ԱՀԿ-ի վերին աստիճանի անիվների նոր տարբերակը ներկայացված է 60 մմ և 77 մմ եզրերի խորություններով
Campagnolo-ի նոր Bora անիվների մասին լուրերը կարող են որոշ չափով ստվերվել իտալական ընկերության 12-աստիճան խմբաքանակի թողարկմամբ, սակայն դեռ շատ բան կա, որով կարելի է հուզել:
Բորան (որը Campagnolo-ն պնդում է, որ հաղթել է ավելի շատ մրցավազքում, քան ցանկացած այլ անիվ) այժմ գալիս է լրացուցիչ «WTO» անվանումով, որը նշանակում է «օպտիմիզացված քամու թունելի»: Ըստ երևույթին, ընկերությունը գիտնականների և ինժեներների մի փոքր բանակ է քաշել քամու թունելի մեջ և թույլ չի տվել նրանց դուրս գալ, քանի դեռ իր անիվները զգալիորեն բարելավվել են երեք ոլորտներում՝ աերոդինամիկա, գլորման դիմադրություն և քաշ:
Արդյունքը Bora անիվի վերափոխումն է, որն այժմ գալիս է երկու եզրերի խորությամբ ԱՀԿ-ի տեսքով՝ 60 մմ և 77 մմ: Խորը 77 մմ անիվը գալիս է որպես միայն առջևի անիվի տարբերակ, քանի որ այն նախատեսված է զուգակցվելու սկավառակի հետ՝ ժամանակի փորձարկումների համար:
Campagnolo-ն պնդում է, որ շրջանակի նոր դիզայնը իր Bora WTO-ն ավելի արդյունավետ է դարձնում աերոդինամիկորեն, քան իր մրցակիցները «իրական աշխարհի պայմաններում», ինչը նշանակում է քամու մի շարք անկյուններ, որոնք սովորաբար ունենում են հեծանվորդները::
Իհարկե, դժվար է ստուգել համեմատական տվյալները, քանի որ յուրաքանչյուր ընկերություն ընտրում է վիճակագրություն, որը ցույց է տալիս իր արտադրանքը լավագույն լույսի ներքո, բայց արդարացի է ասել, որ նոր եզրագծերը պետք է զգալի օգուտներ բերեն աերոդինամիկայի առումով նախորդ մոդելների համեմատ, հատկապես: ավելի լայն թեքության անկյուններով։
Իրոք, Campagnolo-ն պնդում է, որ ճիշտ անկյան տակ և քամու արագությամբ, Բորայի ԱՀԿ-ն բացասական քաշքշուկ կհաղորդի, այսինքն՝ այն կգործի առագաստի նման և անիվը կքաշի երկայնքով:
Որպես նոր աերո դիզայնի մաս՝ շրջանակներն այժմ մի փոքր ավելի լայն են՝ 19 մմ ներքին լայնությամբ՝ լավագույնս լրացնելով 25 մմ կամ 28 մմ անվադողերին: Ավելի լայն շրջանակը (նախկին ներքին լայնությունը մոտ 17 մմ էր) թույլ է տալիս անվադողին ավելի քիչ «լամպ» ձևավորել, փոխարենը ստեղծում է ավելի հարթ անցում անվադողից եզր՝ դարձնելով ամբողջ համակարգը ավելի աերոդինամիկ::
Սայթաքունության որոնումը տարածվել է նաև հանգույցների և ճառագայթների վրա: Նոր հանգույցները նրբորեն կորացած են, կենտրոնում նեղանալով նախորդ հանգույցների գլանաձև ձևի համեմատ: Սա նրանց ավելի աերոդինամիկ է դարձնում, ասում է Campagnolo, բայց դա նշանակում է, որ դրանք պետք է մշակվեին ալյումինից, այլ ոչ թե ածխածնից:
Ճառագայթները նախկինի պես հարթ չեն, այլ այժմ ալմաստաձև են, ինչը նրանց աերոդինամիկորեն ավելի արդյունավետ է դարձնում քամու տարբեր անկյուններում:
Բորասների շարժման դիմադրությունը բարելավելու, ինչպես նաև հանգույցներում կերամիկական առանցքակալներ օգտագործելու համար (USB առանցքակալներ 60 մմ-ի համար և ավելի թանկ CULT 77 մմ-ի համար), Campagnolo-ն բազմաթիվ փորձարկումներ է կատարել տարբեր տեսակի անվադողերի համար:
Նրա բացահայտումները բավականին զարմանալի էին: Չնայած գլանային անվադողերի համբավին գերազանց պտտման արդյունավետություն ունենալու համար, պարզվեց, որ դրանք Campagnolo-ի փորձարկումներում ունեն անվադողերի ամենաբարձր ոլորման դիմադրությունը::
Ավելի լավ կատարում էր լավ հին կլինչեր անվադողը, իսկ ամենալավը՝ առանց խողովակի տարբերակն էր: Արդյունքում, Bora WTO անիվները գալիս են որպես կցորդիչներ, որոնք տրամադրվում են փոխակերպման հանդերձանքով՝ դրանք առանց խողովակների պատրաստի դարձնելու համար:
Վերջապես, քաշի հարցը լուծվեց ածխածնային մանրաթելերի դասավորության խորամանկ օգտագործմամբ, և նույնիսկ ալյումինե հանգույցներով Bora 60 WTO անիվների բազկաթոռը գալիս է շատ պատկառելի 1,540 գ-ով: Bora 77 WTO առջևի անիվը կշռում է ընդամենը 745 գ:
Մյուս առումներով ԱՀԿ-ի անիվները պահպանում են իրենց Bora-ի նախորդների շատ հատկանիշներ, ներառյալ «Rim Dynamic Balance»-ը (որտեղ հակակշիռը հավասարակշռում է խողովակի փականի զանգվածը) և AC3 արգելակման մակերեսը, որն օգնում է արդյունավետ աշխատել: արգելակում թաց վիճակում։
Campagnolo-ն հաստատակամ է, որ նոր ԱՀԿ-ն ներառում է բոլորին լավ սիրված Bora անիվները և պահպանում է դրա հուսալի և ամուր կառուցվածքը՝ միաժամանակ բարելավելով համակողմանի արդյունավետությունը:
