Campagnolo Bora WTO 45 անիվների ակնարկ

Բովանդակություն:

Campagnolo Bora WTO 45 անիվների ակնարկ
Campagnolo Bora WTO 45 անիվների ակնարկ

Video: Campagnolo Bora WTO 45 անիվների ակնարկ

Video: Campagnolo Bora WTO 45 անիվների ակնարկ
Video: Campagnolo Bora WTO: Almost Weightless 2024, Երթ
Anonim

Campagnolo Bora WTO 45 անիվները ստանում են բոլորովին նոր եզրաձև, առանց խողովակի համատեղելիություն և ավելի արագ են դրա համար: Campy's-ի լավագույնները հենց նոր լավացան

Campagnolo-ի առաջատար անիվների ընտանիքը վերափոխվել է, և եթե ձեզ հետաքրքրում էր, այո, այն ստացվեց. Թադեյ Պոգակարը հենց նոր հաղթեց Tour de France-ն իր զինանոցում Campagnolo Bora WTO անիվներով:

Եվ ցանկացած հեծանվորդի բախտը կունենա իր զույգին մի զույգ ավելացնել։

Պատկեր
Պատկեր

Ընտանեկան գծեր

Բորան Campagnolo ախոռում է 1994 թվականից՝ օրիգինալ խորը հատվածի ածխածնային անիվը և, հավանաբար, առաջին նման անիվը, որը հաղթել է Տուր դե Ֆրանսում Բյարն Ռիսի ղեկավարությամբ 1996 թվականին:Այսինքն, եթե հավատում եք կպչուն պիտակներին, դեռ որոշ ենթադրություններ կան, թե ով է պատրաստել Riis-ի շրջանակներն ու հանգույցները… Արդյո՞ք դա թեթև է: Ամբրոսիո? Կարգավորե՞լ:

Ամեն դեպքում, Campagnolo-ն հաստատ ամեն ինչ անում է այստեղ, և ամեն ինչ կտրուկ փոխվել է:

WTO-ն նշանակում է Wind Tunnel Optimised, ինչը նշանակում է, որ Campagnolo-ն վերադարձել է գծատախտակ, մեծ օդափոխիչի միջոցով փչել է իր թղթերը ամենուր և վերջապես որոշել է, որ ծալքավոր եզրի պրոֆիլն ամենաարագն է իրական աշխարհում:

Անհետացել է նախորդ Bora Ultra սերնդի Toblerone խաչմերուկը; իր տեղում 19 մմ լայնությամբ շրջանակ է ներքին (նախորդ սերունդը 17 մմ) և հասանելի է 33 մմ, 45 մմ և 60 մմ խորություններում:

Կա նաև միայն 77 մմ խորությամբ առջևի անիվ, որն ինքնուրույն արժե մոտ 2000 ֆունտ ստեռլինգ և համարվում է «շուկայի ամենաարագ առջևի անիվը»: Բայց ես շեղվում եմ։

Կարևորն այն է, որ բոլոր նոր ԱՀԿ-ներն առանց խողովակների են՝ օգտագործելով Campagnolo-ի 2-Way Fit համակարգը:Որպես այդպիսին, եզրերի ժապավենի կարիք չկա, քանի որ եզրերի մահճակալները մինչև վերջ փորված չեն, որպեսզի ցցված լինեն: Ավելի շուտ, պտտվող խուլերը տեղադրվում են փականի անցքի միջով և մագնիսի միջոցով ուղղորդվում են տեղում:

Ես որոշեցի ստուգել Campagnolo-ի կարծիքով ամենալավ անիվը՝ 45 մմ խորությամբ Bora WTO-ն, և ստեղծեցի դրանք Schwalbe Pro One TLE 25 մմ առանց խողովակի անվադողերով: Ես նաև ցանկացա օգտագործել եզրային արգելակային տարբերակները, քանի որ, իհարկե, կա նաև սկավառակի արգելակային տարբերակ:

Պատկեր
Պատկեր

Սկավառակի տարբերակներն ավելի ծանր են՝ 1, 520 գ (պնդվում է), մինչդեռ եզրային արգելակման այս տարբերակն ունի 1, 496 գ: Սա ավելի ծանր է, քան նախորդ Bora Ultra 50-ը (1, 435 գ, բայց ավելի խորը 50 մմ-ով), բայց դա այդպես է շատ արտադրողների դեպքում, որոնք ներկայացնում են առանց խողովակի, քանի որ եզրերի կեռիկներն/ուլունքները ամրացում են պահանջում:

Այդ նկատառումով ես մի քանի տարի շրջում եմ նախորդ Bora Ultra 50-ներով և պետք է ասեմ, որ ես պաշտում եմ դրանք:Ես գիտեմ, որ կան ավելի արագ անիվներ շրջանակի պրոֆիլի առումով, բայց դրանց գերկոշտ կառուցվածքը տալիս է անհավատալի արագացում, և նրանց կերամիկական առանցքակալների հանգույցներն այնպիսի զգացողություն ունեն, որ դրանք ընդմիշտ գլորվելու են:

Նրանք նույնիսկ լրացուցիչ ածխածին են ավելացրել փականի անցքի դիմաց՝ ամբողջ անիվը հարթ գլորելու համար հավասարակշռելու համար:

Ես խորհուրդ կտայի Bora Ultra 50s-ը բոլորին, ովքեր ցանկանում են զարգացնել իրենց հեծանիվը, և կարծում եմ, որ Pogacar-ը կհամաձայնի: Իր ԱՀԿ-ի հետ մեկտեղ, ԱՄԷ Team Emirates-ի արշավորդն այս տարի որոշակի փուլերով վարեց Bora Ultras-ը, հավանաբար, քանի որ Bora Ultra 35 խողովակները դեռևս ամենաթեթև անիվներն են, որոնք Campy-ն արտադրում է 1,170 գ քաշով::

Այնուամենայնիվ, ես այլևս չեմ կարող միայն խորհուրդ տալ ավելի հին Բորասներին: Որովհետև Բորա ԱՀԿ-ները գործնականում նույն անիվն են գրեթե բոլոր ստորաբաժանումներում՝ նույնքան կոշտ, նույնքան արագաշարժ և նույնքան խոցելի: Միայն հիմա նրանք ավելի արագ են: Եվ ավելի հարմարավետ: Եվ ավելի թեթև: Մի պահ սպասեք, սա սարսափելի ծանոթ է հնչում…

Պատկեր
Պատկեր

Ամեն ինչ ավելի լավ

Համեմատության կարգով ես փոխեցի Bora 45 WTO անիվները հեծանիվի մեջ, որը նախկինում հագցված էր Bora Ultra 50s-ով և շուտով հայտնվեցի, որ բեռնում էի Strava PB ամենաշատ ուղևորությունները, նույնիսկ առանց փորձելու:

Տարբեր տարածքներում նույնպես 13%-ից բարձրանում է մինչև կիլոմետր քաշքշուկ բնակարաններ: Այնուամենայնիվ, ոչ թե վայրէջքի վրա, բայց, ի վերջո, ես չեմ կարծում, որ երբևէ նորից իջնող PB-ներ կստանամ եզրային արգելակման անիվի վրա, անկախ նրանից, թե որքան արագ է այն այլ վայրերում: Սկավառակի արգելակները նշանակում են, որ ես կարող եմ ավելի ուշ արգելակել և, հետևաբար, ավելի արագ իջնել:

Այսպես ասվեց, ԱՀԿ-ի «AC3» արգելակային ուղին, որը աղացած մակերես է, որը փոխանցվում է Bora Ultras-ից, ապահովում է գերազանց կծում և մոդուլացիա այլ եզրային արգելակման անիվների նկատմամբ:

Իրերը կարող են ճռճռալ խոնավության մեջ, և արժե անիվները պատշաճ կերպով մաքուր պահել, որպեսզի կեղտը և ճարպը չթափեն հյուսվածքային մակերեսը: Բայց պարգևն այն է, որ Բորա ԱՀԿ-ներն ունեն հիանալի արգելակում, որը նույնիսկ թաց ժամանակ ապահովված է:

Պատկեր
Պատկեր

Բայց վերադառնանք արագությանը. ես վստահ եմ, որ եզրագծի նոր պրոֆիլն ավելի աերո է, բայց ես դեռ կարծում եմ (և ես նույնիսկ ձանձրանում էի ինձ դա ասել) արագությունը մեծացրել է այնպիսի դեպքերում, ինչպիսիք են սա կապված է առանց խողովակների անվադողերի և դրանց վրա: կարելի է աշխատել ավելի ցածր ճնշման տակ։

Այս թեստի ժամանակ ես ճնշում էի 60psi առջևի/65psi հետևի վրա, և դա զգալիորեն ավելի լավ հարմարավետություն էր ապահովում նույն հեծանիվի համար (Bora Ultra 50, 80psi/85psi), և ես կարծում եմ, որ ավելի սահուն երթևեկություն է, հետևաբար այդ PB-ները:

Բայց ԱՀԿ-ները դեռ ավելի ծանր են, չէ՞: Այո, բայց դա մարգինալ է, և եթե դուք հատուկ չեք ցանկանում գլանային անվադողեր վարել, և Bora WTO-ի շարքից ոչ մեկը չի կարող, քաշի տարբերությունը բավական աննշան է, որ ներքին խողովակների ժխտումը անխողովակներում փոխհատուցում է դա:

Համեմատելու համար՝ իմ Bora Ultra 50 սարքավորումը Vittoria Corsa Control 25 մմ անվադողերով և Vittoria լատեքսային խողովակներով կշռում է 2, 203 գ; Bora WTO 45-ը Schwalbe Pro One TLE 25 մմ անվադողերով և առաջարկվող 30 մլ հերմետիկ նյութ՝ յուրաքանչյուր անիվի կշռով 2, 056 գ: Ընդհանուր առմամբ, ավելի թեթև:

Եվ մի վերջնական բան. աքսեսուարներն այստեղ ակնհայտ են, բայց, ինչպես և հենց անիվները, հիանալի մանրակրկիտ են: Անիվների պայուսակները փափուկ են և բավականաչափ ամուր՝ ներս մտնելու համար. Shimano-ի ֆոնդային լծակների հետ մեկտեղ Campy-ի արագ թողարկումները լավագույնն են (կարդացեք՝ ամենախելամիտը) շուկայում. Դուք ստանում եք Campagnolo-ի ածխածնի հատուկ արգելակային բլոկներ, և բոլոր մագնիսները փոխարինող բլոկները ներառված են, գումարած և անվադողերի լծակների պատշաճ հավաքածու՝ գիտակցելով, որ առանց խողովակի անվադողերը երբեմն համառ են:

Եզրակացություն

Պատկեր
Պատկեր

Ես անկեղծորեն կարծում էի, որ դժվար կլինի էական բարելավումներ կատարել Campagnolo-ի նախորդ Bora Ultra անիվների համեմատ, և որոշ առումներով դա դեռ ճիշտ է:

Հաբերը իբր նույնն են, պարզապես կեղևը այլ ձև ունի. ճառագայթները նույն կերպ են շարված; արգելակային ուղին նույնն է, և ընդհանուր քաշը հեռու չէ: Այնուամենայնիվ, Bora WTO անիվների առանց խողովակների անվադողերի համատեղելիությունը նոր մակարդակներ է բացել:Հավանաբար, եզրի ձևը նույնպես օգնում է, և եթե ուրիշ ոչինչ ավելի ժամանակակից տեսք ունի:

Բայց ես իսկապես կարծում եմ, որ առանց խողովակի տեխնոլոգիան մի փոքր ավելի լավն է դարձրել այն, ինչ արդեն իսկ եղել է շուկայում լավագույն անիվներից մեկը:

Օհ, և գինը. Campagnolo Bora WTO 45 անիվը դեռ թանկ է, բայց իրականում այն գրեթե գրանդով ավելի էժան է, քան Bora Ultra 50-ը (£2, 815):

Ավելի լավ է յուրաքանչյուր բաժնում, ուրեմն: Հաճելի աշխատանք Campagnolo:

Խորհուրդ ենք տալիս: