Արագ, հարմարավետ և գեղեցիկ տեսք. Venge Pro-ն անհավանական հեծանիվ է, քանի դեռ դուք արգելափակում եք ներքևի փակագծի ձայնը
Ես այն կարծիքին եմ, որ հեծանիվների վերանայումը երբեք չպետք է հիմնված լինի 500 կմ-ից պակաս և մի քանի շաբաթվա կամ ամսվա ընթացքում, և դա, անշուշտ, վերաբերում է Specialized Venge Pro-ի իմ փորձին: Դա պայմանավորված է նրանով, թե ինչ էլ ասեն արդյունաբերության մեջ ոմանք, ես չեմ հավատում, որ դուք կարող եք ճիշտ ճանաչել հեծանիվը ընդամենը մի քանի զբոսանքից հետո:
Առաջին մի քանի անգամ, երբ ես վարեցի Venge Pro-ն, այնքան էլ ցանկություն չունեի, երբ այն փաթեթավորեցի տուփի մեջ, որպեսզի վերադառնայի Specialized-ի Մեծ Բրիտանիայի գրասենյակ, ես մտածեցի, որ «պատահաբար» կդնեմ իմ տան հասցեն: պիտակավորել և անտեղյակություն ձևացնել, երբ այն չի հայտնվել այնտեղ, որտեղ պետք է լիներ:
Առաջին տպավորությունները կարևոր են, բայց չպետք է ավելի մեծ ազդեցություն ունենան վերջնական վերլուծության վրա, քան ցանկացած այլ զբոսանք այդ հեծանիվով: Իրականում, չկարողանաք իրը ճիշտ կարգավորել. թամբը մի փոքր շատ բարձր է, փոխանցումները ճիշտ չեն ինդեքսավորվել, և արդյունքում առաջացող անհանգստությունը կամ հիասթափությունը հազիվ թե լինի հեծանիվի արդար արտացոլումը:
Specialized Venge Pro-ի դեպքում, երբ ես սկսեցի առջևի ծայրը չափազանց բարձրից և արդյունքում չկարողացա հայտնվել իմ սովորական ձիավարման դիրքում:
Համարցումը հավաքելուց հետո – շնորհակալություն իմ գործընկեր Ստյուին ցողունի վերևում գտնվող կլոր միջնորմների որոշ հնարամիտ օգտագործման համար, որոնք փոխարինել են ներքևում գտնվող հատուկ օվալաձևերի փոխարեն, և ես թույլ եմ տվել մի փոքր ճնշում դուրս գալ ժայռի կոշտ ճակատից: անվադող՝ ճանապարհի ցանկացած աճող աղմուկը ծծելու համար, ես հիացած էի այս հեծանիվով բոլոր տեղանքով և ճանապարհի մակերեսով:
Ride
Ես դեմ չեմ խոստովանել, որ ինձ դուր է եկել այս հեծանիվը և մոտավորապես երրորդ երթևեկությունից սկսած՝ հավաքելով և ծանոթ զգալով դրան, ես բավականաչափ հաճույք ստացա դրա վրա անցած 2,900 կմ-ից յուրաքանչյուրից (որը ներառում էր, հանգիստ ասա, մի երկու եռամարտ):
Արագ հարթության վրա, բարձրանալիս հարմարավետ և էսթետիկորեն հաճելի, այս հեծանիվը խրախուսեց ինձ դուրս գալ և քշել, երբ հակառակ դեպքում իմ մոտիվացիան կարող էր պակաս լինել:
Վիաս-ի նախորդ տարբերակից բարձրանալու ունակությունը բարելավվել է քաշի զգալի անկման շնորհիվ՝ շրջանակների հավաքածուի համար 460 գ-ով պակաս: Բայց դա նաև գալիս է հեծանիվի հարմարավետությունից; Շրջանակի կոմպակտ երկրաչափությունից դուրս ցցված նստատեղի մի փոքր սյունի շնորհիվ ճկունությունը օգնում է չեզոքացնել ճանապարհի աղմուկը և պահպանել հնարավորինս շատ էներգիա՝ առաջ մղելով ձեզ:
Ես կասեի, որ հեծանիվի արագության հիմնական պատճառը, և դա, անշուշտ, այս վարորդը չէ, բրենդի «Win Tunnel»-ում Specialized-ի ինժեներների աշխատանքի շնորհիվ է:
Specialized-ը ասում է, որ հեծանիվի յուրաքանչյուր մաս ստուգվել է իր արդյունավետության համար՝ աերոդինամիկայի հետ կապված քաշի հետ, այնպես որ շրջանակների հավաքածուն թողեց քամու թունելը այնքան արագ, որքան Specialized-ը կարող էր դա անել: Առայժմ։ Արդյունաբերությունը կանգ չի առնում, և միշտ պետք է մեզ նոր պատճառներ տա գնելու համար, այնպես որ ակնկալեք տեսնել ավելի շատ շահումներ հաջորդ Venge-ի կամ նույնիսկ հաջորդ Tarmac-ի համար, ինչը կդարձնի Venge-ն անհարկի:
Շրջանակ և բաղադրիչներ
Ի տարբերություն Մասնագիտացված շարքի մնացած մասի, երկրորդ մակարդակի Venge-ն ունի նույն շրջանակները, ինչ S-Works տարբերակը: Հատկանշման փոփոխությունից բացի, կառուցման առանձնահատկությունն է, որ առանձնացնում է հեծանիվները: Venge Pro-ն գալիս է Ultegra Di2-ով, այլ ոչ թե Dura-Ace Di2-ով և Roval CL50-ով` Roval CLX64 անիվների փոխարեն:
Սակայն, յուրաքանչյուրը, ով պնդում է, որ կարող է տարբերակել Ultegra Di2-ը և Dura-Ace Di2-ը կույր թեստի միջոցով, մոլորություն է, մինչդեռ Venge Pro-ով իմ շատ զբոսանքների համար ես չէի ցանկանա այլևս փորձարկել իմ նյարդերը: հակառակ քամիները՝ ավելի խորը եզրերով:
Շրջանակային հավաքածուի օդային հավատարմագիրը նշանակում է, որ այն հարվածում է բնակարանի երկայնքով, ինչպես մի քանի հեծանիվներ, որոնք ես վարել եմ, մինչդեռ դրա վրա բարձրանալիս ոչ մի քառորդ չի տրվել: Իմ զբոսանքները սահմանափակվում էին հարավային Անգլիայի կարճ և կտրուկ վերելքներով, բայց ես հաճույքով այս հեծանիվը կտանեի Մայորկայի կամ Ալպերի ավելի երկար մագլցումներով:
Միակ հիմնական թերությունը, որ ես կարողացա գտնել այս հեծանիվով, բաղադրիչներից մեկն էր՝ ներքևի փակագիծը: Հեծանիվը եկել էր Praxis Works մամլիչով, որը համապատասխանում էր BB30-ին, և շատ չանցավ, որ այն հայտնի դարձրեց իր ներկայությունը: Շուտով ճռռոց առաջացավ և անշեղորեն ավելացավ ծավալի այն ամիսների ընթացքում, երբ ես ունեցա այս հեծանիվը:
Սա քիչ կամ ընդհանրապես ազդեցություն չունեցավ կատարման վրա, բայց վերելքն ավելի դժվար դարձավ նյարդայնացնող սաունդթրեքի ավելացմամբ:
Իսկապես այդքան տարբեր?
Գին և արժեքը
Ինչպես նշվեց վերևում և եզակի է Specialized-ի հեծանիվների մոդելներում, Pro-level Venge-ն ունի ճիշտ նույն շրջանակը, ինչ S-Works-ը: Նույն ածխածինը, նույն շերտավորումը, պարզապես տարբեր պիտակներ:
S-Works-ի և Pro-ի միջև եղած տարբերությունները, հավանաբար, ցույց են տալիս, որ վերջինս, հավանաբար, ավելի լավ արժեքային առաջարկ է: Արդյոք դա նշանակում է, որ ընդհանուր առմամբ լավ արժեք է, այլ հարց է, բայց ես հակված եմ ասելու, որ դա այդպես է:Սակայն 5850 ֆունտ ստեռլինգ RRP-ով, յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է գնել նոր հեծանիվ, պետք է որոշի, թե արդյոք նրանք այդքան են ցանկանում ծախսել:
Դարձրե՛ք Tarmac-ը ավելի աերո, և հնարավոր է, որ Venge-ի կարիքը չլինի
Այս քաղաքը կարող է բավականաչափ մեծ չլինել երկուսիս համար…
Specialized-ի շքեղ առաջարկները՝ Venge-ը և Tarmac-ը, ավելի ու ավելի են սերտաճում միմյանց՝ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ավելի նմանվելով երկու մոդելների փոփոխությունների շնորհիվ:
Venge-ն իջել է քաշը և դարձել ավելի հարմարավետ, մինչդեռ աերոդինամիկան, որը Specialized-ի հիմնական նկատառումն է իր բոլոր բարձրակարգ հեծանիվների համար, զգալիորեն բարելավվել է Tarmac-ում:
Ավելացրե՛ք այդ խառնուրդին Roubaix-ը, որը համարվում է նույնքան արագ և օդային, որքան Tarmac-ը, բայց հավելյալ հարմարավետությամբ ապահովված է առջևի կասեցման համակարգով, որը կարելի է միացնել և անջատել, և այն սկսում է նմանվել Speciailized-ին: դուրս է գալիս շուկայից, նախքան մրցակից ապրանքանիշերի մրցակցությունը նույնիսկ դիտարկելը:
Որպես այդպիսին, ենթադրությունները պտտվում են այն մասին, թե որ հեծանիվներից, եթե այդպիսիք կան, կվերացվեն, եթե նմանություններն ավելի մոտենան, և դժվար է չտեսնել, որ Venge-ն իր բնական ավարտին է հասնում ավելի շուտ, քան մյուսները, իհարկե, Tarmac-ը:
S-Works Venge-ը հայտնի է պրոֆեսիոնալ թիմերի մոտ, սակայն քիչ հավանական է թվում, որ WorldTour-ի շատ հեծանվորդներ ընտրեն դուրս և դուրս եկած աերոմեքենան, երբ առաջարկվի ավելի թեթև տարբերակ լեռնային օրերին Grand Tour-ում: Վերցրեք այդ թեման հաջորդ մակարդակի վրա՝ ավելի շատ aero Tarmac-ով, և Venge-ի խորշը բավականաչափ ոտնձգություն կլինի, որպեսզի այն հնարավոր լինի հնացած դարձնել, քանի որ թիմերը ընտրում են մեկ մոդել բոլոր պարկերի համար::
Շահարկումներ, ենթադրություններ, ասեկոսեներ. Ելնելով Venge Pro-ի հետ անցկացրած ժամանակից, ես շտապում եմ նշել, որ այս մոդելի ավարտը ամոթալի կլինի, բայց եթե ամերիկյան մեգաբրենդը որոշի կրճատել իր առաջարկը, ես իսկապես չեմ կարող տեսնել, որ Tarmac-ը կդադարեցվի:.
Ամփոփում
Երբ շարված է այլ հեծանիվների կողքին, լինի դա իր S-Works տարբերակն է, թե այլ ապրանքանիշերի բարձրակարգ առաջարկներ, Specialized Venge Pro-ն ի վիճակի է իրեն պահել և՛ կատարողականությամբ, և՛ արտաքինով:
Հեծանիվներն այս օրերին թանկ են, և դա հետևում է այդ միտումին, այլ ոչ թե դաժանացնելուն, բայց ամեն ոք, ով գնում է Specialized Venge Pro-ն, դժվար թե զղջա դրա համար, հատկապես, եթե նրանք կանոնավոր կերպով սպասարկում են իրենց ներքևի փակագիծը:
