Կանացի հատուկ հեծանիվներն ավելի լավ երթևեկություն են առաջարկում կանանց համար, թե՞ դա դեռևս պարզապես «փոքրացրեք այն և վարդագույնը» դրեք:
Կանացի հեծանիվները տարաձայնություններ են հարուցում կողային թամբի բարձրության ժամանակներից: 19-րդ դարի վերջին նախազգուշացումներ եղան, որ կանացի հեծանիվները «կցնցնեն ամուսնության կանացի օրգանները», և որ կին հեծանվորդները «կործանման ճանապարհով ոտնակոխ անող կանայք են»։։
Կանանց համար հարմարավետ և օգտագործելի հեծանիվների ստեղծումը վերագրվում է ֆեմինիզմի առաջ մղման և սոցիալական փոփոխությունների խթանման համար, բայց թեև այսօրվա երթուղիները որևէ հեղափոխություն չեն առաջացնում, կանացի հատուկ հեծանիվների և հանդերձանքի խնդիրը դեռևս է: բուռն բանավեճ է առաջացնում։
Փոփոխության անիվներ
«Առաջին կանացի հեծանիվները, ըստ էության, տղամարդկանց հեծանիվների ավելի փոքր տարբերակներն էին՝ ավելի կարճ վերևի խողովակով և ավելի նեղ ղեկով», - ասում է Քրիս Գարիսոնը, որը վարում է սեմինարներ կանանց հեծանվավազքի մասին Trek-ի համար: Պատմությունն ասում է, որ Վիսկոնսինում գտնվող ընկերությունը մշակել է իր առաջին կանացի հեծանիվը՝ ի պատասխան իր կին անձնակազմի բողոքների, որ նրանք պարանոցի և մեջքի ցավեր են ունենում մարզումներից հետո։
Դա եղավ 1999 թվականին: Մի քանի տարի առաջ, և «Specialized»-ը և «Trek»-ը ստեղծեցին կանանց հատուկ ճանապարհային հեծանիվներ. 2002 թվականին Specialized-ը թողարկեց Allez Dolce-ն և Allez Vita-ն, իսկ 2003-ին Trek-ը թողարկեց 2200-ը: WSD.
Ամենավաղ մոդելները, սակայն, գրեթե անկասկած, բաժանորդագրվել են պարզեցված «վարդագույն այն և փոքրացնել այն» մտածելակերպին, մի տերմին, որը արդյունաբերության համար դժվար էր թոթափել:Կոլորադոյի նախկին պրոֆեսոր Էբի Սանթուրբենը միացավ ընկերությանը 2008 թվականին: «Երբ ինձ աշխատանքի ընդունեցին, մի խումբ տղամարդիկ վարում էին շոուն, և ընդհանուր կանոնն էր կրճատել վերին խողովակը, բարձրացնել գլխի խողովակը և փոխել գույնը: Ես ստանձնեցի, և նրանք իսկապես ոգևորված էին, որ այլևս ստիպված չեն լինի զբաղվել կանացի հեծանիվներով», - ասում է նա:
Այսօր խոշոր արտադրողները հսկայական ներդրումներ են կատարում կանանց ճանապարհային հեծանիվների զարգացման համար, ասում է Ամբեր Լուկասը, առաջին կին հեծանիվների ինժեները, ով աշխատում է Specialized-ում: Բայց թեև կան հստակ ապացույցներ, որ կանանց հատուկ շուկան արագորեն աճում է, դեռ կան հեծանվորդներ, որոնց թվում կան շատ կանայք, ովքեր կարծում են, որ ամբողջ բանն ավելի շատ շուկայավարման հեղափոխություն է, քան տեխնոլոգիական: Մեծ ատրճանակները, անշուշտ, ցանկանում են զարգացնել կանանց շուկան, բայց արդյոք դա հանգեցնում է զգալիորեն տարբեր հեծանիվների կանանց համար, թե՞ դա հիմնականում այն է, որ կանայք բաժանվեն իրենց կանխիկ գումարից:
Wilier-ը վերջին ֆիրմային անունն է, որը հայտարարել է նոր կանացի մոդելի մասին՝ անցյալ տարի [հոդվածը սկզբնապես հրապարակվել է 2014 թվականի ապրիլին] իր Stella-ի, որը, ըստ նրա, «պատրաստ է մրցավազքին և մատչելի և հատուկ ոճավորված է կանանց համար»:Նայեք ավելի ուշադիր, և պարզ չէ, թե ինչ առավելություններ ունեն կանանց համար ավելի կարճ ցողունից և պաստելային ներկերի սխեմայից դուրս: Stella-ն ունի շրջանակի և պատառաքաղի նույն երկրաչափությունը, ինչ արական սեռի պես՝ Իզոարդը:
Ceri Dipple, Twenty3c հեծանիվների խանութի սեփականատերը և տնօրենը Միլթոն Քեյնսում, մի կին հեծանվորդ է, ով համոզված չէ, որ կանացի հատուկ դիզայնն ընդհանրապես որևէ առավելություն ունի, ասելով. «Երբ խոսքը վերաբերում է WSD-ին, ես ոչ մեծ փաստաբան: Ես իսկապես զգում եմ, որ դա մարքեթինգ է, և, իմ կարծիքով, ԱՄՆ շուկան առաջնորդել է այն: Անձամբ ես միայն մեկ կանացի հեծանիվ եմ վարել,- շարունակում է նա,- և իմ դիրքը ոչնչով չէր տարբերվում, որովհետև բոլոր հեծանիվներիս վրա ես նույն սարքավորումն ունեմ, բայց այն այլ կերպ էր վարվում, և ես չէի զգում, որ դա բարելավում էր:
Santurbane-ը Liv/giant-ում գնահատում է, որ կանայք կազմում են հեծանիվների պոտենցիալ գնորդների մոտ 25%-ը, սակայն կանացի հատուկ հեծանիվների վաճառքի իրական ծավալները դեռևս համեմատաբար ցածր են: Դիփլն ասում է, որ 2013-ին կանացի հեծանիվների վաճառքը կազմել է իր խանութի հեծանիվների ընդհանուր վաճառքի միայն 8%-ը։
Պարզ տնտեսագիտությունը ցույց է տալիս, որ բրենդների համար անիմաստ է մեծ գումարներ ներդնել կանացի հեծանիվների հետազոտության և զարգացման մեջ: Այսպիսով, միգուցե հասկանալի է, որ շատ ընկերություններ ընտրում են մոտեցում, որը հիմնված է պարզապես կոսմետիկ փոփոխությունների և խելացի մարքեթինգի վրա իրենց կանանց տեսականու համար, բայց արդյոք դա ընդհանուր առմամբ նշանակում է, որ կանանց ավելի վատ գործարք է տրվում, քան տղամարդկանց:
Հավասարությունը այրվող խնդիր է կանանց հեծանվային ասպարեզում, որտեղ որոշ կանայք խիստ զգում են, որ ստանում են
հում գործարք, երբ խոսքը գնում է գնագոյացման մասին: Այսպես կոչված «կանանց հարկը» ենթադրում է, որ կանացի հեծանիվները հավասարապես սպեցիֆիկացված են, քան տղամարդկանց համարժեքը, կամ տղամարդկանց տարբերակները՝ նույն արժեքով:
Խոշոր ապրանքանիշերի և մեծ հեծանիվների մանրածախ վաճառողների կայքերը զննելուց հետո մենք չկարողացանք էական տարբերություններ գտնել համեմատելի արական/իգական մոդելների գների կամ բնութագրերի միջև, այնուամենայնիվ, արդար է ասել, որ երբ անհամապատասխանություն է առաջանում, որքան էլ փոքր լինի:, դա հազվադեպ էր կանանց օգտին:
Santurbane-ը շտապում է պնդել, որ դա այն չէ, որ տեղի է ունենում Liv/Giant-ում: Նա ասում է. «Մենք չենք հավատում կին հեծանվորդներին հարկելուն. Կարևոր մոդելներից շատերն ունեն նույն սպեցիֆիկացիաները, անկախ նրանից՝ դրանք կանացի հատուկ են, թե տղամարդկանց հեծանիվներ։'
Գարիսոնն ասում է նույնը Թրեքի համար, բայց հետաքրքիր է, որ նա գնում է այնքան հեռու, որ ենթադրում է, որ գոյություն ունեցող գենդերային խտրականությունը որոշ չափով կանանց մեղքն է: «Կանայք դեռևս այն մտայնության մեջ են, որ արժանի չեն կամ արժանի չեն բարձրորակ հեծանիվներին, ինչը նշանակում է, որ նրանք չեն կասկածում, թե ինչու չեն ստանում նույնը, ինչ տղամարդիկ», - ասում է նա: Այս պնդումը հիմնավորվում է Mintel-ի՝ շուկայի գլոբալ հետազոտական գործակալության հետազոտությունով, որը պարզել է, որ «տղամարդիկ ավելի հավանական է, որ կանայք, քան կանայք, կարևորեն հեծանիվների տեխնիկական բնութագրերը և սարքավորումները (36% ընդդեմ 27%) և ապրանքանիշը (24): % ընդդեմ 18%)».
Ճիշտ ձևավորվելով
Հաստատելով, որ որոշ կանացի հեծանիվներ տղամարդկանց հեծանիվների ավելի վարդագույն տարբերակներն են, հաջորդ հարցը հետևյալն է. արդյոք կանանց իսկապես անհրաժեշտ են զգալիորեն տարբեր հեծանիվներ
Չնայած սովորական կին (կամ տղամարդ, այդ դեպքում) գոյություն չունի, բոլոր ձևերի և չափերի կանայք սովորաբար ունեն ավելի կարճ վերին մարմին, քան տղամարդիկ, ավելի կարճ իրան, ավելի կարճ ձեռքեր և երկար ազդրեր (ազդրեր): Կանանց ազդրերը սովորաբար ավելի լայն են, իսկ ծանրության կենտրոնը՝ ավելի ցածր։
Ստանդարտ ճանապարհային հեծանիվները պատրաստված են տղամարդկանց հարմարության համար, բայց դա չի նշանակում, որ ըստ որոշների՝ դրանք չեն հարմարվի կանանց: Սքոթի հաղորդակցության մենեջեր Յոխեն Հարն ասում է. «Կանայք այնքան էլ չեն տարբերվում տղամարդկանցից, և նրանք կարիք չունեն ամբողջովին վերանայված հեծանիվների, ինչպես որոշ այլ խոշոր ապրանքանիշեր են ձևացնում, բայց մենք հավատում ենք, որ մեր կանացի առանձնահատկությունները կարևոր են և իմաստալից»:Գարիսոնը, սակայն, համաձայն չէ: «Տղամարդկանց հեծանիվ վարող կանանց հեծանվային փորձը հաճախ կարելի է ամփոփել որպես ցավ, կոշտ պարանոց և ուսեր, և մեջքի ցավ», - ասում է նա:
Կանացի հեծանիվներն իրենց ավելի կարճ հասանելիությամբ կարգավորելու համար հակված են ունենալ ավելի կարճ վերևի խողովակներ. 52 սմ տրամագծով տղամարդկանց Trek Madone 3.1-ի վրա վերին խողովակը 53,4 սմ է, իսկ կանացի մոդելում՝ 52,9 սմ: «Թեև թղթի վրա թվերը կարող են փոքր թվալ», - ասում է Գարիսոնը, «այդ փոքր փոփոխությունները մեծանում են, երբ նրանք գտնվում են հեծանիվով»:
Երբ խոսքը վերաբերում է թամբերին, դուք կարիք չունեք ունենալ անատոմիայի կոչում, որպեսզի տեսնեք սեռի հատուկ արտադրանքի անհրաժեշտությունը: Լեգենդն ասում է, որ կանացի հատուկ թամբերը ծնվել են Trek’s Women’s Specific Design-ի արտադրանքի մենեջեր Հիզեր Հենդերսոնի հիասթափությունից, որի առաջին ճանապարհային հեծանիվը՝ Bottecchia-ն, ուներ կոշտ, նեղ և շատ անհարմար թամբ: Հենդերսոնը գայլիկոնը տարավ իր թամբի մոտ և ստեղծեց առաջին կտրված ձևավորումը՝ մեղմելու նրա զգայուն մասերի ցավը:
Աշխատում ենք թվերով
Վերջին տասը տարիների ընթացքում Specialized, Giant-ը և Trek-ը բոլորը հավաքել են հսկայական քանակությամբ տվյալներ կին հեծանվորդներից՝ փորձելով գտնել կանանց հեծանիվների լավագույն երկրաչափությունը: «Մենք անընդհատ փորձում ենք կանանց ավելի արդյունավետ դարձնել և գտնել այդ օպտիմալ դիրքը,- ասում է Լուկասը,- և մենք դա անում ենք՝ համախմբելով հազարավոր հեծանիվների տեղաշարժերի տվյալները, որոնք մենք արել ենք Մարմնի երկրաչափության մասնագիտացված համակարգի միջոցով։։
«Երբ ես առաջին անգամ սկսեցի վարել ճանապարհային հեծանիվ, տղամարդիկ ասում էին. «Դու բարձրահասակ ես, ինչու՞ չես կարող պարզապես տղամարդու հեծանիվ վարել»: Ես հինգ ոտնաչափ 10 եմ և վարում եմ 56 սմ շրջանակով, բայց որքան էլ խաղացի սարքի հետ. հեծանիվ, որ ինձ համար հարմարավետ լինի,- ասում է նա։
Հակառակը, ցածրահասակ կանանց համար տղամարդկանց շատ հեծանիվներ պարզապես բացառվում են: Դիփլն ասում է. «WSD-ն առաջարկում է չափերի ավելի լայն տեսականի, և դա հատկապես տեղին է, եթե դուք 5 ֆուտ 2 դյույմից ցածր եք, բարձրություն, որը շատ սահմանափակող գործոն կդառնա, եթե տղամարդու հեծանիվ գնեիք»::
Շարլոտ Իսթոնը, ով վարել է Էլիտ մակարդակով, ասում է. «Ես ավելի կարճ մարմին և համեմատաբար ավելի երկար ոտքեր ունեմ, և իմ մասնագիտացված Ռուբին [կանանց հատուկ], որով ես վարում եմ 2006 թվականից, ինձ լավ է համապատասխանում: Այնուամենայնիվ, իմ մարզական հեծանիվները միասեքս են, և իմ Glider Boxer-ի հարմարեցումը տարիների ընթացքում մի քանի անգամ ճշգրտվել է: Ես, հավանաբար, ամենահարմարավետ եմ այս հեծանիվով, ինչն ինձ ստիպում է կասկածել, որ, ի վերջո, դա հեծանիվի մասին չէ, այլ հեծանիվի հարմարեցման: Բայց սա քննարկում է մեկ այլ հոդվածի համար:
Լուկասը պնդում է, որ WSD-ն առաջընթացի ճանապարհն է: Նա ասում է. «Կան շատ կանայք, ովքեր դեռ հավատում են, որ տղամարդկանց հեծանիվներն ավելի լավն են, քան կանացի հեծանիվները, բայց ցանկացած հեծանիվների համար կան սահմանափակումներ, նույնիսկ եթե այն հարմար է ձեզ համար: Դուք կարող եք գտնել մի տեղ, որը մոտ է կատարյալին, բայց եթե, օրինակ, թամբը կարող է միայն հետ շարժվել այնքան հեռու, ապա դուք չեք ստանա ձեր մարմնի օպտիմալ դիրքը:Կանանց հատուկ հեծանիվների դեպքում պարամետրերը, ամենայն հավանականությամբ, ավելի մոտ կլինեն այն ամենին, ինչ անհրաժեշտ է կնոջը, քան այն դեպքում, երբ դուք հարմարեցված եք տղամարդկանց հեծանիվին:'
Կանխատեսել, թե ինչ են ուզում կանայք, երբեք հեշտ չէ: Mintel-ը պարզել է, որ չնայած գնորդների տարբեր տեսակներ փնտրում են հեծանիվների տարբեր որակներ, «ամենամեծ տարբերություններն ակնհայտ են սեռերի միջև», ընդ որում կանայք «շատ ավելի մտահոգված են, քան տղամարդիկ հեծանիվը մատչելի գնով և հետվաճառքի սպասարկման որակով, քան ինչ կա իրականում հեծանիվի վրա։
Վարդագույնով թամբված
Ամենազարմանալին, սակայն, այն է, որ կանանց գրեթե մեկ երրորդը մեծ նշանակություն է տալիս հեծանիվների ոճին, գույնին կամ դեկորին՝ համեմատած տղամարդկանց մեկ հինգերորդի հետ: Այսպիսով, չնայած որոշ կանայք հիասթափված են հեծանիվների վարդագույն տեսքից, թվում է, որ նորաձևությունը կարևոր է, եթե ցանկանում եք փոխել կանանց հեծանիվները: Trek-ի կանացի դիզայնի ղեկավարը մասնակցում է Նորաձևության շաբաթին Միլանում, Լոնդոնում և Նյու Յորքում, որպեսզի հետևի վերջին միտումներին:
Հաշվի առնելով բոլոր իրերը՝ բոլոր հեծանիվները և ամբողջ հանդերձանքը, դեռևս կա այնպիսի զգացողություն, որ հեծանվավազքը տղամարդկանց գերակշռող ոլորտ է, և որ կանայք հետագա մտածողություն են: ԱՄՆ-ում կանանց հեծանվային սպորտի վերաբերյալ վերջերս անցկացված ֆորումում Giant USA-ի գլխավոր մենեջեր Էլիզա Ուոքը բացահայտեց, թե ինչն է ինքը տեսնում որպես խնդիր: «Ավելի մեծ խնդիրն այն է, որ կանայք սեգմենտավորվեն որպես շուկա»: Մատակարարների մեծամասնությունը դեռևս կանանց համարում է «հատված», ասում է Walk-ը: «Դա բնակչության կեսն է. դա խորշ չէ:'
