Ճիշտ հանգամանքներում, կատարում է իր խոստումը, լինելով լուրջ ճանապարհային հրթիռ
Ինչպես մենք ակնկալում էինք աերոդինամիկ արդյունավետությամբ կառուցված ցանկացած հեծանիվից, Bianchi-ն ասում է, որ Aria-ն հողմային թունելի փորձարկման արդյունք է և իտալական ֆիրմայի հովանավորվող պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների արձագանքները:
Այն հեծանիվն ուղղել է մրցարշավորդների և նույնիսկ եռամարտիկների՝ պնդելով, որ իր ագրեսիվ երկրաչափությունը իդեալական է երկու գործունեության համար:
Շրջանակների հավաքածու
Aria-ի սկավառակի համար հատուկ ածխածնային շրջանակը սովորաբար «աերո» է, հարթ վերևի խողովակով, որը ձգվում է դեպի հետևը, շեղբերով ներքևի խողովակով և նստատեղի աերոպրոֆիլով խողովակով, որը կտրված է հետևի անիվը տեղավորելու համար, ինչպես նաև շրջանակի ընդհանուր չափսերը հնարավորինս կոմպակտ պահելու համար:
Գնեք Bianchi Aria Tredz Bikes-ից
Շրջանակը համատեղելի է և՛ մեխանիկական, և՛ էլեկտրոնային խմբերի հետ, և բոլոր մալուխները ներքին ուղղորդված են, նույնիսկ առջևի արգելակային մալուխը, որը դուրս է գալիս ձախակողմյան պատառաքաղի ոտքից հենց տրամաչափի վերևում:
Աերո պատառաքաղի դիզայնը և կոր նստատեղերը ոգեշնչված են Bianchi-ի սեփական Aquila TT/տրիաթլոն հեծանիվների խողովակներից, իսկ խորը հատվածի շղթայակցերը ամուր հարթակ են ստեղծում առավելագույն հզորության փոխանցման համար:
Ինչպես բոլոր աերոճանապարհային հեծանիվների դեպքում, հետևի շրջանակի եռանկյունը հատկապես կոմպակտ է, որպեսզի նվազեցնի ոտնակով կորուստները:
Եվ առջևի և հետևի անիվները ամրացված են առանցքների միջոցով՝ ճկուն աշխատանքի և կատարյալ ղեկի ճշգրտության համար:
Գլխի 71,8 աստիճանի չափված անկյունը այն սուր անկյունը չէ, որը կարող եք ակնկալել մրցարշավների համար կառուցված հեծանիվից, սակայն նստատեղի 73,9 աստիճան անկյունը օգնում է հեծանվորդին դիրքավորել հեծանիվի առջևի վրա՝ աերո դիրքի համար:.
Աերոյի այս դիրքը հեշտությամբ կարելի է ենթադրել՝ շնորհիվ 45 մմ հեռավորության, որոնք տրամադրվում են ցողունը առջևից էլ ավելի ցածր տեղափոխելու համար:
Խմբային
Aria-ի վրա աշխատելը հոգում է 52/36, միջին կոմպակտ Campag Potenza շղթայի սարքը, սակայն 11-29 ձայներիզը Campag-ի ստորին դասի Centaur հավաքածուից է:
Դա մի փոքր նման է Ultegra-ի վրա 105 ձայներիզ դնելուն և ծախսերը ցածր պահելու սովորական միջոց:
KMC 11 արագությամբ շղթան միացնում է դրանք: Potenza-ի փոխարկիչները և արգելակային լծակները միանում են հիդրավլիկ սկավառակային արգելակներին:
Finishing kit
Հեծանիվի հետևի մասում հարդարման հանդերձանքը դասակարգված է. Bianchi-ի ածխածնային շեղբերով նստատեղի սյունը, որը բարձրությունը կարգավորվում է տեսախցիկով, որը հասանելի է վերին խողովակի միջոցով, կրում է չափազանց հարմարավետ և աջակցող Selle San Marco: Monza Dynamic թամբ.
Նրա ընդգծված գույնը համընկնում է Bianchi-ի «celeste» ապրանքանիշի հետ, որը չափազանց գրավիչ է (երբեք մի թերագնահատեք համապատասխան օձիքների և մանժետների ուժը):
Կոմպակտ կաթիլ, սեփական ապրանքանիշի համաձուլվածքի ղեկներն ունեն 400 մմ լայնություն, մեր 53 շրջանակի չափսերը տեղում են, և ամրացված են ղեկի վրա 100 մմ խառնուրդով ցողունով:
Անիվներ
Fulcrum's Racing 6 հատուկ սկավառակի անիվը մարզումների համար կարող օգնական է և լավ համընկնում է մեր փորձնական հեծանիվին տեղադրված 28c Vittoria Zaffiro Pro Slick անվադողերի հետ:
Սրանք բավական լավն են մարզումների մեծ մասի համար՝ բավական կպչուն, երկար կյանքով և ծակող դիմադրությամբ, բայց մրցարշավի համար մենք դրանք կփոխանակենք 25c Vittoria Corsa ռետինով:
Ուղևորություն – առաջին տպավորություն
Ահա մի փաստ. ոչինչ այնպես չէ, որ օդը կտրում է առավելագույն արդյունավետությամբ, երբ բեռնախցիկները մանրացնում եք բլոկի հակառակ քամու մեջ:
Այդպես սկսվեց մեր դեբյուտային արշավը Bianchi-ով, բայց, բարեբախտաբար, չսահմանեց այն ամբողջ ժամանակը, որը մենք ծախսեցինք դրա վրա, և մեր հաջորդ դիտարկումն այն էր, որ այս հեծանիվը հստակ ցույց է տալիս, որ հարմարավետությունը զոհաբերելու օրերը երկար են: գնացել է։
Ճանապարհին
Aria-ի շրջանակի կոմպակտ բնույթը նրան տալիս է շարժման ժամանակ կռացած վագրի զգացողություն. հեշտ է վարել գլխարկների վրա, պարզապես անցնելով մղոնները:
Սակայն, երբ ճանապարհը շրջվում է, և դրա հետ մեկտեղ քամու ուղղությունը, Bianchi-ի օդային հրթիռը ցույց է տալիս իր ձեռքը:
Այն ոչ միայն մեծապես չի ազդում փոթորկոտ հակառակ քամիների վրա, այլև երազանք է ծանր քշել:
Ձախ կողմի Campag հերթափոխի վրա երկար նետվող թիակի մեկ սեղմումով առաջ է մղում առջևի մեխանիկական սարքը՝ ընտրելու 52 ատամ ունեցող ամենամեծ շղթայի օղակը, մինչդեռ արագ կրակի տեղաշարժերը դեպի կասետի 11 ատամ ատամնանիվը հեշտ է: աջ ձեռքի բթամատի փոխարկիչով բացված տուն:
Եթե դուք սովոր եք Shimano-ին, ապա ուղեղի մի փոքր վերահաշվառում կպահանջվի, բայց երբ դուք զանգահարեք, Aria-ն պահպանում է իր արագությունը շարժվող ճանապարհների վրա:
Աերոհեծանիվների անզիջում օրերը փոխանցվում են պատմության գրքերին, Bianchi-ի ածխածնային նստատեղը փոխանցում է փոքրիկ ճամփեզրի աղմուկը եղջերու ծառին և մեր փորձնական երթուղու վրա քիչ հոգնածություն է զգացվում:
Հանդեսների ընտրության մեխանիկական բնույթը պահանջում է ճշգրիտ ժամանակացույց բլուրների վրա, սակայն, որոշ կոպիտ ատամնավոր փոխանակումներով, որոնք հրահրում են որոշակի պտույտներ:
Handling
Կրկին, կոմպակտ շրջանակների հավաքածուն նշանակում է, որ շարժունակությունը պակաս չէ:
