Cervelo-ի առաջատար նժույգը լուրջ կերպարանափոխվել է, և արդյունքը արագ և բազմակողմանի համաշխարհային կարգի մրցարշավորդ է
Cervélo-ն օտար չէ նորարարությանը: Այն օրերից, երբ հիմնադիրներ Ջերարդ Վրումենը և Ֆիլ Ուայթը ստեղծեցին այլաշխարհիկ Baracchi TT հեծանիվը որպես քոլեջի ավարտական նախագիծ, ապրանքանիշը գտնվում էր դիզայնի և կատարողականի առաջնահերթության վրա, և R5-ը ավանդաբար սահմանում էր չափանիշ քաշի առումով հնարավորի համար:.
Բայց մեր օրերում նրա մրցակիցները համեմատում են այն թեթևության համար, ուստի Սերվելոն ստիպված է եղել վերանայել իր մոտեցումն իր առաջատարի նկատմամբ:
«Շարունակական արձագանքը նշանակում է, որ երբ ժամանակն է թարմացնել ապրանքը, մենք ունենք մտահոգությունների ցանկ, որը ցանկանում ենք լուծել», - ասում է Ֆիլիպ Սփիրմանը, Cervélo-ի արտադրանքի մենեջեր:
«R5-ի այս տարբերակի համար մենք գիտեինք, որ ցանկանում ենք առաջնահերթություն տալ կոշտությանը, կառավարելիությանը, հարմարությանը և օգտագործելիությանը»:
Սա հետաքրքիր ցուցակ է: Սովորաբար, երբ մենք նոր հեծանիվ ենք ստանում, դրա արտադրողը պարծենում է բարելավված քաշով, հարմարավետությամբ և աերոդինամիկությամբ, բայց Սերվելոն գնացել է անառակաբարո:
'Համապատասխանության պահանջների փոփոխականությունը լուծելու համար մենք շեղվեցինք ավանդական «Elite» հարմարանքից և 8 մմ-ով իջեցրինք կույտը` տարբերակ առաջարկելու այն հեծանվորդներին, ովքեր կարիք ունեն ավելի ցածր ձեռքի դիրքի, ինչպես մենք կոչում ենք «Pro» հարմարեցում: », - ասում է Սփիրմանը:
«Բայց խուսափելու համար այն հեծանվորդներից, ովքեր հավանել էին մեր նախորդ հարմարեցումը, մենք իջեցրինք շարասյունը ղեկի առանցքի երկայնքով, ինչպես նաև BB անկումը: Այսպիսով, 8 մմ հեռավորության վրա տեղադրումը տեղափոխում է R5 Pro հարմարանքը մեր ավանդական Elite տեղավորմանը։'
Պարզ ասած՝ Cervélo-ն իջեցրել է առջևի հատվածը՝ առաջարկելով ավելի ագրեսիվ ձիավարության դիրքի ներուժ:
Բայց դա բավարարվել է ներքևի փակագծի իջեցմամբ, ինչը նշանակում է, որ արշավորդի զանգվածի կենտրոնը նույնպես ավելի ցածր է, ինչը պետք է հանգեցնի նրան, որ R5-ն ավելի կայուն կլինի:
Կայունության հետագա բարելավման նպատակով՝ Spearman-ը պնդում է, որ արտադրողը մեծ նշանակություն է տվել «առջևի և հետևի արահետի համադրմանը»:
Վերջինս մեզ համար նոր հայեցակարգ է, իսկ հետևի անիվը ղեկի առանցք չունի, բայց Spearman-ը մեզ վստահեցնում է, որ այն իսկապես գոյություն ունի:
Թեև հետևի արահետի մասին գիտությունը և դրա ազդեցությունը հեծանիվների աշխատանքի վրա չափազանց բարդ են, առջևում արահետի կրճատումը պատառաքաղի մեծացման շնորհիվ, հետևի շղթայի երկարության համապատասխան աճով ավելի շատ է: պարզ:
Հին իմաստությունը ժամանակին ենթադրում էր, որ ավելի երկար շղթաները նախատեսված են ավելի ճկուն հետևի ծայրի համար, սակայն Cervélo-ն պնդում է, որ նոր R5-ն ունի 20% «շրջադարձային» կոշտության և 15% ներքևի փակագծի կոշտության աճ՝ բոլորը նույն քաշի համար:
Այսպիսով, R5-ն ավելի երկար է, ցածր և ավելի կոշտ, քան իր նախորդը: Դա ավելի լավն է դարձնում:
Աշխատում է կոշտ
Պեդալի առաջին հարվածից սկսած Cervélo R5-ն ուներ WorldTour շրջանակի արձագանք: Ես անմիջապես գտա, որ այն առաջարկում է հետադարձ կապ ճանապարհից՝ զուգորդված չափազանց արդյունավետ փոխանցման ուժից դեպի արագություն:
Համապատասխանության առումով, գլխի ավելի կարճ խողովակն այնքան նկատելի չէր, որքան ես կարծում էի: Թեև այն 13 մմ-ով ավելի կարճ է, քան նախկինում (151 մմ այս 56 սմ-ի համար), այն մեղմվում է BB-ի 68 մմ անկումից մինչև 72 մմ անկման շնորհիվ:
Ես չէի զգում, որ առջևի ծայրը շատ ցածր է, ինձ համար թվում էր, որ այն նստած է դիմացկունության մրցավազքի քաղցր տեղում:
Այն վայրկյանից, երբ ոտքս կախեցի շրջանակի վրա, դիրքը կարծես թե պարզապես աշխատում էր, մինչդեռ երկրաչափությունը լրացնում էր այդ ցածր դիրքը սուր, բայց կայուն վարման որակով:
Ես գտա, որ տագնապալի արագությամբ թռչում էի վայրէջքներով, և երբեմն ստիպված էի ստուգել իմ ոգևորությունը: Այնուամենայնիվ, այդ զգուշավորությունը հետևանք էր նաև հետևի մասի աշխույժության։
Ի սկզբանե ես գտա, որ հեծանիվի հետևի մասը ագրեսիվ և անկանխատեսելիորեն ցատկեց իմ տակ՝ ավելի կոպիտ ճանապարհների վրա:
Դա հետևանք է ամբողջ ավելացված կոշտության և այն գնի, որը դուք վճարում եք բարելավված արագության և արագացման համար:
Հետևի ծայրը մեղմելու համար ես ստիպված էի մի փոքր նվազեցնել անվադողերի ճնշումը, բայց բարեբախտաբար, նոր R5-ը կարող է ընդունել 28 մմ անվադողեր, ինչը լուծում է հարմարավետության որոշ հարցեր:
Ուրախությամբ, հաշվի առնելով այն փաստը, որ կոշտության աճը չի ավելացրել իր քաշը, հեծանիվն իրեն նույնքան թեթև է զգում, որքան իր նախորդը, ճանապարհին նույն արձագանքողությամբ:
Միևնույն ժամանակ դա շատ տարբեր է հին R5-ից, որը մի փոքր ավելի մեղմացնում էր ճանապարհը և նույնիսկ որոշակի մեռած զգացողություն էր ունենում դրա նկատմամբ:
Չնայած աերոդինամիկան Spearman-ի երկարաժամկետ առաջնահերթությունների ցանկում առաջին տեղում չէր, վերափոխված «Squoval» խողովակի ձևերը և D-աձև նստատեղի խողովակը, անշուշտ, որոշակի դեր են խաղացել նախորդ սերնդի համեմատ դրա դիմադրողականությունը նվազեցնելու գործում:
Հեծանիվը միանում է որպես լիովին արագ փաթեթ: Այն երբեք ավելի արագ չի լինում, քան իջնելիս, երբ շրջանակի կայունության և կառավարելիության շուրջ կարգավորելը որոշակի արդյունք է տվել:
Զգում է, որ լավ նստած է, բայց ամեն մի քիչ արագաշարժ, որպեսզի արագությամբ շրջադարձեր կատարես:
Այնուամենայնիվ, չնայած իր բոլոր արժանիքներին, Cervélo R5-ը նախկինի պես առաջ չի անցնում մրցակիցներից: Դա շատ լավ կլորացված դիմացկուն մրցավազք է, բայց ունի շատ կոշտ մրցակցություն:
Ինձ համար դժվարացավ առանձնացնել, թե կոնկրետ ինչով է Cervélo-ն առանձնանում բարձր մակարդակի Trek Émonda-ից կամ Specialized S-Works Tarmac-ից:
Այն առանձնապես ավելի թեթև, արագ կամ ավելի լավ վարվելակերպ չէ, քան իր մրցակիցները, և դա մի փոքր կոշտ կողմ է:
Այսպես ասվեց, չնայած այն հագեցված է աներևակայելի թանկարժեք Enve 3.4 անիվներով, R5-ը զգալիորեն ավելի էժան է, քան մրցակիցը. -Հեծանիվներ շուկա հանելու համար:
Cervélo-ի նոր R5-ը, անշուշտ, մի քայլ է նախորդ R5-ից, որն ինքնին բավականին բարձր նշաձող է սահմանել:
Արդյո՞ք դա լավագույն հեծանիվն է շուկայում: Ոչ, բայց դա հեռու չէ: Եվ չնայած իր բարձր գնին, այն իրականում հիանալի արժեք է մանրակրկիտ համաշխարհային կարգի հեծանիվների համար:
Գնեք Cervelo R5-ը հիմա Evans Cycles-ից
Spec
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Բարեր | Cervelo AB06 |
| ցողուն | Cervelo |
| Seatpost | Cervelo Carbon SP18 |
| Saddle | Fizik Antares R5 |
| Անիվներ | Enve SES 3.4 |
| Քաշ | 6,65կգ (չափը 56սմ) |
| Կապ | derby-cycle.com |
