերություններ փորձում են դա ունենալ իրենց դիմացկունության հեծանիվներով, ստեղծելով մեքենաներ, որոնք, ըստ նրանց, կարող են հաղթել մրցավազքներում, բայց երկրաչափություններով, որոնք այնքան էլ հեռու չեն զբոսաշրջային հեծանիվներից, Fenix-ի դիրքորոշումը ներողամտորեն կատաղի է:
Որևէ զիջում, որը նա տալիս է հարմարավետության հետ կապված, արվում է այն նպատակային տեղանքով ավելի արագ դարձնելու ծառայությամբ, այլ ոչ թե այնտեղ լինելով իր հեծյալի հնարավոր սահմանափակումները:
Կարճ անիվի բազան և միջին գլխի անկյունը նշանակում են, որ այն արագ է փոխում ուղղությունը, իհարկե, բավական արագ ցանկացած այլ անձի համար, բացի սրընթաց մրցարշավորդներից: Այնուամենայնիվ, միևնույն ժամանակ, սալաքարերի համար պատրաստ կոշտությունը նշանակում է, որ դրա վարման մեջ որևէ ակնարկ չկա ցնցման կամ բրդոտության մասին:
Սկավառակի արգելակները Fenix SLX-ի համար փազլի բացակայող մասնիկն են թվում՝ ավելացնելով ձեզ դժվարություններից ազատվելու կարողությունը՝ լեռներում, թե սալահատակում: Դա նույնպես հարմար է: Պարզապես ոչ հարմարավետ հեծանիվ-հարմարավետ:
Մի աշխարհ հեռու է այնպիսի հեծանիվներով, ինչպիսիք են Specialized Roubaix-ը և Trek Domané-ն, փոխարենը այն պարզապես հեռացնում է ավելի կոպիտ եզրերը՝ միևնույն ժամանակ թողնելով ճանապարհի շատ զգացողություն: Եթե դուք կարող եք պահպանել պահանջվող ցածր և ձգված դիրքը, դա հեծանիվ է, որը ձեզ հետ չի պահի, անկախ այն բանից, թե ինչ եք օգտագործում այն:
Մյուս կողմից, քանի որ դա դիմացկուն հեծանիվ է, որը ցանկանում է ուժեղ մղել, արժե հաշվի առնել, թե արդյոք Fenix SLX-ը լավագույն ընտրությունն է այն տեսակի համար, որը դուք վարում եք:
Եթե դուք գալիս եք զուտ դասընթացը շրջանցելու համար, ապա ձեզ ավելի լավ կծառայեն այլուր. միայն այն պատճառով, որ այն դիմացկուն հեծանիվ է, չի նշանակում, որ այն անպայմանորեն ճիշտ ընտրություն է ամբողջ օրվա ընթացքում վարելու համար:
Բայց եթե դուք պատրաստ եք փորել և ցանկանում եք սկավառակային հեծանիվ, որն անզիջում է տարբեր տեղանքների վրա, Fenix-ը ձեզ կարճ չի վաճառի:
Ridley Fenix SLX-ը հասանելի է հոկտեմբերից, նախնական գինը՝ 3,399 եվրո: Նախատեսվում են նաև Shimano Di2 և մեխանիկական մոդելներ, ինչպես նաև Sram-ի վրա հիմնված այլընտրանքներ