Ուղղությունների արագ փոփոխությունները հմտորեն տեղավորվում են ճաղերի ներսի վրա հպվելու միջոցով, մինչդեռ Bianchi-ի դիպուկ կատարումը դրականորեն պահանջում է, որ դուք դուրս գաք թամբից՝ հանգիստ գյուղական ճանապարհների անկյան արանքում ցատկելու համար:
71,8 աստիճանի չափված գլխի անկյունը նշանակում է, որ հեծանիվը անհարկի թռիչքային զգացում չի ունենում, ինչը ձեզ վստահություն է պարգևում, հատկապես ասֆալտի ավելի տեխնիկական ներքևի հատվածներում:
Գնեք Bianchi Aria Tredz Bikes-ից
Նույնիսկ ճաքճքված և փլուզված B-ճանապարհների վրա, 28c Vittoria Zaffiro Pro Slick ռետինը բռնում է, երբ կարծում եք, որ դա չպետք է լինի և ահռելիորեն գլորվում է ճանապարհի աննշան թերությունների վրայով:
Մենք կմրցեի՞նք Արիային: Դա կախված է ընթացքից… այն կշռում է ոչ էական 8,38 կգ, և թեև նրա փոքրիկ հետևի շրջանակի եռանկյունին դյուրին է դարձնում վերելքի թռիչքները, քան դուք ակնկալում էիք, ավելի երկար մագլցումների համար մենք կվերցնենք մեկ կիլոգրամ պակաս զանգված ունեցող հեծանիվ, քան մեկ: աերո դիզայն։
Կրիֆերների և նմանատիպերի համար, եթե ցանկանում եք ցանցի ամենադյուրին տեսք ունեցող հեծանիվը և ունեք այն կրկնօրինակելու տաղանդը, մենք չենք վարանի:
Վարկանիշներ
Շրջանակ: Ապացուցում է, որ աերոն չպետք է նշանակի անհարմար: 9/10
Բաղադրիչներ. Լավ ընտրված ավարտական հանդերձանք՝ Potenza խմբերին համապատասխանելու համար: 8/10
Անիվներ: Հարմար է համատարած մարզումների համար՝ պատշաճ անվադողերով: 8/10
Զբոսանք. Հեծանիվ, որը դրականորեն խնդրում է քշել դժվար և արագ: 8/10
Ճիշտ հանգամանքներում Bianchi's Aria-ն կատարում է իր խոստումը, որ լուրջ ճանապարհային հրթիռ է:
Գնեք Bianchi Aria Tredz Bikes-ից
երկրաչափություն
| Վերին խողովակ (TT) | 535 մմ |
| Seat Tube (ST) | 500մմ |
| Stack (S) | 525 մմ |
| Հասնել (R) | 385 մմ |
| Շղթաներ (C) | 406 մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | 71.8 աստիճան |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73,9 աստիճան |
| անիվային բազա (WB) | 986 մմ |
| BB անկում (BB) | 69 մմ |
Spec
| Bianchi Aria | |
|---|---|
| Շրջանակ | Aria Disc ածխածնային շրջանակ, Bianchi ածխածնային սկավառակի պատառաքաղներ |
| Խմբային | Campagnolo Potenza |
| Արգելակներ | Campagnolo հիդրավլիկ սկավառակներ |
| Շղթա | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Կասետ | Campagnolo Centaur, 11-29 |
| Բարեր | Bianchi Reparto Corse, խառնուրդ |
| ցողուն | Reparto Corse, խառնուրդ |
| Seatpost | Bianchi Aero, խառնուրդ |
| Անիվներ | Fulcrum Racing 618 սկավառակ, Vittoria Zaffiro Pro Slick 700 x 28c անվադողեր |
| Saddle | Selle San Marco Monza Dynamic |
| Քաշ | 8,38կգ (53սմ) |
| Կապ | bianchi.com/uk |
