Չնայած արագության վրա կենտրոնացած լինելուն, սա զարմանալիորեն բազմակողմանի և հարմարավետ համատարած մեքենա է
Ստեղծված բոլորից առաջ մեկ նպատակի համար՝ բացարձակ արագություն և աերոդինամիկ արդյունավետություն, Boardman-ը շատ կենտրոնացված ճանապարհային զենք է:
Հատկանշվում է ամբողջությամբ ինտեգրված արգելակներով և Ultegra Di2 խմբակներով, տեխնիկական բնութագրերը նույնպես գերազանցում են մնացածը: Բայց հետո, գինը նույնպես: Արժե՞ արդյոք լրացուցիչ 400 ֆունտ վճարել այնպիսի մրցակիցների նկատմամբ, ինչպիսին է Specialized Tarmac Comp-ը:
Եվ կարո՞ղ է նման միամիտ մեքենան գործի դնել միակ հեծանիվը, որը ձեզ երբևէ պետք կգա, թե՞ այն չափազանց կենտրոնացած կլինի զանգվածների համար:
Շրջանակների հավաքածու
The Boardman-ի շրջանակը նախագծված է քամուց խաբելու հնարավորության համար:
Ածխածինը առանցքային հատվածներում բարձրացնում է կոշտությունը (քանի որ աերոն ոչինչ է առանց հոսանքազրկման առաջին հերթին ունակության), իսկ խողովակի պրոֆիլները մշակվել են հողմային թունելում՝ նվազագույնի հասցնելու դիմադրությունը:
Լրիվ ածխածնային պատառաքաղը նեղացված ղեկով ավելի է բարձրացնում կոշտությունը և արձագանքողությունը, մինչդեռ պատառաքաղի ներքին և արտաքին մակերեսները պրոֆիլավորված են՝ անիվի պտտման հետևանքով առաջացած դիմադրությունը հետագայում նվազեցնելու համար:
Դուք կգտնեք Boardman's Aerodynamic Surface Trip ժապավենը պատառաքաղի առջևի եզրին, որպեսզի էլ ավելի նվազեցնի քարշը:
Արգելակի մալուխները և Di2 լարերը, միևնույն ժամանակ, անցնում են շրջանակի միջով, իսկ առջևի արգելակային մալուխը սնվում է տրամաչափին՝ վերին գլխարկի խելացի կտրվածքի միջոցով և ղեկի խողովակի միջով:
Հետևի արգելակը ներքևի փակագծի հետևում դնելը նաև բարելավում է օդի հոսքը շղթայի վերևի մասում, մինչդեռ սեղմված BB30 ներքևի փակագիծը թույլ է տալիս ավելի լայն պատյան (և շղթայական հենարանների օպտիմալ պրոֆիլավորում) բարելավված աերոդինամիկայի և էներգիայի փոխանցման համար:.
Խմբային
Air 9.4-ի համար ծախսած գումարի դիմաց դուք ուրախ կլինեք լսել, որ կա Shimano Ultegra Di2 ամբողջական էլեկտրոնային խմբավորում:
Շարժիչի միակ մասը, որը շեղվում է Shimano հանդերձանքից, FSA շղթան է և Tektro ինտեգրված արգելակման մամլիչները:
Հավարտման հավաքածու
Boardman-ի սեփական հարդարման հանդերձանքը զարդարում է Air 9.4-ը: Առջևի մասում մակերեսային անկման, կարճ հասանելիության 420 մմ խառնուրդի ղեկը ամրացված է ղեկին 110 մմ ածխածնային ցողունով:
Աերոապրոֆիլով ածխածնային նստատեղի սյունն ունի նստատեղի չորս դիրքի սեղմակ, որը փոխում է նստատեղի խողովակի արդյունավետ անկյունը՝ ապահովելով այս հեծանիվը TT և եռակի դասընթացների ժամանակ օգտագործելու բազմակողմանիություն:
Նստատեղի սյունի բարձրությունը կարգավորվում է վերին խողովակի ռետինե գլխարկի տակ թաքնված Ալենի պտուտակով:
Զգույշ եղեք, որ ցողունի երեսին ղեկի կարգավորումը կատարվում է վեցանկյուն պտուտակների միջոցով, ուստի ձեզ անհրաժեշտ կլինի վեցանկյուն ստեղներ՝ հեծանիվը կարգավորելու և դրանում փոփոխություններ կատարելու համար:
Անիվներ
Boardman-ի սեփական հանդերձանքը նույնպես օգտագործվում է այստեղ՝ Air Elite Seven ածխածնային կլինչերների հավաքածու:
Առջևում կան 20 ուղիղ ձգվող, պողպատե շեղբերով օդային ճառագայթներ, իսկ 24-ը՝ հետևում: Շրջանակի խորությունը տարբերվում է նաև առջևից հետևի մասում՝ 45 մմ առջևի պրոֆիլով և 55 մմ հետևի եզրով:
Vittoria's Open Corsa CX անվադողերը, 25c-ով, հոգ են տանում բռնման և ճանապարհի դիմադրության մասին:
320TPI-ի դեպքում դրանք ամուր են և թեթև և ապահովում են ճեղքման արդյունավետություն, չնայած ոչ երկարակեցություն:
Կատարյալ, սակայն, եթե արագությունն ու ցածր դիմադրությունն այն են, ինչ դուք ցանկանում եք:
Ուղևորություն
Այնքան նպատակասլաց տեսք ունեցող հեծանիվի համար մենք ուրախությամբ հայտնաբերեցինք, որ այն միտքը, որը ներառված է դրա շրջանակի դիզայնի մեջ, հանգեցրել է այն հեծանիվի, որը նաև հարմարավետ է վարելու համար:
Մի անգամ մենք գտնեցինք վեցանկյուն սկավառակ՝ գծերը կարգավորելու համար, այսինքն:
Մինչ մենք վերացնում ենք նիգլները, Air 9.4-ն ունի այն, ինչ կարող է լինել մարդուն հայտնի ամենաբարձր անիվը, բայց գոնե հետիոտները լսում էին մեզ այն վայրէջքի վրա, որը սկսում է մեր փորձարկման օղակը:
Դրա մասին երկու տարբերակ չկա, Բորդմենը վատ է ազդում ձեր ձիավարության վրա: Երկու ժամ տևած ուղևորությունից հինգ րոպե անց, երբ մենք պետք է կենտրոնանայինք մեր տաքացման վրա, տեսանք, որ մենք հարվածեցինք ամենաչնչին կեղծ բնակարաններին, և մենք թամբից դուրս եկանք և ուրախությամբ հեռանում էինք:
Այն պատրաստակամությունը, որով նա վազում է, շնորհիվ իր ընդհանուր կոշտ շրջանակի դիմահարդարման և անիվների, որոնք հիանալի կերպով պտտվում են, չնայած մեր փորձարկած ամենաթեթև ածխածնի կլինչերը չեն:
Այս ամենը միավորվում է ձեր ջանքերից առավելագույնը ստանալու համար: Սակայն այս հեծանիվը փայլում է շարժվող ճանապարհները և TT ռեժիմին անցնելու հնարավորությունը:
Հեշտությամբ կախված է արագությունից: Կարճ հարաբերակցությամբ ձայներիզը նշանակում է, որ ատամնանիվների միջև ցատկումները նվազագույն են, իսկ հանդերձանքների փոխանակումը արագ և արդյունավետ է գերազանց Shimano Ultegra Di2 համակարգի շնորհիվ:
բլուրներ? Ոչ այնքան անհանգիստ, որքան դուք կարծում եք: 36x25 ամենացածր հանդերձանքը բավական է, երբ դուք ունեք հզորության փոխանցման համար այդքան արդյունավետ հարթակ և հեծանիվ, որը կշռում է 8,18 կգ, նախքան ձեր ոտնակները ավելացնելը:
Միայն այն ժամանակ, երբ մենք հայտնվեցինք ծիծաղելիորեն մեծ հանդերձումով, հետևի անիվը ցույց տվեց ճկման նվազագույն նշան:
Ընդհանուր տպավորությունն այնպիսին է, որ սա մի հեծանիվ է, որը զարմանալիորեն լավ համակողմանի մարդ է:
Բրաունլի եղբայրները, ովքեր տարիներ շարունակ օդաչու են վարում Բորդմենի հեծանիվներով համաշխարհային կարգի եռամարտում հաջողությունների հասնելու համար, չեն հաղթում մրցավազքներում՝ առանց արագ շրջադարձ կատարելիս, և 9.4-ը գերազանցում է այս բաժնում:
Կարճ անիվի բազա և 73,2° չափված գլխի անկյուն, արագ պտտվում է լրացուցիչ վստահությամբ՝ շնորհիվ առանձնապես կոշտ առջևի ծայրի, որը համակցված է Vittoria-ի 25c Open Corsa անվադողերի ճկուն ռետինին:
Հեծանիվը կազմված է իջնող ոլորանների միջով, ինչը թույլ է տալիս ուշ թողնել արգելակումը ավելի ամուր պտույտների համար, թեև պետք է բռնել մի բուռ հետևի արգելակ՝ դրանից մեծ ազդեցություն զգալու համար, ինչպես հաճախ է լինում: պատյան ներքևի փակագծով տեղադրված խցաններով։
Շրջանակը չունի ավելի լայն բացվածք անվադողերի համար, քան 25c անվադողերը, որոնց հետ գալիս է, բայց մենք կասենք, որ այն ավելի լայն ռետինի կարիք չունի՝ մրցարշավների, արագ սպորտային խաղերի և նույնիսկ կիրակնօրյա զբոսանքների համար: ամեն ինչ կանի արագությամբ և հարմարավետությամբ։
Boardman-ը վաճառել է 9.4-ի անցյալ տարվա տարբերակը 3, 999,99 ֆունտով, ուստի 1000 ֆունտ ստերլինգ գնի անկումը այս մոդելը դարձնում է և՛ ավելի մատչելի, և՛ ավելի լավ արժեք փողի համար:
Վարկանիշ
Շրջանակ: Լավ մտածված աերո-կողմնորոշված դիզայն: 9/10
Բաղադրիչներ. Ամբողջական Shimano Ultegra Di2 խմբերը: Հաճելի է։ 9/10
Անիվներ. Բորդմենի սեփական ածխածնային սեղմիչները գերազանց են: 8/10
The Ride: Կախարդական կերպով այն կարողանում է լինել և՛ արագ, և՛ հարմարավետ: 9/10
ՎԵՐԴԻԿՏ
Չնայած արագության վրա կենտրոնացած լինելուն, սա զարմանալիորեն բազմակողմանի և հարմարավետ բազմակողմանի է:
երկրաչափություն
| Պահանջվում է | Չափված | |
|---|---|---|
| Վերին խողովակ (TT) | 540 մմ | 540 մմ |
| Seat Tube (ST) | 480 մմ | 480 մմ |
| Down Tube (DT) | Չ/Ա | 612 մմ |
| Պատառաքաղի երկարություն (FL) | Չ/Ա | 370 մմ |
| Գլխի խողովակ (HT) | 135 մմ | 135 մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | 72.5 | 73.2 |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73-75 | 72,5-74,6 |
| անիվային բազա (WB) | 979 մմ | 978 մմ |
| BB անկում (BB) | 68 մմ | 68 մմ |
Spec
| Boardman Air 9.4 | |
|---|---|
| Շրջանակ | Boardman AIR C10 ածխածնային շրջանակ, T9 ածխածնային պատառաքաղ |
| Խմբային | Shimano Ultegra Di2 |
| Արգելակներ | TRP TKB131 ինտեգրված համակարգ |
| Շղթա | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Կասետ | Շիմանո 105, 11-25 |
| Բարեր | Boardman Elite, խառնուրդ |
| ցողուն | Boardman Elite carbon |
| Seatpost | Boardman Elite AIR, ածխածնի |
| Անիվներ | Boardman AIR Elite Seven ածխածնային կլինչեր |
| Saddle | Prologo Nago Evo 141 |
| Քաշ | 8, 18 կգ (չափս S) |
| Կապ | boardmanbikes.com |
