Երբ խոսքը գնում է հանդերձանքի ընտրության մասին, տարբերություն կա՞, եթե դուք ընտրում եք մեծ օղակ/մեծ ձողիկ, թե՞ փոքր/փոքր:
11 արագությամբ խմբերի այս օրերին հեշտ է ենթադրել, որ դուք ունեք 22 տարբեր շարժակների տարբերակ՝ ձեր ճանապարհորդությունը բլուրներով և բլուրներով իջնելու համար: Իրականում, եթե դուք ունեք 53/39 շղթայական օղակների ստանդարտ դասավորություն առջևում և 11-25 ձայներիզներ հետևի մասում, ապա հարաբերակցություններից երկուսը նույնական են (53/19, 39/14, երկուսն էլ տալիս են հարաբերակցությունը. 2.79:1) և փոխանցումների 14-ը համընկնում են, ինչը նշանակում է, որ իրականում 22 փոխանցումներից միայն ութն են, որոնք գրեթե կրկնօրինակման տարբերակ չունեն մյուս շղթայի օղակին անցնելիս:
Այսպիսով, փոխանցումների համար, որոնք համընկնում են, մենք ուզում էինք իմանալ, թե արդյոք ոտնակով մեծ օղակից դեպի մեծ ճանճը (ասենք 53-19) նույնն է, ինչ փոքրից փոքր (39-14) կամ, հաշվի առնելով ընտրությունը, ավելի լավ է սխալվել մեկի նկատմամբ: Իսկ դուք իրականում կկարողանա՞ք դա նկատել թամբից: Հեծանվորդը խորհրդակցել է փորձագետների հետ:
Խոշորացնում ենք
Ստյուարտ Բերջեսը Բրիստոլի համալսարանի ինժեներական դիզայնի պրոֆեսոր է և շղթայական շարժիչների ոլորտում Բրիտանիայի առաջատար հեղինակություններից է: «Ես հրապարակել եմ փաստաթղթեր, որոնք ցույց են տալիս, որ կարող է լինել ավելի բարձր արդյունավետության առավելություն ավելի մեծ պտույտներով, բայց արդյունավետության տարբերություններն այնքան փոքր են, որ հեծանվորդը չի կարող դա զգալ», - ասում է նա: «Եթե հեծանվորդը կարող է զգալ տարբերություն [նույն հարաբերակցությամբ մեծ և փոքր ձողիկների միջև], ապա սովորաբար ինչ-որ բան այն չէ, օրինակ՝ շղթան չափազանց ազատ է կամ շատ ամուր»::
Սքոթ ՄակԼաֆլինը՝ SRAM-ի շարժիչային շարժակազմի զարգացման գլոբալ տնօրենը, ասում է, որ շղթայի լարվածությունը նույնպես տեղին է: «Ավելի մեծ շղթայով և ատամնավորով վարելը հանգեցնում է շղթայի ավելի ցածր լարվածության, քան ավելի փոքր շղթայական օղակն ու ատամնանին հանդերձանքի միանման հարաբերակցությամբ և նույնական ոտնակով բեռնվածությամբ», - ասում է նա: «Ցածր շղթայի լարվածությունը կարող է ստիպել հեծանիվին ավելի կոշտ զգալ և արձագանքել տվյալ ոտնակին, և պետք է նաև լինի չափազանց փոքր բարելավում արդյունավետության մեջ:
«Լրացուցիչ արձագանքման զգացումը գալիս է ստորին շղթայի լարվածությունից, ինչը հանգեցնում է շրջանակի ավելի քիչ ճկունության, քանի որ շղթան զգալիորեն շեղվում է շրջանակի կենտրոնական գծից», - ավելացնում է նա: «Կրկին, սա տալիս է «զգայություն» կամ արձագանքման զգացում ոտնակով մուտքագրելու համար, բայց իրականում չի ապահովում արդյունավետության որևէ բարձրացում (կամ միայն արդյունավետության բարձրացում, որը անհետացող փոքր է):»:
