Հեծանվորդը այցելում է Էվեշեմի Բորդմենի կատարողական կենտրոն՝ ստուգելու, թե արդյոք վերին խողովակի վրա Frooming-ը ավելի արագ է, քան կախված Pantani-ն
Դա 2016-ին Տուր դը Ֆրանսում էր, երբ Քրիս Ֆրումը ապշեցրեց հանդիսատեսին ոչ թե իր մոպեդի նման արագացումներով կամ տատանվող վարելու ոճով, այլ իջնելու իր անհավանական նոր տեխնիկայով:
Նրանց համար, ովքեր դա չեն տեսել, այն բաղկացած էր վերևի խողովակի վրա նստելուց, մարմինը գրկած ցողունը, բայց դեռևս ինչ-որ կերպ ոտնակ է անում: Այն կտրուկ հակադրվում է անցյալի դիրքերին, օրինակ՝ Մարկո Պանտանիի խորհրդանշական՝ հետևի անիվի պումայի նման իջնող ոճը:
Մեզ հետաքրքրում էր, թե որքան մեծ տարբերություն է դրել ժամանակը, և արդյոք «սահմանային ձեռքբերումների» իմաստությամբ Ֆրումն իսկապես մի քայլ առաջ է Il Pirata-ից: Այսպիսով, մենք որոշեցինք, որ կա միայն մեկ ճանապարհ՝ պարզելու (առանց կտրուկ թեքության և մահվան ցանկության դեմ կանգնելու):
Բորդմենի կատարողական կենտրոնի բարի մարդիկ պատրաստ էին մարտահրավերին, և մենք գնացինք Էվեշամ, Վուսթերշիր, որպեսզի փորձարկենք տարբեր դիրքերը և տեսնենք, թե որն էր ամենաարագը:
Հիմնական
Մենք սկսում ենք՝ չափելով քաշքշումը կաթիլների վրա շատ հիմնական դիրքի վրա: Դրա համար ես նստում եմ համեմատաբար ուղիղ, այնպիսի դիրքում, որ ոտնակ քշելիս նորմալ հարթ ձգվող դիրքով կքշեմ, այլ ոչ թե այնպիսի արագությամբ, որտեղ ես նպատակ կունենայի կրճատել որքան հնարավոր է շատ քաշքշուկը և դադարեցնել ոտնակով քայլելը:.
Յուրաքանչյուր վազքի համար մենք չափում ենք իմ քաշման տարածքի գործակիցը (CdA), որը որոշում է, թե որքան քաշք կառաջացնի իմ դիրքը տարբեր արագություններով:
Այս առաջինի համար ես վաստակում եմ 0,295, ինչը նշանակում է, որ 35կմ/ժ արագության հասնելու համար ես պետք է գեներացնեմ 208 Վտ հզորություն բնակարանում:
Կաթիլների վրա
Մեր առաջին իսկական իջնող դիրքը կաթիլների վրա պարզ սեղմումն է, ձեռքերս արգելակների վրա դնելով:
Այս դիրքում ես հավաքեցի CdA 0,1993, ինչը հսկայական անկում է: Քանի որ քամու թունելը վայրէջքի ուժ չի առաջացնում, մենք դեռ օգտագործում ենք 35 կմ/ժ հասնելու համար անհրաժեշտ հզորության հաշվարկը՝ որպես դիրքի արդյունավետության ցուցիչ՝ հիմնված CdA-ի վրա։
Այս քաշման դեպքում ինձ կպահանջվի ընդամենը 154 Վտ հզորություն՝ նույն արագությամբ շարժվելու համար: Բայց սա հեռու է ամենաարագ դիրքից:
Ֆրում
Վերին խողովակի վրա նստելը հարմարավետ դիրք չէ, և ես պայքարում էի այն պահել ավելի քան 30 վայրկյան: Ֆրումին հաջողվում է ոտնակով ոտնակով պտտվել այս կեցվածքով, ինչը, անշուշտ, որոշակի պրակտիկա կպահանջի:
Ֆրումի դիրքն ակնհայտորեն լավ հաշվարկված է, քանի որ ես տեսա, որ իմ CdA-ն իջել է մինչև 0,1718: Դա տեսավ, որ իմ 35 կմ/ժ հզորությունը իջավ մինչև 139 Վտ, ինչը դարձրեց այս դիրքը 69 Վտ-ով ավելի արագ, քան իմ հիմնական դիրքը:
Շատ կոպիտ հաշվարկով, եթե ես ավելացնեմ այդ հզորությունը իմ վտ-ին 35 կմ/ժ արագությամբ, դա կնկատի, որ ես մոտ 5 կմ/ժ ավելի արագ եմ ճանապարհորդում՝ առանց լրացուցիչ ջանքերի: Շահույթը համամասնորեն ավելի մեծ կլիներ ավելի բարձր արագությամբ:
Այնուամենայնիվ, կան որոշ թերություններ: Թեև Ֆրումի դիրքն իջեցնում է ծանրության կենտրոնը, այն նաև մեծապես դնում է քաշը առջևի անիվի վրա, ինչը կարող է փոխել բեռնաթափման բնութագրերը և պոտենցիալ հեծանիվը մի փոքր ավելի քիչ կայուն դարձնել: Նա ակնհայտորեն հաղթահարեց դա, բայց մենք՝ փոքր մահկանացուներս, ավելի լավ է զգույշ լինենք:
Պանտանի
Պանտանիի դիրքորոշումն իսկապես տրվել է պատմությանը, երբ միայն ամենաանհայտ մասնագետներն են փորձել նման բան: Տվյալներին նայելով՝ կարող է պարզ լինել, թե ինչու։
Պանտանիի դիրքն ինձ տվեց CdA 0.1947, որը միայն մի փոքր ավելի արագ էր, քան իմ կափարիչը: Սա ընդամենը 1 վտ հզորություն է (չնայած 55 վտ ավելի արագ, քան սովորական հեծանվային դիրքը), սակայն թույլ է տալիս ոտնակով իջնելիս:
Միգուցե, այնուամենայնիվ, Պանտանին շատ լավ գիտեր, որ հետևի անիվի վրայի քաշը կարող է օգնել ընդհանուր կայունությանը, և նրա դիրքն ավելի շատ վերաբերում էր ճանապարհին ճիշտ դիրքին, այլ ոչ թե քամու դեմ ճիշտ դիրքին::
The Obree
Մենք չկարողացանք իրականում պատկերել Գրեհեմ Օբրիի հին հավատարիմ ձիավարության ոճի ոգին, բայց թվում էր, թե դա տեղին է այն դիրքի համար, որը փորձում է մեջքը հնարավորինս հարթ դնել:
Ինչպես պատահում է, սա իմ սովորական վայրէջքի դիրքն է, երբ ճանապարհը ուղիղ է, և չկան խոչընդոտներ, որոնք պահանջում են հանկարծակի արգելակում:
Երբ խոսքը վերաբերում է անկյունին կամ որևէ անորոշ տարածքին մոտենալուն, ձեռքերը պետք է վերադառնան՝ փակելու արգելակները:
Այսպիսով, որո՞նք են օգուտները: Դե, բավականին լավ: Իմ CdA-ն գրանցվեց 0,1679-ով, շատ սայթաքուն միավոր և ամենաարագը մեր բոլոր վազքներից:
35 կմ/ժ արագությամբ ճանապարհորդելու համար անհրաժեշտ հզորությունը ընդամենը 137 վտ էր:
Դիրքն առաջարկում է ցածր ծանրության կենտրոն և գեղեցիկ կայունություն՝ քաշը լավ բաշխված առջևից հետևի մասում, սակայն կաթիլների նկատմամբ վերահսկողության բացակայությունը մեծ զոհաբերություն է, և յուրաքանչյուրը, ով փորձում է դա, պետք է շատ վստահ լինի դրանում։ բեռնաթափում.
Եզրակացություններ
Ուրեմն ի՞նչ կարող ենք եզրակացնել, որ «Օբրեն» ամենաարագ դիրքն է բոլոր հանգամանքներում: Դե ոչ:
Յուրաքանչյուր ոք տարբեր կազմվածք ունի, և այն, ինչ ինձ համար ամենաարագն է, կարող է ամենևին էլ արագ չլինել ավելի նեղ ուսերով, ավելի նեղ ղեկով, ավելի երկար մարմին, ավելի կարճ պարանոց, քիչ թե շատ քաշ, ավելի ցածր ձիավարություն ունեցողի համար…
Այնուհետև կա այն փաստը, որ մենք փորձարկեցինք միայն մեկ թեքության անկյուն, այն անկյունը, որով քամին հարվածում է հեծյալին: Այդ անկյունը 0° էր, մինչդեռ ավելի հաճախ հեծանվորդը նկատում է 0-15° շեղում:
Ինչպես աերոդինամիկայի մեծ մասի դեպքում, գիտության բարդությունը նշանակում է, որ դժվար է շատ բան էքստրապոլյացիա անել կամ որևէ կոշտ և արագ կանոններ սահմանել:
Եթե իսկապես ցանկանում եք իմանալ, թե որն է ամենաարագը ձեզ համար, ոչինչ չի գերազանցում դեպի հողմային թունել ճանապարհորդությունը:
Շատ շնորհակալություն Boardman Perfomance Center-ին մեր թեստն անցկացնելու համար: Կենտրոնում աերոդինամիկ փորձարկման մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար սեղմեք այստեղ
