Ո՞րն է անվադողերի ճիշտ ճնշումը:

Բովանդակություն:

Ո՞րն է անվադողերի ճիշտ ճնշումը:
Ո՞րն է անվադողերի ճիշտ ճնշումը:

Video: Ո՞րն է անվադողերի ճիշտ ճնշումը:

Video: Ո՞րն է անվադողերի ճիշտ ճնշումը:
Video: ԻՆՉՊԵՍ ՃԻՇՏ ՉԱՓԵԼ ԱՐՅԱՆ ՃՆՇՈՒՄԸ (INCHPES CHISHT CHAPEL ARYAN CHNSHUMY) 2024, Երթ
Anonim

Փականը փակելու պահին անվադողերի ճնշումը կարող է տատանվել: Հեծանվորդը բոլորը բացատրելու համար միացնում է խելացի ռեժիմը:

Ամեն անգամ, երբ խանութում նոր փայլուն հեծանիվ եք տեսնում, մենք գրազ կգանք, որ չես դիմադրի սեղմել անվադողը ճնշումը ստուգելու համար: Մարդաբանները ձեզ կասեն, որ սա հղում է դեպի ձի գնող մեր նախնիները, որոնց համար ձիու կոշիկների վիճակը ստուգելը կարող է վաճառքի հանգեցնել կամ խանգարել:

Ուրեմն հեծանվորդների համար անվադողերի ճնշումը շատ կարևոր է: Մի բուռ psi ցանկացած կերպ կարող է ազդել աշխատանքի վրա: Այսպիսով, անվադողերի ո՞ր ճնշումը պետք է վազի: Եվ երբ ձեր չափիչը միջանցքում կարդում է 100 psi, ի՞նչ է դա թարգմանվում ճանապարհի վրա:

«Անվադողերի ճնշումը կենսական նշանակություն ունի», - ասում է Team Sky-ի առաջատար մեխանիկ Գարի Բլեմը [հարցազրույցը տրվել է դեռեւս 2014 թվականի փետրվարին]: «Դուք պետք է հաշվի առնեք արշավորդի քաշը, անվադողի տեսակը, եղանակային պայմանները և մրցավազքի տևողությունը։

'Ian Stannard-ը FMB-ի անվադողերով Classics-ի անձրևոտ մրցավազքում շատ կտարբերվի Ռիչի Պորտից [այժմ BMC Racing-ով] Veloflex-ի արևոտ տուրի բեմում:'

Առաջին հերթին հաշվի առնելով վերջին կետը, եկեք արագ զբաղվենք անվադողերի տեսակի հարցով: Երբ պրոֆեսիոնալ մեխանիկները, ինչպիսիք են «Blem chat» անվադողերը, նրանք կլինեն խոսող խողովակներ, որոնք սովորաբար ունեն լատեքսային խողովակներ:

Լատեքսը շատ ավելի ծակոտկեն նյութ է, քան կարելի է պատկերացնել և կարող է օրվա ընթացքում զգալի քանակությամբ օդ արտահոսել:

«Մենք վերահսկում ենք անվադողերի ճնշումը մարզումների ժամանակ, որպեսզի տեսնենք, թե որքան են նրանք կորցնում, այնուհետև ճշգրտում ենք դրանք», - ասում է Բլեմը: «Ենթադրենք, որ դասականների մեջ օգտագործում ենք FMB անվադողեր։

'Սրանք կարող են կորցնել մինչև 0,7 բար [10psi] մի քանի ժամում: Հետո հաշվի առեք, որ մենք անվադողերը քամում ենք հյուրանոցում առավոտյան ժամը 9-ին, իսկ մրցավազքը սկսվում է ժամը 12-ին: Մենք պետք է նայենք, թե ինչպես են անվադողերը կաշխատեն առավոտյան ժամը 9-ից մինչև 16:30-ը, այնպես որ մենք հաճախ կփչենք՝ փոխհատուցելու համար:'

Ճնշման նման կորուստը բուտիլային խողովակներում (որոնք տարածված են կլինչեր անվադողերում) գրեթե աննշան է, քանի որ բուտիլն ավելի քիչ ծակոտկեն է, ավելացնում է նա:

Սակայն դա չի նշանակում, որ առավոտյան ձեր անվադողերի ճնշումը կլինի այն ճնշումը օրվա վերջում:

Հաջողության բանաձև

«Երբ անվադողերը օդով փչում ենք, անվադողերի ճնշումը պետք է շատ մոտենա գազի իդեալական օրենքին՝ PV=nRT», - ասում է Ջեյմս Շինգթոնը bf1systems ընկերությունից, որը պատասխանատու է Bugatti Veyron-ի անվադողերի ճնշման սենսորների համար:

'Ենթադրենք, որ n-ը և R-ն հաստատուններ են [n-ը մոլերով սեղմված օդի քանակն է, որը չափվում է մոլերով, իսկ R-ն իդեալական գազի հաստատուն է], և որ անվադողի ծավալը [V] չի փոխվում [այնպես որ անվադողի ձգում կամ դեֆորմացիա չի լինում]։

'Այսպիսով, սա թույլ է տալիս փոխվել P [ճնշումը] և T [ջերմաստիճանը]։'

Եթե ձեր 110psi անվադողերում ջերմաստիճանը կնվազի 22°C-ից մինչև 4°C, երբ դուրս գաք տնից, ապա անվադողերն իրականում կաշխատեն 102psi:

Հետևեք դրա բնական եզրակացությանը և ճնշումն ուղիղ համեմատական է ջերմաստիճանի փոփոխությանը, այնպես, որ P(վերջնական)=P(նախնական) x T(վերջնական)/T(սկզբնական), որտեղ T-ը չափվում է կելվինով, այսինքն՝ C + 273 աստիճան, իսկ P-ն չափվում է անվադողերի բացարձակ ճնշմամբ, այսինքն՝ psi + 14:7psi՝ օդի ճնշումը ծովի մակարդակում։

Եկեք հաշվի առնենք, որ ձեր 110psi անվադողերը տնից դուրս գալուց հետո ջերմաստիճանի անկում կունենան 22°C-ից մինչև 4°C:

Անտեսելով արգելակման կամ ճանապարհի շփման հետևանքով առաջացած ջերմության կուտակումը, անվադողերը հարմարեցված լինելուց հետո իրականում կաշխատեն 102psi արագությամբ: Աննշան տարբերություն չէ։

Բայց պե՞տք է հաշվի առնել սա: Քևին Դրեյքը, Specialized-ի անվադողերի մշակման և փորձարկման ինժեները, լիովին համոզված չէ:

«Ոչ ոք չի ցանկանում կատարել հաշվարկները, հետևաբար, դիտարկելով իրական աշխարհի պայմանները, մենք օգտագործում ենք հիմնական կանոնը, որ 5°C ջերմաստիճանի բարձրացումը ճնշումը բարձրացնում է 1 psi-ով: Այսպիսով, հեծանվորդների մեծամասնության համար ջերմաստիճանի փոփոխությունը խնդիր չի լինի:'

Ծանր խնդիր

Պատկեր
Պատկեր

Հաջորդ բանը, որ պետք է հաշվի առնել, քաշն է կամ, մասնավորապես, անվադողի վրա բեռի ազդեցությունը:

«Եկեք նորից նայենք PV=nRT-ին», - ասում է Դրեյքը: «Եթե nRT-ն մնում է հաստատուն, P-ն կարող է փոխվել միայն այն դեպքում, եթե V-ն փոխվի»:

Անվադողերի ծավալի և ճնշման միջև այս կապը բացատրվում է Բոյլի օրենքով, որտեղ P(սկզբնական) x V(սկզբնական)=P(վերջնական) x V(վերջնական):

Ենթադրենք, որ ջերմաստիճանը հաստատուն է, իսկ հեծանիվների անվադողի ծավալը մոտավորապես 1,2 լ է (ելնելով այն գաղափարից, որ անվադողը կատարյալ տորուս է, իսկ տորուսի ձևի ծավալը՝ V=2π 2Rr2, որտեղ r=անվադողի խաչմերուկի շառավիղը, և R=շառավիղը անիվի կենտրոնից մինչև անվադողի կեսը):

Եթե մենք կարողանայինք հստակեցնել ծավալի փոփոխություն, ասենք, 0,1 լ, ի՞նչ կարող է դա նշանակել մեր 110psi անվադողի համար: Վերադասավորեք Բոյլի օրենքը և կստանաք հետևյալը. P(final)=P(initial) x V(initial)/V(final):

Այսպիսով, մեր անվադողի համար P2=110 x 1.2/1.1, որը հավասար է 120psi: Դա ճնշման մեծ փոփոխություն է: Այնուամենայնիվ, այն հիմնված է մեծ «բայց»-ի վրա՝ այն գաղափարը, որ հեծանիվ նստելը սեղմում է անվադողը այնքանով, որքանով դրա ծավալը փոխվում է, այս օրինակում 10%-ով:

«Ամենաճիշտ փչված անվադողերի դեպքում ծանրաբեռնվածության տակ ծավալի փոփոխությունը աննշան է», - ասում է Դրեյքը: «Դուք կարող եք տեսնել կողային պատի ուռուցիկությունը, բայց դա հավասար է ոչ թե ծավալի, այլ ձևի փոփոխության:

'Ուրեմն ազատ զգալ փչեք ձեր անվադողերը, երբ նստած եք ձեր հեծանիվի վրա:'

Բայց եթե դա այդպես է, ապա ինչո՞ւ է 60 կգ քաշ ունեցող արշավորդը սովորաբար ավելի քիչ ճնշում գործադրում, քան 90 կգ քաշ ունեցողը: Եվ վերադառնանք մեր սկզբնական հարցերին, ինչպիսի՞ ճնշումների պետք է ենթարկվենք բոլորս:

«Ցածր ճնշումը ապահովում է ավելի մեծ կոնտակտային շերտ, քանի որ անվադողը դեֆորմացվում է ծանրաբեռնվածության տակ, ուստի ավելի շատ կպչում է», - ասում է Բլեմը: «Սակայն, եթե այն չափազանց փափուկ է, այն կարող է մեծացնել գլորման դիմադրությունը, և դուք վտանգի տակ կլինեք հարվածային ծակումներ [կտրուկներ]»:

«Սակայն, եթե դուք չափազանց փչում եք անվադողերը, ապա քաշքշուկը և հարմարավետությունը հաճախ ներառում են»:

Դա գործնական առումով նշանակում է, որ ավելի ծանր հեծանվորդը որոշակի ճնշման անվադողն ավելի շատ կդեֆորմացնի, քան թեթև հեծանվորդը, այդ իսկ պատճառով ավելի մեծ արշավորդը ավելի մեծ ճնշում է գործադրում:

Քաղցր կետն այն կետն է, որտեղ ձգումը լավ է, բայց անվադողերի դեֆորմացիան չի հանգեցնում դանդաղ բեռնաթափման, և կծկվածությունը խնդիր չէ անհարթ ճանապարհների համար, այնուամենայնիվ, ձեր անվադողերը դեռևս ապահովում են բավարար օդաճնշական երեսպատում հարմարավետության համար:

Ուրեմն ո՞րն է այդ ցուցանիշը: Vacansoleil-DCM-ի նախկին մեխանիկ Կլաս Դուգլասը ունի իրագործելի կանոն…

«Ես վերցնում եմ համակցված քաշի մոտավորապես 10%-ը կիլոգրամով հեծանվորդի և նրա հեծանիվի մեջ. դա լավ չափանիշ է, որից կարելի է լավ կարգավորել:

'70 կգ կշռող հեծանիվով 70 կգ-ով հեծանվորդի համար ես կնայեի մոտ 7,7 բար [112 psi], իսկ առջևը մի փոքր ավելի քիչ է, քան հետևի կողմը՝ փոխհատուցելու հեծանվորդի քաշի բաշխումը: Բայց դրանից հետո ամեն ինչ կախված է փորձից։'

Խորհուրդ ենք տալիս: