Cervelo-ն իրերը դուրս է բերում ճանապարհից, բայց ուշադիր զննելուց հետո նոր մանրախիճ հեծանիվը կարծես թե ամեն ինչ ճանապարհային մեքենան է
Գրեթե մեկ տարի առաջ էր, երբ Cervélo C5-ը կոտրեց ծածկը, և դա մի փոքր ցնցող էր:
Կանադական բրենդը, որն ունի պատմական լազերային կենտրոնացում կատարողականի և աերոդինամիկ արագության վրա, շրջվեց ճանապարհից և մտավ անկաշկանդ դիմացկուն զբոսանքի մշուշոտ շրջան՝ արտաճանապարհային համոզումներով:
Սա շատ ավելին է, քան «խիճ» հեծանիվների նոր ժանրի հերթական հավելումը:
Սա, ըստ էության, Սերվելոյի փորձն է վերաիմաստավորելու, թե ինչպես պետք է հեծանիվ պատրաստել դիմացկուն վարելու համար:
Փոփոխված երկրաչափություն
Հեծանիվների նման, որոնք գտնվում են մանրախիճի հատվածում, C5-ը պարծենում է փոքր-ինչ փոփոխված երկրաչափությամբ սովորական դիմացկուն վարելու համար՝ զուգորդված անվադողերի ավելի լայն բացվածքով և սկավառակի արգելակներով:
C5-ը Cervélo-ի երկրորդ թռիչքն էր դեպի սկավառակներ ճանապարհի համար՝ R3 սկավառակի թողարկումից անմիջապես հետո, թեև ապրանքանիշը այդ ժամանակից ի վեր թողարկել է սկավառակներով հագեցած մոդելներ իր աերոդինամիկ և թեթև հեծանիվների շարքում:
Կարևորն այն է, երբ մենք կարող էինք ակնկալել, որ կտեսնենք R5 շրջանակ, որը կոպտորեն վերափոխված է սկավառակային արգելակներով օգտագործելու համար, C-սերիան ամբողջական վերանայում էր այն մասին, թե ինչպես կարող են սկավառակային արգելակները փոխել և բարելավել հեծանիվի բնույթը:
«Մենք նկատեցինք փոփոխություն ճանապարհային հեծանվային լանդշաֆտի մեջ. շատ հեծանվորդներ սիրում են մասնակցել գրան ֆոնդոներին և չեն ցանկանում մրցավազք անցկացնել», - ասում է համաշխարհային արտադրանքի մենեջեր Ֆիլ Սփիրմանը:
«Ցավոք, հեծանվային սպորտը հաճախ ձախողում է հեծանիվների մասնակցությունը հեծանիվների դիզայնի առումով:»
Cervélo-ի լուծումը C5-ով կենտրոնանալն է ավելի հարմարավետություն և բազմակողմանիություն ապահովելու վրա՝ կողքին կայունության բարձրացում:
Սրանք կարող են լինել անորոշ հասկացություններ հեծանիվների կառուցման մեջ, և Սփիրմանը ցանկանում է հստակեցնել, թե դա ինչ է նշանակում Սերվելոյի համար:
«Բարձրացնելով գլխի խողովակը մենք հուսով ենք վերացնել այն իրավիճակը, երբ հեծանվորդները բազմաթիվ ականջակալների միջակայքեր են դնում R-սերիաների վրա, քանի որ դա ապահովում է
կտրուկ զբոսանք,- ասում է նա:
Անվազ անկյուն
Ոչ միայն C5-ի գլխի խողովակն ավելի բարձր է, քան R-շարքի խողովակը, այլև անկյունն ավելի ցածր է:
Հետևի շղթայական հենարանները մի փոքր ավելի երկար են, իսկ ներքևի փակագծի դիրքն ընկած է: Այս ամենը նշանակում է, որ C5-ը պետք է ավելի կանխատեսելի և ավելի կայուն աշխատի, քան R-սերիան՝ մի փոքր կորցնելով վերջինիս ռասսայական զգացողությունը:
Չնայած C5-ը, անշուշտ, գրավում է ձիավարության տեսարանների ավելի լայն շրջանակ, այն, ամենայն հավանականությամբ, չունի որոշակի հավատարմություն ավելի ազատ մանրախիճ գծերի նկատմամբ, որոնց համար նախատեսված էին GT Grade-ի նմանները:
Անվադողերի առավելագույն բացվածքը, օրինակ, համեմատաբար նիհար 30 մմ է, համեմատած այն մաքսազերծման հետ, որը թույլ է տալիս 35 մմ անվադողեր և ավելին շատ մաքուր մանրախիճ հեծանիվների վրա:
«Ակնհայտ է, որ մանրախիճը հաշվի է առնվել մշակման ընթացքում, բայց մենք նախընտրում ենք ասել, որ հեծանիվը խառը մակերես է», - ասում է Սփիրմանը:
«ԱՄՆ-ի բոլոր լավագույն ճանապարհները կարծես կեղտոտ են, ուստի մենք այն կառուցեցինք, որպեսզի կարողանանք վարել այդ մակերեսները, բայց այդ միակողմանի հող ճանապարհն իսկապես այնքան պահանջկոտ չէ, որքան լուրջ խճաքարով արահետը: Այսպիսով, սա հիմնականում կառուցված է ճանապարհային ձիավարության համար:'
Սահուն հեծյալ
Առաջին հայացքից ես մի քանի քննադատություն ունեի C5-ի վերաբերյալ: Դարչնագույն գույնը առանձնապես գրավիչ չէ, և ես վախենում էի, որ այն արագ հնացած տեսք կունենա:
Գինը նույնպես անհամապատասխան էր թվում առաջարկին: Dura-Ace խմբաքանակը, Rotor շղթայական հավաքածուն և HED Ardennes-ի անիվները բոլորն էլ հիանալի բաղադրիչներ են, բայց վեց գրանդից ավելի ընդհանուր արժեքով, ես գնահատեցի, որ միայն շրջանակների հավաքածուն պետք է արժենա 3,500-4,000 ֆունտ ստեռլինգ:
Դա, անշուշտ, մեծ ակնկալիքներ է դնում հեծանիվի աշխատանքի վրա:
Հեծանիվն ինձ շատ ցնցեց, երբ ես առաջին անգամ դրեցի այն ճանապարհին: Դա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ այն ընդհանրապես նման չէր մանրախիճային հեծանիվին, այն կարծես մրցարշավային հեծանիվ էր:
Դա համեմատաբար թեթև է 7,55 կգ քաշով, և մեծ կոշտությամբ հետևի մասում այն արագանում է, որտեղ սովորաբար դիմացկուն սկավառակի հեծանիվը ծանր դիմադրության զգացողություն կունենա:
Այնուամենայնիվ, կային բացասական կողմեր: C5-ի կոշտությունը դրական կետ էր, երբ խոսքը վերաբերում էր ինչպես իջնելուն, այնպես էլ ընդհանուր վարմանը, բայց դա նաև նշանակում էր, որ հեծանիվը կարող էր մի փոքր կոշտ զգալ:
Տարօրինակ կերպով, թվում էր, թե այն իսկապես լավ է ներծծում արտաճանապարհային մանրախիճը, բայց կոպիտ ասֆալտի վրա, ինչպիսին է գրեթե ամենուր Մեծ Բրիտանիայում, ես զգացի մի փոքր չափազանց մեծ ցնցում: Հեծանիվը հարվածում էր անկարգություններին, այլ ոչ թե քայլում դրանց վրա:
Սա մի կողմ, Cervélo C5-ն ընդհանուր առմամբ հաճույք էր քշելու համար: Այն լավ էր վարվում բոլոր տեղանքում, և ես գտա, որ սուզվում եմ մանրախիճ արահետներով՝ լիակատար վերահսկողության զգացումով:
Նմանապես լեռներում, հեծանիվը կայունությամբ իջավ, և ավելի բարձր առջևի ծայրը այն չդարձրեց անգործունյա կամ ավելի քիչ արձագանքող:
Որոշման ժամանակը
C5-ի ընկերակցությամբ մի քանի շաբաթ անցկացնելուց հետո իմ տպավորությունները փոխվեցին:
Սկզբում ինձ թվում էր թեթևակի եփված՝ բոլոր ճանապարհային հեծանիվ, որը կարծես թե բավականաչափ չէր տրամադրվում արտաճանապարհային վարելուն, բայց որքան ավելի շատ ժամանակ էի անցկացնում դրա հետ, այնքան ավելի շատ էի այն համարում: գերազանց լուծում՝ ճանապարհային ձիավարությունը ավելի լայն լսարանին հասցնելու խնդրին:
Այն մուտքի կետ է առաջարկում Cervélo-ի չափազանց բարձր մակարդակի ինժեներական կարողություններին, բայց առանց հեծանվորդներից պահանջելու, որպեսզի նրանք կողմնորոշվեն մրցարշավային հեծանիվների երկրաչափության մեջ:
Կցանկանա՞մ ունենալ Cervélo C5 Dura-Ace սկավառակ: Իհարկե։
Կվճարե՞մ 6, 199 ֆունտ դրա համար: Դա ավելի բարդ հարց է:
| Մոդել | Cervelo C5 Dura-Ace սկավառակ |
| Խմբային հավաքածու | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Շեղումներ | Shimano BR-RS805 հիդրավլիկ սկավառակային արգելակներ, Shimano ST-R685 հերթափոխիչներ, Rotor 3D+ Bright շղթա |
| Անիվներ | HED Ardennes LT Plus սկավառակի անիվներ |
| Հավարտման հավաքածու | FSA K-Force ղեկ, ցողուն և նստատեղի սյուն, Ֆիզիկ Անտարես VS թամբ |
| Քաշ | 7,55կգ (56սմ) |
| Գին | £6, 199 |
| Կապ | derby-cycle.com |