Համաձայնությունը, հետևաբար, կարծես թե այն է, որ դուք իրականում չեք կարող զգալ տարբերությունը մեծ-մեծ և փոքր-փոքր միջև, բայց որ կա արդյունավետության փոքր բարելավում: Լինելով հեծանվային մանկավարժներ, մենք, իհարկե, ցանկանում էինք իմանալ այս օգուտի մասշտաբները և ինչու է դա տեղի ունենում:
Պրոֆեսոր Բուրջեսը վկայակոչում է լաբորատոր պայմաններում հեծանիվների փոխարկիչի համակարգի վրա կատարված ուսումնասիրությունը՝ օգտագործելով մուտքային լիսեռը 52 ատամով շղթայական օղակով, որը միացված է ելքային լիսեռին՝ 12-ից մինչև 21 ատամ տարբեր չափերի պտույտներով:
Հետազոտության արդյունքները խոսուն են. 60 պտույտ/րոպե բեռնախցիկի արագության և 100 Վտ մուտքային հզորության համար 52/11 պտուտակների համակցությունն ուներ 91 արդյունավետություն:1%, 52/15-ը տվել է 92,3% և այդ ցուցանիշը բարձրացել է մինչև 93,8% 52/21 համակցության համար, ինչը հստակորեն ցույց է տալիս, որ ատամների ավելի մեծ քանակն իսկապես բերում է արդյունավետության բարձրացման գործնականում: (Առանձին փորձերում գրանցվել են մինչև 98,6% արդյունավետության բարձր թվեր, բայց դա եղել է երկու պտույտների միջև, առանց շղթայի, որն անցնում է հետևի փոխարկիչի մեխանիզմով:)
Այսպիսով, եթե ավելի մեծ ճոճանակները մի փոքր ավելի արդյունավետ են, հարցը դեռ մնում է. ինչու՞
Բազմանկյուն, բայց չմոռացված
Ռասին Սուն KMC ցանցերի R&D տնօրենն է: «Շղթաներն ավելի սահուն են աշխատում ավելի մեծ ճոճանակների վրա, քան փոքրերի վրա՝ շնորհիվ պոլիգոնի էֆեկտի, ինչը նշանակում է շղթայի ավելի քիչ թրթռում կամ ուղղահայաց շարժումներ շղթայի և պտուտակի միացման ժամանակ», - ասում է նա: «Ավելի մեծ ճոպանների վրա դա նվազեցնում է էներգիայի փոխանցման կորուստները։ Այլ կերպ ասած, այն տալիս է շղթայի ավելի բարձր արդյունավետություն:'
«Բազմանկյունի էֆեկտը», որի մասին նա խոսում է, վերաբերում է այն հայեցակարգին, որ յուրաքանչյուր ձողիկ կարող է դիտվել որպես բազմանկյուն՝ նույն թվով կողմերով, որքան ունի ատամները:Բազմանկյունի անկյունները (նույնը` գագաթները) ընկած են ատամների միջև եղած բացերի կենտրոնում, որտեղ նստած է շղթայի կապող պտուտակների կենտրոնը: Երբ շղթայի յուրաքանչյուր օղակ միանում է պտտվող ձողիկի հետ, այն վեր է բարձրանում, քանի որ բազմանկյունի անկյունը հասնում է իր ամենաբարձր կետին, այնուհետև նորից ընկնում է, քանի որ բազմանկյունը շարունակում է պտտվել: Իրականում դա նշանակում է, որ ճանճը շառավիղը տատանվում է, ինչի հետևանքով ամբողջ շղթան բարձրանում և ընկնում է, երբ յուրաքանչյուր օղակ միանում է: Սա հանգեցնում է էներգիայի կորստի և անարդյունավետության, և շատ կարևոր է, որ կորուստներն ավելի մեծ են փոքր ձողիկների վրա, քանի որ ավելի քիչ կողմերով բազմանկյունների անկյուններն ավելի սուր են:
Շղթայի հոդակապը (որքանով է յուրաքանչյուր օղակը թեքվում, երբ այն փաթաթվում է ճանճով) նույնպես ավելացնում է շփման կորուստները, և դա նույնպես մեծանում է, քանի որ պտուտակի չափը նվազում է: Այսպիսով, այս փուլում բավականին պարզ է թվում. հաշվի առնելով ընտրության հնարավորությունը, ավելի մեծ պտույտներով աշխատելը փոքր-ինչ ավելի արդյունավետ է:
Բայց ամեն ինչ այսքանով չի ավարտվում: Թերևս հակառակ ինտուիտիվ կերպով, լաբորատոր փորձարկումները նաև պարզեցին, որ հեծանիվների էներգիայի փոխանցման արդյունավետությունը համամասնորեն աճում է շղթայի լարվածության աճով:Այլ կերպ ասած, որքան կոշտ եք դրոշմում ոտնակներին, այնքան ավելի արդյունավետ կերպով է ուժը փոխանցվում առջևից հետևի պտուտակներ: Սուն ասում է. «Շղթայի ավելի բարձր լարվածությունը կհանգեցնի շփման ավելի մեծ կորուստների: Բայց դա նվազեցնում է էներգիայի կորուստը կապերի միջև էներգիայի փոխանցման ժամանակ: Ընդհանուր առմամբ, շղթայի ավելի բարձր լարվածությունը բարելավում է արդյունավետությունը», - ասում է նա:
Հաշվի առնելով, որ SRAM-ի Սքոթ ՄաքԼաֆլինն ավելի վաղ մեզ ասել էր, որ նույն բեռը ոտնակների միջով ավելի փոքր ճոճանակներով դնելը կմեծացնի շղթայի լարվածությունը, մեծ կամ փոքր ճոպանների միջև ընտրությունը դառնում է ավելի քիչ կտրված և չորացած:
Հետապնդում
Ակնհայտ է, որ ժամանակն է արագ ոտնակով դուրս գալ լաբորատորիայից և տեսարան տեսնել ճանապարհից, որտեղ դա իսկապես կարևոր է:
Մայքլ Հաթչինսոնը, եռակի ազգային ժամանակացույցի չեմպիոն և հեծանվավազքի տեխնիկական գրող, ասում է. «Մի փոքր ավելի արդյունավետ է ավելի մեծ ձողիկներ վարելը, թեև ես չգիտեմ, որ մարդկանց մեծամասնության համար տարբերությունը կա. սիրտը կանգնող է. Եթե տարբերությունն այդքան ապշեցուցիչ լիներ, մենք բոլորս կքշեինք առջևում 95 ատամ ունեցող շղթաներով, իսկ հետևից՝ 35 ատամներով։»
Եվ ՄաքԼաֆլինը համաձայն է, որ գործնական առումով, ճանճների չափը կարևոր ուղու վրա չէ, երբ խոսքը վերաբերում է արդյունավետությանը: «Այստեղ խաղալու համար շատ ավելի շատ գործոններ են ազդում: Ծայրահեղ խաչաձեւ կապը, օրինակ, կնվազեցնի արդյունավետությունը և կբարձրացնի մաշվածությունը։'
Եվ սա է հաղորդագրությունը: Մեծ ձողերով աշխատելը մի փոքր կբարձրացնի արդյունավետությունը և կնվազեցնի շղթայի մաշվածությունը, քանի որ բեռները տարածվում են շղթայի ավելի մեծ երկարության վրա, բայց ցանկացած փոքր շահույթ ավելի քան կվերանա վատ պահպանված շղթայի կամ ծայրահեղ շղթայի հետևանքով առաջացած անարդյունավետության և մաշվածության ավելացման պատճառով: տողեր։
Այսպես ասվեց, եթե բոլոր բաները հավասար են, մտածեք մեծ:
