Կանադայում ծնված այս Norco Valence SL դիմացկուն հեծանիվը կանցնի հեռավորությունը:
Ֆրանսիացի անատոմիստ Գիյոմ Դյուշենը 1862թ. իր գրքում, որը վերնագրված է «Mécanisme de la Physionomie» վերնագրով, նկատեց, որ ժպիտների երկու տարբեր կատեգորիա կա. Իրական հոդվածը ցուցադրող առարկաները՝ Դյուշենի ժպիտը, կբարձրացնեին բերանի անկյունները, ինչպես նաև այտերը կբարձրանային՝ ագռավի ոտքեր ստեղծելով աչքերի շուրջ: Անկեղծ ժպտացողները, սակայն, կարող էին միայն շուռ տալ իրենց բերանի անկյունները ոչ դյուշենի ժպիտով:
Նման դիտարկումները վճռորոշ դարձան Դեմքի գործողությունների կոդավորման համակարգում կամ FACS-ում, որը 3000 կոդավորված դեմքի շարժումների մի շարք է, որոնք հոգեբաններն օգտագործում են ֆիզիկական արտահայտության միջոցով մարդկանց հույզերը որոշելու համար:Դրա օրինակն է «վալենտությունը»՝ չափանիշ, որը ցույց է տալիս, թե ինչ-որ մեկին որքանով է գրավում կամ հակակրանքը դեպի որևէ տեղ, անձ կամ առարկա: Այսպիսով, ժպիտները կարևոր դեր ունեն վալենտությունը գնահատելու գործում: Եվ, ինչպես պարզվեց, ժպիտները նաև որոշիչ գործոններ էին Valence SL-ի իմ գնահատականը գնահատելու համար:
Հիմնադրվելով Բրիտանական Կոլումբիայում, Norco-ն հեծանիվներ է արտադրում 1964 թվականից՝ սկզբում որպես Northern Cycle Industries, այնուհետև որպես Norco 1967 թվականից: Վաղ վաճառքները կենտրոնացած էին «բարձրահարկ ափի» հեծանիվների վրա, ըստ էության, ամերիկյանացված Raleigh Choppers, բայց 1960-ականների վերջին Norco-ն Ֆրանսիայից ներմուծում էր Gitane ճանապարհային հեծանիվներ, իսկ 1970-ականներին նա պատրաստում էր իր սեփական 10 արագությամբ ճանապարհային հեծանիվները:
Ես վստահ չէի, թե ինչ սպասել Valence SL-ի հետ. արդյոք դա ևս մեկ այլ ածխածնային հեծանիվ էր շուկայի միտումներից կանխիկացնելու համար, թե իսկապես ուժեղ լրացում Norco-ի պորտֆելում: Հեծանիվը մարմնով տեսնելով, սակայն, իմ թերահավատությունը շուտով սկսեց գոլորշիանալ:
Պինդ հիմքեր
Հեծանիվի տեսքը` վերացական, գծավոր կարմիր գրաֆիկա անփայլ սև հիմքի վրա, դասակարգված է, եթե մի փոքր անվտանգ է, և տեխնիկական աղյուսակը որակյալ բաղադրիչների ցանկ է: Ultegra Di2-ը հոգ է տանում շարժիչի մասին, Easton EA90 SLX անիվները, որոնք պատված են Continental Grand Sport անվադողերով (լավ ընտրված են 25c ջերմաստիճանում) հոգում են շարժակազմի մասին, և թեև ներքին հարդարման հավաքածուն ֆունկցիոնալ է և աննկարագրելի, լավ է տեսնել: Norco-ն տեղադրել է Fizik Antares թամբը 27,2 մմ ածխածնային նստատեղի վրա: 3000 ֆունտ ստերլինգ գինը մրցունակ է, և հաճախ արտադրողներն այնքան են ցանկանում առաջարկել ամբողջական ածխածնային հեծանիվ էլեկտրոնային տեղաշարժով, որ նրանք կտրում են անկյունները՝ նվազեցնելով ձայներիզները, օգտագործելով ոչ սերիական շղթաներ կամ միջին մակարդակի անիվներ սպեցիֆիկացնելով: Այստեղ այդպես չէ:
Այսպես ասվեց, ես մի փոքր զգուշանում էի, որ եթե 2000 ֆունտ մանրածախ գնով խմբաքանակը և մոտ 1000 ֆունտ արժողությամբ զույգ անիվները, Norco-ին շատ գումար չէր մնա ծախսելու համար: շրջանակների հավաքածու. Ճիշտ է, երկու ապրանքներն էլ կարող են զեղչված լինել, և Shimano-ի և Easton-ի պես մեծածախ գնումները կնվազեցնեն ծախսերը, բայց ես դեռ մտածում էի, արդյոք շրջանակների հավաքածուն թույլ կապ կհանդիսանա:
Մղոն անցնել -ում
Ինչպես նաև բազմաթիվ զբոսանքներ տնային հողի վրա, ես կարողացա իսկապես փորձարկել Valence SL-ի տոկունությունը ֆրանսիական Ալպերում մի քանի երկար զբոսանքների միջոցով: 7,26 կգ (56 սմ) քաշով Valence SL-ը գրեթե երաշխավորում է իր գերթեթև սկզբնատառերը, իսկ 460 գ-ը, որով այն գերազանցում է UCI նվազագույն քաշը, երբեք չի զգացել, որ ինձ հետ է պահում վերելքների ժամանակ: Միևնույն ժամանակ, սակայն, թվում էր, թե դա ինձ որևէ անսպասելի առավելություն էր տալիս: Դա ինձ ամեն անգամ բարձրացնում էր գագաթնակետին, և ոճը ուտիլիտարիզմի ճիշտ կողմն էր՝ իրերը հաճելի պահելու համար: Այնուամենայնիվ, նահանջը շատ ավելի երկարատև տպավորություն թողեց:
Կոմպակտ երկրաչափությունը Valence SL-ին տալիս է աննշան տեսք, և հենց այդպես էլ զգացվում է իջնելիս: Երկար տախտակների վրա ընկած, թվում էր, թե ես կարող եմ շարունակել արագանալ առանց անհարթ մակերեսների կամ արագության տատանումների մասին անհանգստանալու:Նմանապես, հեծանիվը լավ հաղթահարեց շրջադարձերը: Այն կարծր էր և ուղիղ առջևում և հավասարապես լավ հավասարակշռված հետևում, այնպես որ ես կարող էի Norco-ն գցել անկյունը, սկսել հենվել և վստահ զգալ, որ ոտնակին ճնշումը անվադողերը կխփի հատակին, որպեսզի վերջին թանկագին բեկորները բռնեն: Եվ այս ամենը մի աստվածաշնչյան անձրևոտ կեսօրվա ընթացքում, որը կենտրոնացած էր Կոլ դյու Գլանդոնի հետևից 30 կմ իջնելիս:
Այս վստահ հատկանիշները միայն շրջանակների հավաքածուին ամրացնելը, այնուամենայնիվ, նշանակում է բաց թողնել հնարք: 1,400 գ քաշով Easton EA90 SLX անիվներն օգնեցին Valence SL-ին մագլցման ասպարեզում, բայց լինելով խառնուրդ 17,5 մմ լայնությամբ եզրագծով, որն ապահովում էր 25c անվադողեր, նրանք նաև նպաստեցին իջնելուն և կյանքին հարթակում:
Հանրահայտ է, որ 25c անվադողերը սովորաբար ավելի արագ են գլորվում, քան 23c, և երբ ավելացնում եք այդ ավելի լայն եզրերի մահճակալները (կլինչերի կեռիկի եզրերի միջև լայնությունը՝ 15-16 մմ, մինչև վերջերս ստանդարտ էր), անվադողերը կարող են լինել. վազել ավելի ցածր ճնշման տակ՝ նույն շարժակազմի դիմադրության համար՝ դարձնելով ավելի հարմարավետ երթևեկություն:
Հագեցված Grand Sport-ի անվադողերով՝ Valence SL-ն աներևակայելի ինքնավստահ էր՝ թեքվելով դեպի անկյունները, լամպային ռետինը ապահովում է մեծ կոնտակտային հատված և գերազանց բռնում: Այն նաև արագ էր զգում. ցածր ճնշումը, որ ես կարող էի վազել, վերաբերում էր որոշ բավականին վատ ճանապարհների մակերևույթներին, որտեղ ավելի կոշտ ածխածնային անիվով ավելի բարձր ճնշումը կարող էր ստիպել ինձ ցատկել և ավելի դանդաղ ճանապարհորդել:
Որպես սպառող, ես ուրախ կլինեմ վճարել ևս մի քանի ֆունտ Continental GP4000 IIs անվադողերի ավելի ճկունության համար ավելի էժան Grand Sports-ի համեմատ, բայց կարևոր չէ, ընդհանուր առմամբ, ես նույնքան քիչ բողոքներ ունեի անիվների հետ կապված: և անվադողեր, ինչպես ես արեցի շրջանակների հավաքածուն:
Դժվար է որևէ թերություն գտնել Valence SL-ի հետ: Ես, ընդհանուր առմամբ, նախընտրում եմ մեխանիկական տեղաշարժի սեղմման զգացումը, ուստի Ultegra Di2-ի էրգոնոմիկան ամբողջովին իմ ճաշակին չէր, բայց եթե էլեկտրոնայինը ձեր բանն է, ապա այն տեղում է:Տեղաշարժերը հստակ են և աներևակայելի ճշգրիտ, հատկապես առջևում, և ես պետք է ասեմ, որ Valence SL-ը վերադարձնելուց հետո ես ավելի շուտ կարոտեցի Di2-ի հմուտ հպումը: Դա նման պատմություն էր հեծանիվի հետ միասին:
Անսպասելի լավ
Ես իսկապես շատ բան չէի սպասում Valence SL-ից, բայց դա ինձ զարմացրեց բոլոր մակարդակներում: Դա չի նշանակում, որ դա հեծանիվների ճարտարագիտության վարպետության դաս է. այն ամեն ինչ լավ է անում, բայց ոչ մի ոլորտում չի գերազանցում: Լավագույն հնարավոր իմաստով, դա խելացի հեծանիվ է, որն իր գնով շատ լավ է նախագծված և որը վարում է շատ ավելի թանկ բանի նման: Փաստորեն, 3,000 ֆունտ ստեռլինգը գրելու պահին Էվանսի կողմից իջեցվել է մինչև 2,400 ֆունտ, ինչը այն դարձնում է ավելի լավ արժեք, քան այն ժամանակ, երբ ես սկսեցի վարել մի քանի ամիս առաջ: Դա խելագարորեն լավ փաթեթ է, և որը, անկասկած, մեծ Դյուշեն թողեց իմ դեմքին:
Spec
| Norco Valence SL Ultegra Di2 | |
|---|---|
| Շրջանակ | Norco Valence SL |
| Խմբային | Shimano Ultegra Di2 6870 |
| Բարեր | Norco Compact թեթև խառնուրդ |
| ցողուն | Norco Compact թեթև խառնուրդ |
| Seatpost | Norco Di2 Lite Composite |
| Անիվներ | Easton EA90 SLX |
| Saddle | Ֆիզիկ Անտարես Մգ |
| Կապ | evanscycles.com |
