Տարբեր վերաբերմունքը ըստ տարածաշրջանների հանգեցնում է քրեական հետապնդումների տարաձայնությունների, քանի որ ճանապարհային ոստիկանությունը ռազմավարական պահանջ չէ
Հեծանվավազքի և Արդարադատության Համակարգի վերաբերյալ բոլոր կուսակցական խորհրդարանական խմբի (APPCG) հետաքննությունը վկայություններ է լսել ճանապարհային ոստիկանության և հարկադիր կատարման նկատմամբ տարբեր ուժերի տարբեր վերաբերմունքի մասին:
Խմբի առաջին նիստից առաջ հայտնվեցին Cycling UK-ի, Հեծանվավազքի ազգային բարեգործական կազմակերպության, RoadPeace-ի ներկայացուցիչները, ովքեր քարոզում էին ճանապարհատրանսպորտային պատահարների զոհերի ճանաչման և ճանապարհային վտանգի նվազեցման համար, ինչպես նաև հեծանվորդների իրավաբան Մարտին Փորթեր ՔԿ-ն:
Խումբը լսեց, թե քանի որ ճանապարհային ոստիկանությունը ոստիկանական ռազմավարական պահանջ չէ. այն ոլորտներից մեկը, որին բոլոր ուժերը, ոստիկանությունը և հանցագործության հարցերով հանձնակատարները պետք է անդրադառնան իրենց տեղական ոստիկանական ծրագրերը կազմելիս, այն ավելի խոցելի է կրճատվելու, երբ բյուջեները կրճատվում են:
Դա նաև նշանակում է, որ ոստիկանական ուժերը ավելի քիչ պարտավորված են հաշվետու լինելու համար, թե ինչպես են նրանք հատկացնում իրենց ունեցած ռեսուրսները:
Արդյունքն այն է, որ քիչ տվյալներ կան այն մասին, թե քանի սպայական ժամ է ծախսվում ճանապարհների վրա:
Բյուջեի հետզհետե կաշկանդվածության ժամանակ, հրավիրված կազմակերպություններից մեկը՝ Cycling UK-ը, հայտնեց, որ ոստիկանների թվաքանակի 3%-ով կրճատվել է ճանապարհային ոստիկանության 37%-ով կրճատում:
Չհաշված Լոնդոնի Մետրոփիլթեն ոստիկանությունը, ընդհանուր առմամբ այժմ կան 1,437 ավելի քիչ ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցներ, քան 2010 թվականին։
Սակայն, սպաների թիվը ամբողջ պատմությունը չէ, քանի որ ակտիվ ոստիկանական ծառայությունը դեռևս կարող է արդյունքներ բերել:
Արևմտյան Միդլենդսի ոստիկանությունը, որի «Տարածություն տուր, եղիր ապահով» նախաձեռնությունը տեսավ, որ գաղտնի ոստիկանությունը պատված էր լայկրայի վրա՝ փակուղու վարորդներին բռնելու համար, ընդգծվեց որպես ճանապարհային ոստիկանության և քրեական հետապնդման հետ կապված համահունչ քաղաքականություն ունենալու լավագույն փորձը։ իրավախախտներ։
Այնուամենայնիվ, կոլեգիան զեկուցեց, որ վերաբերմունքը մեծապես տարբերվում է ըստ ոլորտների, և որ դա կարող է ազդել դատարաններում քրեական հետապնդման հավանականության վրա:
Հեծանվորդների իրավաբան Մարտին Փորթեր Ք. Ք. Ք.-ն որպես օրինակ բերեց Մայք Մեյսոնի դեպքը, ով թիկունքից հարվածվեց և սպանվեց Կենտրոնական Լոնդոնի Ռեջենտ փողոցում:
Նա առաջարկեց, որ Met Police-ը մոտեցել է բախման իրենց հետաքննությանը՝ թվացյալ մտադրությամբ՝ պատճառներ փնտրելու վարորդին ներելու, այլ ոչ թե օբյեկտիվորեն ապացույցներ հավաքելու:
Նա նաև նկարագրեց ոստիկանությանը գործերը Թագավորական դատախազություն ուղարկելու դժվարությունը, նույնիսկ երբ առկա են բազմաթիվ ապացույցներ:
Քանի որ Met ոստիկանությունը հրաժարվում է գործը փոխանցել դատախազներին, դրա փոխարեն ներգրավված վարորդը կկանգնի Մեծ Բրիտանիայի առաջին ամբոխի կողմից ֆինանսավորվող մասնավոր դատավարությանը Օլդ Բեյլիում այս ապրիլին:
Ինչ վերաբերում է հաջող հետապնդումների քանակի ավելացմանը, Փորթերը և այլ անդամներ հանդես եկան ենթադրյալ պատասխանատվության համակարգի օգտին՝ որպես միջոց՝ լուծելու այն, ինչ նրանք կարծում էին, որ ոստիկանության հաճախակի չցանկանալը քրեական պատասխանատվության ենթարկել վտանգավոր մեքենա վարելու համար:
Նա նաև ընդգծեց, թե ինչպես են դատավորների կողմից կանոնավոր անտեսվում պատիժների վերաբերյալ ուղեցույցները այն դեպքերում, երբ քրեական հետապնդումները հարուցվում են դատարաններ:
