Ֆրանսիայի Արդեշ մարզում տեղի է ունենում աշխարհի ամենամեծ հեծանվային իրադարձություններից մեկը:
Կա ճանապարհային հանգույց, մոտ 90 կմ դեպի Արդեշոյզ, որտեղ երկու ցուցանակներ ուղղված են հակառակ ուղղություններով: Մեկ միավոր մնաց պատժիչ 220 կմ Արդեշուազ շրջանին; մյուսը մատնանշում է 175 կմ երկարությամբ Volcanique մի փոքր ավելի ներողամիտ երթուղին: Ինձ համար, երբ իմ փայլուն «Fondriest» ճանապարհային հեծանիվը փոխանակեցի վատ հարմարեցված և անհանգիստ կանացի հիբրիդով, 130 կմ և չորս վերելքներ, որոնք ընդհանուր առմամբ 3000 մետր ուղղահայաց վերելք են սպասում, դժվար որոշում է կայացնել:
The Ardéchoise-ը սկսվել է 1991 թվականի ամռանը որպես պատահական ակումբային զբոսանք տեղի հեծանվորդների համար: Միջոցառման առաջին տարվա հաջողությունից հետո Ardéche-ով լայնածավալ զբոսանքի հնարավորությունը պարզ էր:Այսպիսով, ծնվեց Եվրոպայի ամենամեծ հեծանվային իրադարձությունը: Այժմ իր 20-րդ տարում այն ունի ավելի քան 14000 մասնակից և շատ ու շատ հանդիսատես: Ավելի քան սպորտային, Ardéchoise-ը ներկայացնում է հեծանվային սպորտի փառատոն և տոն Ֆրանսիայի Արդեշ շրջանի համար:
Միջոցառումը կազմված է տարբեր զբոսանքների հավաքածուից, որի պաշտոնական մրցավազքը ընդգրկում է 220 կմ Արդեշոիզ ճանապարհը: Ընտրելու համար հասանելի են վեց տարբեր մեկօրյա դասընթացներ՝ առանց որևէ երթուղու նախնական պարտավորության: Հասանելի են նաև վեց այլ բազմօրյա տարբերակներ՝ մի բան, որը լայնորեն հայտնի չէ մրցակիցների կողմից: Դասընթացների շարքը միջոցառումը դարձնում է շատ ընդգրկուն՝ առաջարկելով ամեն ինչ՝ սկսած 80կմ նավարկությունից մինչև 220կմ մրցարշավային Ardéchoise կուրսը, մինչև Եվրոպայի ամենադժվար մեկօրյա իրադարձությունը գրադիենտի և հեռավորության առումով՝ 280կմ Vélo Marathon կուրսը: Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ ամենամյա Ardéchoise-ը հավաքում է այդքան մեծ բազմություն:
Միջոցառումը հսկայական գործարք է տարածաշրջանում: Մեկնարկային գծի պատկերները սվաղված են Ռոն-Ալպեր շրջանի գլխավոր թերթի՝ Le Dauphine Libéré-ի կիրակնօրյա հրատարակության առաջին էջի վրա: Երթուղու երկայնքով յուրաքանչյուր գյուղ հագեցած է տեղացիներով, որոնք հագնված են Ardéchoise գույներով և առաջարկում են ուտելիք, խմիչք, երաժշտություն և զրույց:
Ճանապարհին առաջարկվող տոնակատարությունների հետ մեկտեղ, որոշ հեծանվորդներ պատահաբար անցնում են ընթացքը՝ կանգ առնելով քաղաքներում՝ կերակրման կայաններում, ռեստորաններում և նույնիսկ բարերում՝ 30°C արևի տակ մեղմ հանգստանալու համար: Բայց նրանց համար, ովքեր փնտրում են արագություն և ցավ, վստահ եղեք, որ դուք լավ ընկերություն կունենաք:
Ինձ համար սկզբնական նպատակը ծանր ձիավարությունն ու ինքս ինձ փորձարկելն է: Ստանալով առաջնահերթ մեկնարկային դիրք՝ 32-րդը, ես ամենաարագների շարքում եմ այս իրադարձության մեջ՝ այն 300-ը, ովքեր մասնակցում են Ardéchoise մրցավազքին:
Մթնոլորտը մեկնարկային գծում էլեկտրական է:Ամբողջ միջոցառման առաջատարը Ռոբերտ Մարշանդն է՝ 100-ամյա մի երիտասարդ, ով այս տարի ավելի կարճ ընթացք է վերցնում (տասը րոպեանոց գլխով մեկնարկով): Նրա ներկայությունը կարևոր հաղորդագրություն է ուղարկում, բացատրում է կազմակերպիչ Գրետել Պիեկը. «Մենք ցանկանում ենք, որ բոլորը կարողանան հեծանիվ վարել միջոցառումը: Մենք ունենք Ardéchoise դասընթաց երեխաների համար, և ունենք շատ ավելի մեծ հեծյալներ: Մարչարդը, ով 100-ից ավել կատեգորիայի ժամային ռեկորդն է կրում, լավագույն ապացույցն է այն բանի, որ ցանկացած մարդ կարող է վարել:':
Մարշանի կողքին կանգնած է միջոցառման նախագահ Ժերար Միսթլերը: Լեփ-լեցուն հեռուստատեսային թիմերով, լրագրողներով, լուսանկարիչներով և խելագար կողմնակիցների ամբոխով, այն ավելի շատ նման է ճանապարհային մրցավազքի, քան գավառական սպորտի:
Հաշվի առնելով հեծանվորդների թիվը, վերջին հազարավոր դոսարդներ ունեցողները զգալի սպասում են, մինչև նրանք կարողանան գնալ երթուղի: Բարեբախտաբար, օտարերկրյա մասնակիցներին տրվում է կիսաառաջնահերթ մեկնարկի կարգ՝ առաջին 300 մրցարշավորդներից անմիջապես հետո: Դա մեծ առավելություն է, քանի որ այն կարող է կրճատել ձեր սպասման ժամանակը ժամերով և ձեզ դասել տաղանդավոր հեծանվորդների շարքում:
Օրվա առաջին մագլցումը լավ աշխատանք է կատարում՝ ճշմարիտ հեծանվորդներին շանսերից բաժանելու գործում: Դուրս գալով Սեն-Ֆելիսյեն քաղաքից մինչև Col du Buisson-ը, դասընթացը հետևում է ոլորապտույտ ճանապարհներին, որոնք նման վաղ փուլում քիչ դժվարություններ են ներկայացնում (ընդամենը 3% -ից 4%): Անցնելով Ռոշբլուանի պատմական վայրը՝ հնագույն ամրոցը և տարածաշրջանի պատմական հարստություններից ընդամենը մեկը, ես հասնում եմ Նոզյերեսի լեռնաշղթան, հարթ ընդմիջում բարձրանալու և վայրէջքի միջև, դեռևս առաջատար հեծյալների շարքում:
Վթար, շարունակվում
Այս վայրէջքը, ինչպես երթուղու շատերը, զառիթափ է և արագ: Այստեղ իմ ճանապարհորդությունը մի փոքր ավելի հետաքրքիր է դառնում։ Բաց թողած գագաթն ու դժբախտ տապալումը ինձ թողնում են երկու կտորից կազմված շրջանակ և թիմային մեքենայում փոխարինման հեռանկար չկա:
Իմ անկումն այնքան էլ վատ չէ, բայց ինձ հիշեցնում են միջոցառման տնօրեն Միշել Դեսբոսի մեկնաբանությունները:«Անվտանգությունը գլխավոր թեման է», - ասում է նա, և իրենք ծախսեր չեն խնայում։ Կազմակերպիչները վարձում են ինը լրիվ դրույքով անվտանգության աշխատակիցների, իսկ վթարի համար շտապ օգնության մեքենաների բանակը պատրաստ է, այդ թվում՝ երկու ուղղաթիռ: Դեսբոսն ասում է. «Կան բազմաթիվ փոքր միջադեպեր, ընկնումներ և վթարներ, բայց մենք վերջին տարիներին լուրջ միջադեպեր չենք ունեցել»:
Բարեբախտաբար, ես շտապ օգնության մեքենաների կարիք չունեմ: Ես մնացել եմ դաստակիս վրա միայն թեթև քերծվածքով, և ես ցանկանում եմ շարունակել: Մոտ մեկուկես ժամ սպասելուց հետո կազմակերպիչ Գրետել Պիեկը հայտնվում է Լամաստրե քաղաքում և սիրով առաջարկում ինձ իր հիբրիդային հեծանիվը: Գրետելը, եռանդուն թոշակառու հոլանդուհին, ծրագրել էր հեծանիվ վարել կարճ ճանապարհով, և նրա հեծանիվը հարմար է այդ ճանապարհին՝ ծանր, փոքր և անհարմար իմ ճանապարհորդության համար: Այնուամենայնիվ, ես ցատկել և շարունակել եմ իմ ուրախ ճանապարհը՝ ինձնից 190 կմ առաջ:
Լամաստրե իջնելուց հետո հաջորդ 60 կմ-ը բնութագրվում է մի քանի մեղմ վերելքով, բայց հիմնականում ծածկում է հարթ և հաճելի ընթացքը հովիտներով, գետերի կողքին և անցնող հմայիչ քարքարոտ գյուղերով:Ցավոք սրտի, ես պետք է ծածկեմ 60 կտտոցները երկու ժամից պակաս ժամանակում, որպեսզի հասնեմ դեպի Արդեշոյզ դասընթացի անցումը, մինչև այն փակվի: Սկսվում է մի փոքր ծիծաղելի ժամանակի փորձարկում: Չնայած օրվա էներգիայի մեծ մասը ծախսում եմ, ես ժամանակին հասնում եմ բլուրներին:
Բլուրների մեջ
Ուղևորության առաջին կեսի մեծ վերելքը Col du Mézhilac-ն է, որը բարձրանում է մինչև 1,130 մ 12 կմ-ի վրա: Գրադիենտը ճնշող չէ, բայց իմ շուրջբոլոր հեծանվորդների դեպքում մրցունակությունն ավելի շատ, քան գոյատևելը ինձ մի փոքր տանջում է: Իմ 12 կգ քաշով ալյումինե հիբրիդով Look 695s-ով մագլցելիս բավարարվածություն կա: Հետադարձ հայացքով սա, հավանաբար, իմ չեղարկումն էր:
Col du Mézhilac-ի վերևում գալիս է Ardéchoise և Volcanique երթուղիների հանգույցը: Դա հիանալի դիրք է հանգույցի համար. առաջին ծանր մագլցումից հետո հեծանվորդների մեծամասնությունը պարզում է, թե արդյոք նրանք ունեն ամբողջական ընթացքի ձևը, թե գեղատեսիլ երթուղին:Ես ընտրում եմ առաջինը, որը դեռևս լցված է ադրենալինով ժամանակի մեջ տարածություն չեզոքացնելու համար և լցված վեհության մոլորություններով:
Երբ միանում եք Ardéchoise-ին, ճանապարհը դառնում է միայնակ, իսկ ընթացքը՝ պատժելի: Ամբողջական Ardéchoise շրջանը շատ ավելի քիչ տարածված է, քան Volcanique-ը: Սա հավանաբար այն պատճառով է, որ Volcanique-ն ավելի հեշտ է և զգալիորեն ավելի գեղեցիկ: Այն կարող է պարծենալ դեպի Արդեշի բարձր տեսարանները, ինչպես նաև հրաբխային լեռների և հանրահայտ «Սուկի»՝ լավայի գոյացությունը լեռներում:
Յուրաքանչյուր ոտնակ հարված Արդեշոյզով անցնող իմ երկար ու միայնակ օղակին, ես անիծում եմ ինքս ինձ, որ չեմ կտրել 50 կմ: Դասընթացի ամենամեծ վերելքը առջևում է՝ 14 կմ երկարությամբ Col de la Barricaude-ը, որը 3 կմ երկարությամբ Col du Gerbier de Janc-ին զիջում է սարահարթ հասնելուց միայն կարճ ժամանակ անց:
Բարիկոդը, որը բարձրանում է 1,232 մ, կթելադրի, թե արդյոք դուք անցկացնեք մնացած 100 կմ ազատ պտույտը՝ պոչը ոտքերիդ միջև դնելով, թե՞ կավարտեք ամուր ձևով: Ես կցանկանայի ասել, որ ես կարողացա վերջինս:Վերելքը շատ զառիթափ չէ, հիմնականում 5% նիշի շուրջ, և ճանապարհը պատված է տարածաշրջանի հայտնի շագանակագույն ծառերով, որոնք որոշակի ստվեր են առաջարկում: Այնուամենայնիվ, այն համառ է, և նույնիսկ ուժեղ հեծանվորդները դժվարություններ կունենան դա անել մեկ ժամից պակաս: Որպես այդպիսին, Բուրզեթ քաղաքի սնուցման կայանում բարձրանալը անհրաժեշտ է վառելիքով լցնել: Հիմարաբար, ես դա չեմ արել։ 12 կգ-անոց հիբրիդային հեծանիվով կնոջ թամբի վրա մեկ ժամ առանց ջրի բարձրանալը ծանր փորձ է:
Հասնելով Սագնես-է-Գուդուլե ես ինձ թույլ տվեցի գնահատել դեկորացիան (այսինքն, ես 10 կմ/ժ արագությամբ պտտվում եմ ազատ անիվով, մինչդեռ շնչում եմ օդ):
Col du Gerbier-ի գագաթին գտնվում է Gerbier de Jonc-ը, տպավորիչ բազալտ լեռան գագաթը, որը կարելի է տեսնել հարյուրավոր կիլոմետրերի շուրջը: Հեծանիվ վարելով 1416 մ բարձրության վրա, շրջակա տարածաշրջանի տեսարանները հարուստ են, և կա բավարարվածության մխիթարական զգացում, որը սարսափով ուղեկցվում է առջևում գտնվող երկար ճանապարհով:
Հասկանալի է, թե ինչու են ոմանք հանգիստ անցնում դասընթացը և վայելում տեսարանը՝ կիրճերը, ջրվեժներն ու ձորերը առատ են: Ճանապարհի եզրին տեսախցիկներով երեսպատող հեծանվորդները դրա վկայությունն են, ինչպես նաև վերջիններիս վերելքի դժվարությունը։
Ուղևորվում ենք դեպի տուն
Վերամիանալով Volcanique-ին՝ երթուղին ավելի մարդաշատ է դառնում։ The Volcanique-ն իր հեծանվորդներին առաջարկում է ավելի քիչ ալիքավոր ճանապարհորդություն Արդեշի լեռնաշխարհով՝ խնայելով ամենացավոտ վերելքները: Չնայած Ardéchoise հանգույցի հետ կապված ավարտին, ես գիտակցում եմ, որ կարևոր է հիշել գոյատևման մարտավարությունը: Ճանապարհորդությունը հեռու է ավարտվելուց:
Տարածաշրջանը, որքան էլ զարմանալի է, շատ աղքատ է։ Միջոցառման նպատակը զբոսաշրջության խթանումն է, և Պիեկը բացատրում է, որ միջոցառման ընթացքում ցիկլոտուրիստները ծախսում են ավելի քան 30 միլիոն եվրո։ Արդյունքում, տեղի կողմնակիցները ուժի մեջ են դուրս գալիս՝ օգնելու, որպեսզի այն պայթյուն լինի: Նուրբ պանիրներ, միս, հաց և տորթեր բոլորը հասանելի են կերակրման կայաններում, որոնք ուրախությամբ բաժանվում են տեղի աջակիցների կողմից:Հեծանվային զբոսաշրջային ոճի զվարճալի քանդակներ նույնպես շատ են։
Խոսելով գյուղացիների հետ՝ Ardéchoise-ը հեռու է անհանգստությունից, և հանդիսատեսը կիսում է իրադարձության իրական ոգևորությունը: Ռոշապուլ գյուղում գյուղացիներից մեկը՝ Ժանետը, բացատրում է. «Մենք սիրում ենք Արդեշոյզը։ Սա իմ աջակցության չորրորդ տարին է. շատ մարդիկ կան, բոլորը խանդավառ են: Մեզ նույնիսկ դուր է գալիս աղմուկը:'
Անգլիացի մրցակիցների համար հիշելու կարևոր բաներից մեկն այն է, որ լեզուն խոչընդոտ է տարածաշրջանում: Դժվարության դեպքում համալրված եղեք ֆրանսերեն տերմինների ամուր բառապաշարով, օրինակ՝ je suis sur un vélo de femme parce que mon vélo est cassé… և այլն։
Վերջին 70 կմ-ը կոտրված հեծյալների ամայություն է, և ես անում եմ ամեն ինչ, որպեսզի չդառնամ նրանցից մեկը: Մրցավազքի առաջին կեսում ուտելը առանցքային է:
Դասընթացի ամենադաժան հատվածը գտնվում է 30 կմ հեռավորության վրա:Օրվա ամենաթեժ մագլցումը 8 կմ երկարությամբ Col de la Louvesc-ն է, որին նախորդում է 4 կմ բարձրանալը, որը ես լավատեսորեն շփոթում եմ վերջնական վերելքի համար: Հեծանվորդների խմբերը հեծանիվ ձեռքներին քայլում են վերև: Կանանց հիբրիդով սպորտով զբաղվելու հետագա անհարմարություններից խուսափելու համար ես ոտնակով պտտվում եմ վերև, բայց ծախսում եմ իմ մնացած բոլոր ջանքերը:
Վերջին 20 կմ-ն իջնում է: Իմ դաստակներն ու պարանոցը ջնջվել են ձիավարության անհարմար դիրքից, և ցնցող շրջանակն իրականում վայրէջքն ավելի դժվար է դարձնում, քան բարձրանալը: Ես տուն եմ վերադառնում սողալով:
Իմ ժամանման ժամանակ ես զգում եմ որոշակի թեթևացում՝ հենվելով HGV-ի անիվի վրա, և որոշակի աշխատանք է պահանջվում ինձ այդ վայրից տեղափոխելու համար: Ես սիրում եմ մտածել, որ ես այնքան էլ մելոդրամատիկ չեմ, և ծանր հոգնածությունը, որը տևում է իրադարձությունից հետո երկու շաբաթ, աջակցում է իմ հոգնածությունը կթելու իմ գործին:
Սեն-Ֆելիսյենում ավարտին հաջորդող մթնոլորտը բուռն է, հագեցած երաժշտությամբ, խմելու և օրվա հեքիաթներով (կարկատան, թե ինչպես են կիսում մրցակիցները):Բոլորը շատ դրական են խոսում զբոսանքի և հատկապես լավ եղանակի մասին: Շվեյցարացի արշավորդ Դոմինիկը ասում է. «Վերջին երկու տարիներին շատ վատ եղանակ էր, բայց մենք դեռ ամեն տարի վերադառնում ենք: Կազմակերպությունը ֆանտաստիկ է և ընկերական մթնոլորտ է, և դա կոմերցիոն չէ: Լավագույնն այն է, որ դուք կարող եք ընտրել ձեր մարզմանը համապատասխան երթուղի։'
Տուն գնացող TGV-ում ես արդեն մտածում եմ, թե որքան կկարոտեմ տարածաշրջանը: Թեև մարմինս ամբողջովին ավերված է, ես նորից փորձում եմ ճանապարհորդել՝ մի փոքր ավելի մեծ փորձով: Այսպիսով, հավանական է, որ ես հաջորդ տարի նորից կվերցնեմ մարտահրավերը: Բայց հուսով եմ՝ ոչ փոխառված հիբրիդով:
