Trek-ը ցույց է տալիս, որ սկավառակի արգելակները չպետք է ծանր լինեն, քանի որ այն սահմանում է նոր նշաձող
Երբ Trek-ը թողարկեց իր առաջին Émonda SLR-ը, 2014-ին Յորքշիրում Tour de France-ի մեկնարկից անմիջապես առաջ, այն այդ ժամանակ աշխարհի ամենաթեթև արտադրության ճանապարհային հեծանիվն էր:
Այդ ժամանակից ի վեր շատ բան է փոխվել հեծանիվների արդյունաբերության մեջ՝ սկսած սկավառակային արգելակների ներդրումից, ինչպես նաև Trek Émonda-ն:
Առաջին բանը, որ պետք է նշել, Trek Emonda SLR Disc Project One-ի քաշն է: Արտադրողի համար բավականին մեծ գործարք էր 2014 թվականին արտադրական ճանապարհային շրջանակի համար մինչև 700 գ (690 գ), ուստի ավելի մեծ գործարք է, որ այս սկավառակի արգելակային շրջանակը զգալիորեն թեթևանում է U5 գոլորշի ծածկույթի համար պահանջվող 665 գ-ով: -ներկված (Trek's 5g paint finish) 56սմ շրջանակ:
Որպես կողմնակի նշում, նոր SLR եզրային արգելակման շրջանակը ևս 25 գ-ով ավելի թեթև է 640 գ-ով:
Քաշը ստուգելու համար ես չեմ քաշել այն, բայց ամբողջական հեծանիվը վերջին Shimano Dura-Ace Di2 9170 հիդրավլիկ սկավառակի խմբաքանակով և Bontrager's Aeolus 3 TLR D3 անիվներով և ածխածնային Bontrager հարդարման հավաքածուով զարդարել է Հեծանվորդի կշեռքը: Փետրավոր 6,65 կգ-ով, ուստի պատճառ չկա Թրեքի թվերին չվստահելու:
Սա ամենաթեթև արտադրության սկավառակային ճանապարհային հեծանիվն է, որը մենք մինչ այժմ ունեցել ենք մեր դռների միջով, և նույնպես լավ տարբերությամբ՝ գերազանցելով նույնիսկ Cannondale SuperSix Evo Disc-ին Sram's Red eTap հիդրավլիկ սկավառակի տեղադրմամբ 6,90 կգ քաշով:
Դա նշանակում է, որ Trek-ի պրոֆեսիոնալ թիմի արշավորդները կարող են ուրախությամբ սիրախաղ անել UCI քաշի նվազագույն սահմանաչափով, նույնիսկ սկավառակային արգելակներով:
Նոր սկիզբ
Նախորդ Émonda SLR-ն հեծանիվ էր, որը ես շատ բարձր եմ գնահատել՝ լինելով ոչ միայն թեթև, այլև աներևակայելի լավ վարում:
Եթե փնտրում էիք հեծանիվ, որն ունի ագրեսիվ մրցավազքի երկրաչափություն, որը թռչում է բլուրներով և իրեն կայուն, բայց արագաշարժ է զգում իջնելիս, դա այն հեծանիվն էր, որը ես հաճախ խորհուրդ էի տալիս (այս հարցը ինձ շատ են տալիս):
Սկսավ արգելակներին թռիչքից հետո, սակայն, լանդշաֆտը փոխվել է: Շատ հեծանիվներ, որոնք ես կարծում էի, որ հիանալի էին իրենց եզրային արգելակային տեսքով, ինչ-որ չափով հիասթափված էին սկավառակների ավելացումից հետո:
Բացի թերևս վերոհիշյալ Cannondale-ից և նաև Specialized's Tarmac սկավառակից, քչերն իսկապես դրական տպավորություն են թողել:
Դա այն պատճառով է, որ քաշը ցածր պահելը մարտահրավերի միայն մի մասն է: Լավագույն հեծանիվներն այն հեծանիվներն են, որոնք կարող են կրճատել ճարպը՝ պահպանելով վարվելակարգը, արձագանքողությունը և բավարար հարմարավետությունը:
Եվ դա հենց այն է, ինչ Trek-ի ճանապարհային տնօրեն Բեն Քոութսը ենթադրում է, որ եղել է հիմնական թիրախը վերջին 700 OCLV ածխածնային շերտով, որը մշակվել է հատուկ նոր Émonda-ի համար::
«Այս հեծանիվի համար մենք բացարձակապես փոխեցինք ամեն ինչ և բարելավումներ արեցինք ամբողջ ոլորտում: Դա նոր սկիզբ էր սկզբից»,- ասում է նա Cyclist-ին:
«Մենք զարգացրել ենք այն՝ գտնելով նոր մանրաթելեր և լամինատի գրաֆիկը բարելավելու ուղիներ, իսկ ածխածնային մանրաթելերի կտորներն էլ ավելի փոքր են և ավելի ճշգրիտ՝ օպտիմիզացված այն աշխատանքների համար, որոնք նրանք պետք է կատարեն»:
Արդյունքը, ըստ տվյալների, շրջանակ է, որն ավելի կոշտ է բոլոր հիմնական տեղերում, հատկապես ստորին ամրագոտի և գլխի խողովակի վրա, միաժամանակ ավելի ուղղահայաց համապատասխանող:
Իհարկե, մենք պարզապես չենք ընդունելու Trek-ի խոսքը, և ես բախտավոր էի, որ կարողացա ամբողջությամբ փորձարկել նոր Émonda-ն դրա պաշտոնական մեկնարկից ընդամենը մի քանի օր անց՝ մեկշաբաթյա Haute Route Rockies միջոցառմանը: Կոլորադոյում։
Ամենադժվար թեստ
Կոլորադոյում երկար ժամանակ չի պահանջվում, մինչև կհայտնվես կեղտոտ ճանապարհի վրա, և առաջին բաներից մեկը, որ ինձ ապշեցրեց Émonda SLR-ով, հարմարավետության բարձր մակարդակն էր:
28 մմ անվադողերի համակցությունը, որոնք ուռչում են մինչև 80 psi, նստատեղի զգալի ճկունությունը և շրջանակը, որն ի վիճակի էր հեռացնել եզրերը ճանապարհի ցնցումներից, նշանակում էր, որ նույնքան հաճելի էր կոպիճը ձգվելը, որքան դա: ավելի հարթ ասֆալտ էր:
Սա հսկայական պարգև է այս քաշով հեծանիվների համար: Այն երբեք չի շեղվել չամրացված մակերևույթների վրա և առաջարկել է ճշգրիտ հետադարձ կապ առջևի ծայրով, որպեսզի այն բարձր արագությամբ ուղղորդվի բազմաթիվ մազակալների միջով, որոնք ես հանդիպեցի ինչպես կեղտոտ, այնպես էլ ասֆալտապատ վայրէջքների վրա, ինչպես նաև խուճապի մատնված խուսափելով ցատկող մարմոտից՝ ամբողջ թեքության ժամանակ:
Լեռնագնացությունը միշտ կազմում է Ժայռոտ լեռներում յուրաքանչյուր զբոսանքի մեծ մասը, և եթե դուք պատշաճ կերպով հարմարեցված չեք, բարձրությունը կարող է արագ խլել էներգիան:
Դա այն է, երբ դուք գնահատում եք յուրաքանչյուր օգնություն, և Émonda-ն հիանալի աշխատանք կատարեց՝ պահպանելով իմ թանկարժեք վտ-ները:
Այն զգացվում էր չափազանց ձգված իր ստորին կեսում, երբ ես աշխատում էի մինչև 3000 մ բարձրություն ունեցող բազմաթիվ գագաթներ (և 4000 մ բարձրությունից մեկը), առանց որևէ ակնարկի, որ ինչ-որ բան կորչում է ճկվելու համար, անկախ նրանից, թե ես ճկվում էի: վերև նստած կամ թամբից դուրս պարում։
Ցանկացած դժգոհություն, որ ունեի, աննշան էր: Նստատեղի խողովակի շշի վանդակը մի փոքր շատ բարձր է, ինչը ոչ միայն բարձրացնում է հեծանիվի ծանրության կենտրոնը, այլև նշանակում է, որ պայքար է 750 մլ-անոց շիշը վերին խողովակի շուրջը մտցնելու և դուրս բերելու համար:
Ես կցանկանայի շարժական միջանցիկ լծակները մաքրել պատառաքաղի ելքը, և ես զգում եմ, որ մալուխը մի փոքր խառնաշփոթ է:
Ես գնահատում եմ, որ Trek-ը չի ներքինացրել առջևի արգելակման գուլպանը պատառաքաղի ոտքի մեջ՝ քաշը խնայելու համար, բայց Bontrager-ի դեպքում՝ որպես ներքին բրենդ, զարմանալի է, որ ընկերությունը չի մշակել ղեկ՝ հատուկ ղեկը պատրաստելու համար: վերջին Di2 միացման տուփի և լիցքավորման միացքի մեծ մասը՝ փակցված գծային խրոցում:
Սա կվերացնի ցողունի տակ գտնվող անհրապույր տուփը: Բայց այս խնդիրներից ոչ մեկն իսկապես չի խաթարում այն, ինչ իսկապես ակնառու մեքենա է:
Գրելու պահին ես հնարավորություն չեմ ունեցել վարել Émonda SLR Disc Project One իմ տեղական երթուղիներով, բայց եթե ինձ թվում է, որ մի քիչ Strava հետապնդում է առաջիկա օրերին և շաբաթներին, ես գիտեմ. վստահ եմ, թե որ հեծանիվին կհասնեմ:
Տեխնիկական
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Շրջանակ | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda full carbon պատառաքաղ |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Բարեր | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| ցողուն | Bontrager Pro |
| Seatpost | Trek Seat կայմի գլխարկ |
| Անիվներ | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Saddle | Bontrager Affinity Pro Carbon saddle |
| Քաշ | 6,65կգ (56սմ) |
| Կապ | trekbikes.com |
