Zipp-ը մատուցել է այն ամենը, ինչ ցանկանում եք ժամանակակից սկավառակի անիվների մեջ շատ ողջամիտ գնով Zipp 303 S-ի միջոցով:
Նախքան դրանք հեծանիվի մեջ դնելը, ցանկացած առանց խողովակի անիվների առաջին փորձարկումն այն է, թե որքան հեշտ և առանց դժվարության է անվադողերը նստեցնել և փչել:
Իմ փորձառությունն անվադողերի առանց խողովակների տեղադրման հետ, ընդհանուր առմամբ, այն է, որ այն դեռ երբեմն կարող է լինել մի փոքր հարված և բաց թողնել՝ կախված հանդուրժողականության նույնիսկ ամենափոքր տատանումներից: Շրջանակի/անվադողերի որոշ կոմբինացիաներ ուղղակիորեն վեր են բարձրանում, մյուսներին ավելի շատ համոզելու կարիք ունեն:
Բայց Zipp 303 S անիվները տեղադրելով ինչպես ճանապարհային, այնպես էլ մանրախիճ անվադողերի բազմազանությամբ՝ սկսած Zipp-ի սեփական առաջարկներից երկու դեպքում էլ, ինչպես նաև մրցակից ապրանքանիշերից, ինչպիսիք են Michelin-ը, WTB-ն և Vittoria-ն, ամեն անգամ, երբ անվադողերը տեղադրվում են և բարձրանում: խենթ էր։
Ես նույնիսկ կարիք չունեի միացնել օդային կոմպրեսորը: Ստանդարտ ուղու պոմպը ամեն անգամ լավ էր:
Ես վարում էի Zipp 303 S անիվները ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ ճանապարհից դուրս, և նրանք հիանալի դրսևորեցին երկու դիսցիպլիններում, բայց կատարողականի հատկանիշների առումով ավելի հեշտ էր դրանք ուսումնասիրել և փորձել քանակականացնել ցանկացած շահույթ ասֆալտապատում, այնպես որ սա. որտեղ ես կենտրոնացնեմ իմ մտքերը:
«Ճանապարհային ռեժիմում» Zipp-ի սեփական Tangente R28 առանց խողովակի անվադողերը իմ նախընտրած տարբերակն էին, քանի որ անվադողի մի ժամանակ փչված պրոֆիլը հստակորեն լավագույնս օգնեց շրջանակի չափսերին (քանի որ Zipp-ը հիմնել էր իր փորձարկումները այս անվադողի լայնության շուրջ): Կատարյալ կլորացված երևալու և ձգվող զուգահեռ կողային պատերով և անվադողից եզր գրեթե անխափան անցումով։
Ստուգելով Vernier տրամաչափով հայտնաբերվեց 28 մմ անվադող, որի չափը 30,7 մմ-ից քիչ էր, փչված մինչև 55 psi, հետևաբար, պարզ է, որ եզրի 23 մմ ներքին լայնությունը զգալիորեն մեծացնում էր անվադողերի ընդհանուր ծավալը, ինչպես խոստացել էր Zipp-ը::
Եվ, այո, դուք ճիշտ եք կարդացել. 55psi.
Սա այն ճնշումն էր, որը ես օգտագործում էի այս անիվները (ճանապարհին) փորձարկելիս, համաձայն Zipp-ի սեփական առաջարկություններին իմ մարմնի քաշի համար (66 կգ) 28 մմ անվադողերով: Առաջարկությունն իրականում 53/57 psi է, բայց ես բաժանեցի տարբերությունը:
Դա հեռու չէ այն ճնշման կեսից, որը ես կկիրառեի ընդամենը մի քանի տարի առաջ, և նույնիսկ լավ 20psi ավելի ցածր, քան այն, ինչ ես պարբերաբար օգտագործում էի վերջերս:
Թեստավորում, թեստավորում
Ես տանը չունեմ հողմային թունել կամ փորձարկման լաբորատորիա իմ ավտոտնակում, բայց ես ունեմ ավելի քան 20 տարվա էլիտար մակարդակի մրցավազք իմ գոտում, որից ունեմ տարիների կատարողականի տվյալներ՝ հիմնված իմ ամենադժվար մարզումների վրա: երթուղիներ, որոնց համար ես մոտիկից գիտեմ ասֆալտի յուրաքանչյուր կնճիռ:
Որպես այդպիսին, ես կարող եմ բավականին ճշգրիտ ասել, բավականին արագ, թե ինչպիսի վիճակում եմ գտնվում այս երթուղիներով վարելու և մի շարք հիմնական տվյալների հետևելու հիման վրա: Դրանից ելնելով ես կարողանում եմ բավականին տեղեկացված եզրակացություններ անել այն մասին, թե որքանով է որոշակի սարքավորումները կարող պատճառահետևանքային ազդեցություն ունենալ իմ աշխատանքի վրա՝ լավ կամ վատ:
Ուրեմն ահա բանը. Ես գիտեմ, որ շնորհիվ ընթացիկ արգելափակման և վերջին շրջանում տուրբո սեսիաների քանակի ավելացման, որ իմ հզորության ցուցանիշները մեծ չեն Zipp 303 S անիվների փորձարկման ընթացքում:
Այնուամենայնիվ, ամեն մի զբոսանք, որը ես անում էի 303 S-ով – ստանդարտ ճանապարհային հեծանիվով (ոչ աերո) – ես վերադառնում էի տպավորիչ արագությամբ, իսկապես րոպեներով, ոչ վայրկյաններով չափվող անգամներով, ավելի արագ, քան արել էի: լավ ժամանակ անց։
Ես մանրակրկիտ ուսումնասիրեցի իմ ուղևորության տվյալները: Այո, մի քանի օր ես կարող էի պայմանավորել երթուղիների որոշ հատվածների համար բարենպաստ քամիներ ունենալը, իսկ մյուսները՝ շատ քիչ կամ ընդհանրապես քամու բացակայություն, բայց այս անիվների և անվադողերի նման ցածր ճնշման տակ օգտագործելուց բացի ոչինչ աչքի չէր ընկնում։ համոզելու ինձ, թե ինչու ես կարող եմ ավելի արագ լինել, չնայած ոտքերս ավելի քիչ են դուրս գալիս:
Ես չեմ պատրաստվում անդրադառնալ այն բանին, որ ավելի լայն անվադողերն ունեն ավելի քիչ գլորման դիմադրություն: Կարծում եմ, որ այդ կետն այժմ հաստատված է և կասկածից վեր է, բայց սա ավելին է, քան միայն դա:
Այն, ինչ պարզ է, ուրեմն, ոչ մի պատճառ չկա ենթադրելու, որ Zipp-ը մեզ տանում է դեպի այգու ճանապարհը անվադողերի այս գերցածր ճնշումով: Հեռու. Երբեք չեմ զգացել, որ 55psi-ով անվադողերը կեղտոտ են և ձգող:
Անվադողերի ճնշման զգալի անկումը գրեթե աննկատ էր, արագության առումով, ինչը հաճելի անակնկալ էր, թեև դա ասում էր, որ մի քանի պահեր, երբ հարձակվելով թամբից զառիթափ թեքության վրա, ես հաստատ կարող էի զգալ, որ առջևի անվադողը ցատկում է: քիչ, բայց դա կարծես թե ոչ մի բացասական ազդեցություն չուներ իմ մագլցման արագության վրա:
Ես, այնուամենայնիվ, նկատեցի, որ զգալի չափով ավելի հարմարավետություն է ձեռք բերում լայն/փափուկ անվադողերը, որոնք մատուցվում էին իմ շրջագայությունների ընթացքում: Իսկ արագությունն ու հարմարավետությունը միմյանց բացառող հատկանիշներ չեն: Մեկը ակնհայտորեն ազդում է մյուսի վրա:
Եվ այստեղ է գաղտնիքը. Ես կարծում եմ. Մենք, անշուշտ, կարող ենք ենթադրել, որ ավելի լայն, ավելի փափուկ անվադողերը գործում են որպես կասեցման համակարգ, որը մեկուսացնում է մեզ ավելի շատ բախումներից և ճանապարհային աղմուկից՝ նվազեցնելով զգալի չափով վատնված մկանային էներգիան, որն օգտագործվում է մեր մարմինը կայունացնելու համար մշտական հարվածային ուժերի դեմ:
Միևնույն ժամանակ կարելի է նաև ենթադրել, որ եթե մենք կարողանանք ավելի սահուն վարել, մեր էներգիայի մատակարարումը նույնպես կարող է ավելի արդյունավետ լինել: Եվ այդ գործոնները չեն կարող թերագնահատվել։
Անշուշտ, վերջինս շատ ավելի հեշտ է դատել և/կամ չափել, այնպես որ երդվյալ ատենակալներն այս պահին դեռևս չեն կողմնորոշվում առաջինի վրա, քանի որ ապացույցները որոշ չափով երկիմաստ են, բայց դրանք, անկասկած, հանդես են գալիս որպես համոզիչ փաստարկ:
Այսպիսով, անվադողերի նման ցածր ճնշումը կարող է հակասական թվալ արագություն ապահովելու համար, բայց իմ փորձարկումներից ստացված ապացույցները ցույց են տալիս, որ դա ընդհանրապես այդպես չէ:
303 S-ի եզրագծերի ժամանակակից ձևով, ցածր քաշով և նախկինում չլսված (ճանապարհի համար) 55psi 28 մմ առանց խողովակի անվադողերում, կարող եմ ասել, որ արդյունքն այն է, որ այս անիվները անհերքելի արագ են: Հավատացեք հիպին: Աշխատում է. Գրանդի համար նույնպես։
Ես իսկապես չեմ կարող մեղադրել 303 S-ին. այս անիվային հավաքածուն ունի արտաքին տեսք և կատարողական հատկանիշներ, որոնք շատ ավելին են, քան իր գինը:
