Campagnolo-ն իր վերին խողովակային անիվը վերածել է կլինչերի, բայց Bora Ultra 35-ը որևէ բան կորցրե՞լ է թարգմանության մեջ:
Campagnolo-ն հավակնում է հեծանվային սպորտի բազմաթիվ նորամուծություններին, որոնց թվում է արագ արձակումը և զուգահեռագիծը, բայց ապրանքանիշը նաև ամուր է պահում հեծանվավազքի որոշ ավանդույթներ, որոնցից մեկը հին կանոնն է, որ մրցարշավորդները վարում են խողովակաձև անվադողեր: Այսպիսով, մինչ այժմ Campag-ը երբեք չի առաջարկել կցորդիչ տարբերակ իր ածխածնային անիվների վերին շերտի համար:
Բորան դարձել է պրոֆեսիոնալ մրցավազքի խորհրդանիշ: Այն 1994-ին իր ներդրումից ի վեր եղել է հիմնականը, երբ այն միտումնավոր էր որպես խորը պրոֆիլային ածխածնային եզր: Դրա տեսքը մեծապես չի փոխվել, բայց դա չի նշանակում, որ անիվները չեն առաջադիմել:Բորասը կերամիկական առանցքակալների վաղ կողմնակիցն էր, և վերջին տարիներին նկատվել են դետալների որոշ կտրուկ փոփոխություններ: Campag-ը մշակել է այն, ինչ ես համարում եմ ամենաէլեգանտ լուծումը ածխածնային մանրաթելերի անիվների արգելակման վատ աշխատանքի խնդրին` սափրելով խեժի հարթ շերտը, որպեսզի դուրս գա բաց ածխածնի մանրաթելից: Առավելությունն այն է, որ մակերեսի վրա ավելի մեծ շփում կա, ավելի հետևողական զուգահեռ արգելակային ուղի ստեղծելու ունակություն և խեժի արտաքին մասում ջրի հավաքման խնդրի լուծում: Դա կարող է թվալ որպես հնարք, բայց այն աշխատում է:
«Կառուցվածքի պահպանումը, որը նույնքան դիմացկուն էր արգելակման ուժերին, ինչպես ջերմության արտանետման, այնպես էլ ճկման առումով, ավելի բարդ է, երբ հաշվի ենք առնում կեռիկավոր անիվի «կապված» կամ «շուրթերով» կառուցվածքը», - ասում է. Campagnolo-ի Joshua Riddle. «Այնտեղ, որտեղ խողովակաձևը մեկ ամուր ամբողջական կառույց է, կլինչերն ունի երկու «ուլունք», որոնք պետք է ամրացվեն յուրաքանչյուր կողմում: Սակայն, բարեբախտաբար, արգելակումը, կարծես, զոհաբերություն չի եղել:Ի տարբերություն ավելի էժան ածխածնային կռունկների անկանխատեսելի աշխատանքի, Bora-ի հետևողական կծումը, երբ արգելակային բարձիկներն ընդառաջում են եզրին, հաճելի էր: Այն գրեթե նույնական էր խողովակների հետ: Բայց, անշուշտ, կան որոշ այլ տարբերություններ այս և խողովակաձև անիվների միջև:
Կշռում
Այս տարի անցում է կատարվել Bora-ի շրջանակների ավելի լայն պրոֆիլի, ինչպես խողովակների, այնպես էլ այս նոր կլինչերի համար: Կամպանյոլոն պնդում է, որ նորահայտ օդային առավելությունները ուրախացնելու փոխարեն, փոփոխությունն առաջարկում է երկու շատ տարբեր առավելություններ՝ ավելի լայն շրջանակի մահճակալ՝ ավելի լայն անվադողի ընդհանուր պրոֆիլը բարելավելու համար և նվազեցված քաշ: «Կառուցվածքային առումով, ավելի լայն եզր ունենալն իրականում թույլ է տալիս ինժեներներին ավելի քիչ նյութ օգտագործել, քան ավելի նեղ տարբերակում», - ասում է Ռիդլը: «Արդյունքն ավելի կոշտ եզր է, որն իրականում ավելի քիչ է կշռում:«
Այսպես ասվեց, որ այս կլինչեր անիվը կրում է քաշի տուգանք, որը գալիս է 1,370 գ զույգի համար, համեմատած 1,160 գ խողովակային քաշի հետ: Դրանք շուկայում ամենաթեթև սեղմիչ անիվները չեն, բայց դեռևս տպավորիչ թեթև են՝ հաշվի առնելով միջին օդային պրոֆիլը՝ 200 գ ավելի թեթև, քան նույն ձևի Zipp 303-ը::
Ավելի կարևոր է, որ Boras-ն իրեն թեթև է զգում, երբ սեղմվում է հեծանիվի մեջ: Անիվները արագ պտտվում են մինչև արագությունը և կարծես թե չեն ճկվում կողք-կողքի սպրինտում (սովորաբար հայտնաբերվում է արգելակային բարձիկների մեղմ շփումից): Նրանց թեթևությունն ու կոշտությունը իսկապես նկատելի են դառնում թեքություններով թռչելիս: Թեև Campagnolo-ն չի գոռում աերոդինամիկայի մասին, անիվները կարծես թե լավ արագություն են կրում, և ես նկատեցի աննշան բարելավումներ իմ առավելագույն արագության մեջ իջնելիս՝ համեմատած ստանդարտ տուփի շրջանակի շրջանակների հետ: Սակայն առավել տպավորիչ հատկանիշը կայունությունն էր: Այնտեղ, որտեղ միջին աերո պրոֆիլի անիվները հաճախ կարող են պայթել ուժեղ հակառակ քամու ժամանակ, Boras-ը կայուն էր բոլոր պայմաններում՝ ապահովելով բեռնաթափման մեծ վստահություն:
Անխուսափելի է, որ կատարողականի զոհաբերություններ կան կլինչերի վերածումից, բայց նաև որոշ առավելություններ: Թեև խողովակի արձագանքող զգացողությունը այն դարձնում է ֆավորիտ մրցարշավորդների համար, կլինչերը հետևողականորեն ցույց են տալիս ավելի ցածր գլորման դիմադրություն և հաճախ ավելի լավ աերոդինամիկա արդյունաբերության փորձարկումներում: Եվ ինձ հիշեցրեցին կլինչերների գործնական գերազանցությունը Բորասով իմ առաջին ուղևորության ժամանակ, երբ ապակու մի բեկոր անցավ անվադողի միջով և ներքին խողովակի արագ փոփոխությունը փրկեց ինձ երեք մղոն քայլելուց մինչև երկաթուղային կայարան:
Առավել գործարքներ
Խենթ, որքան էլ որ հնչի, 2,238 ֆունտ ստեռլինգով Boras-ն իրականում ողջամիտ գներ ունի: Նրանք, ի վերջո, մի ընկերությունից են, որը հպարտանում է, որ անամոթաբար ավելի շատ ծախսեր է անում, քան բոլորը: Իրականում Bora Ultra-ն ավելի էժան է, քան Zipp-ի, Shimano-ի և Reynolds-ի լավագույն մակերեսային առաջարկները:Ավելին, 1526 ֆունտ ստեռլինգով Bora One այլընտրանքները գտնվում են շուկայի միջին կետում ամբողջովին ածխածնային կցորդիչ անիվների համար՝ քաշի միայն մի փոքր զոհաբերությամբ և առանցքակալների ավելի հիմնական հավաքածուով:
Միգուցե անիվների ճշմարիտ գնահատումը հնարավոր կլինի միայն մի քանի տարի օգտագործելուց հետո, երբ ածխածնային արգելակման մակերեսի և անիվի ընդհանուր փաթեթի երկարակեցությունը ավելի ակնհայտ կլինի: Պատմականորեն, սակայն, Բորաները լավ են հանդես եկել, և հիմքեր չկան կասկածելու, որ դրանք կդիմանան բոլորին, բացառությամբ տարվա ամենադաժան եղանակների: Նրանց փորձարկելու ժամանակ ես դրանք անցկացրի որոշ փտած պայմանների միջով (և լուրջ փոսերի միջով) և նրանք թուլության նշաններ ցույց չտվեցին:
Չնայած Boras-ները կարող են չունենալ այն պնդումները, որ օդատիեզերական R&D-ը պարծենում է այլ մեծ անիվների բրենդներով, նրանք ունեն տարբերվող բնավորություն և նույնիսկ տարբերակիչ ձայն, որը ռեզոնանսվում է իմ ներքին մրցարշավորդի հետ: Սա շատ իտալական հեծանվային ապրանքանիշերի հետևողական որակն է և ապացուցել է, որ այն շատ է համապատասխանում WorldTour-ի մասնագետների ճաշակին:Առանց աջակցող մեքենայի անհրաժեշտության ունենալ նույն անթերի և սահուն երթևեկության որակը, անկասկած, հետաքրքիր հեռանկար է:
| Campagnolo Bora Ultra 35 Clincher | Front | Հետ |
|---|---|---|
| Քաշ | 575գ | 785գ |
| Շրջանակի խորություն | 35մմ | 35մմ |
| Շրջանակի լայնություն | 24մմ | 24մմ |
| Խոսքեր | 18 | 21 |
| Կապ | campagnolo.com |
