Բրիտանական բարձրորակ հեծանիվը խոստանում է օդային գերազանցություն:
Հեծանիվի մասին
Վերանորոգված 2016-ի համար՝ Boardman Air-ն ունի շրջանակ, որն օգուտ է քաղում ընկերության սեփականատիրոջ երկարատև կապից աերոդինամիկայի հետազոտությունների հետ: Թեև 9.0-ն ամենամատչելի մոդելն է շարքում, սակայն կրկնում է իր ավելի թանկարժեք ախոռների օդային առավելությունները: Առջևի և հետևի արգելակները թաքնված են տուրբուլենտ օդի հոսքից, այն կրում է Shimano Ultegra խմբավորում և Բորդմենը պնդում է, որ այն հարմար է TT-ների, եռամարտի և ընդհանուր ճանապարհային ձիավարության համար: Կարո՞ղ է դա լինել բոլորովին հարմար աերո ճանապարհային հեծանիվը, որը մենք բոլորս փնտրում էինք:
Տեխնիկական
Շրջանակների հավաքածու
Օդը 9.0-ի շրջանակը հինգ տարվա հետազոտության և ճշգրտման արդյունք է: Դրա համար արված ամենամեծ պնդումն այն է, որ այն առաջարկում է կատարողական առավելություն այլ ապրանքանիշերի հեծանիվների համեմատ թեքության անկյունների ավելի լայն շրջանակի նկատմամբ՝ շնորհիվ հաշվողական հեղուկի դինամիկայի լայնածավալ հետազոտության և քամու թունելի փորձարկման: Առջևի ծայրում առավել նկատելի են խորը, արցունքաբեր պրոֆիլով ներքևի խողովակը և գլանաձև պատառաքաղի ոտքերը՝ կլորացված առաջնային եզրով: 135 մմ գլխի խողովակը մեր փոքրիկ շրջանակի վրա համեմատաբար կծկված է, ինչը թույլ է տալիս ցածր դիրք՝ ճիշտ գլուխը ցած իջեցնելու համար: Ներքևի փակագծի ընդարձակ տարածքը հիմք է հանդիսանում նստատեղի խորը պրոֆիլավորված խողովակի համար, մինչդեռ տուփի հատվածով շղթայական շղթաները խոստանում են առավելագույն էներգիայի փոխանցում:
Խմբային
Shimano-ի երկրորդ աստիճանի Ultegra խմբավորումն ապահովում է հերթափոխի սարքերը և առջևի և հետևի փոխարկիչները, մինչդեռ 105 ձայներիզն առաջարկում է ավելի շատ մրցակցային գործակիցներ, քան շատերը; դա երբեմնի ամենուր տարածված 12-25-ն է: Համակցված 52/36 FSA Gossamer շղթայական սարքի հետ՝ դա լավ փոխզիջումային սարքավորում է, որի հզորությունը միշտ միացված է, բայց բավականաչափ շարժակների պահուստ՝ շարժվող ճանապարհների վրա թափը պահպանելու համար:Արգելակները, որոնք թաքնված են օդի հոսքից ներքևի փակագծից և պատառաքաղի ներսից, դժվարությամբ են տեղադրվում և չունեն արագ արձակում, սակայն առջևի արգելակը հատկապես արդյունավետ է: Ինչպես BB-ի վրա տեղադրված արգելակներից շատերի դեպքում, հետևի խցանը, հավանաբար, չպետք է վստահել արտակարգ իրավիճակներում:
Finishing kit
Boardman-ի սեփական 40 սմ ալյումինե ձողերը իդեալական տեղավորվում են մեր չափսի փոքր հեծանիվների համար և հատկապես հարմարավետ են՝ ապահովելով բավականաչափ ճկունություն, բայց բավականաչափ կոշտ՝ թամբից դուրս գալու համար: Ածխածնային նստատեղի տեղադրումն ավելի հեշտ է, քան դուք կարող եք պատկերացնել, և դրա կտրուկ շեղբերով բնության պատճառով չի պտտվում, ուստի շատ հարմարավետ Prologo Nago Evo թամբը միշտ նայում է դեպի առաջ:
Անիվներ
Բորտմենը ասում է, որ իրենք լուրջ մտածել են իրենց Air Elite Five անիվների դիզայնի վրա՝ մտածելով ինչպես օդային առավելությունների, այնպես էլ երկարակեցության մասին: 35 մմ խորը հատվածի շրջանակները շատ պայմաններում բավական լավ են աշխատում, բայց ավելի դաժան հակառակ քամին դեռ կառաջացնի տատանումներ:Փամփուշտների կնքված առանցքակալները (երկուսը առջևում, չորսը՝ հետևում) ապահովում են, որ դրանք բավական արագ են պտտվում, մինչդեռ ուղիղ ձգվող ճառագայթները (20/24) բավականին պարզ են կարգավորվում, եթե անիվը դուրս գա ճշմարիտ դիրքից: Vittoria-ի 25c Rubino Pro անվադողերը մեր երկու փորձնական հեծանիվների ստանդարտ պիտանի Conti Grand Sports-ից բարձր են, որոնք ապահովում են շատ ամուր բռնում և զգացողություն մեր փորձնական երթուղու երկայնքով:
Ուղևորություն
Առաջին տպավորություն
Երբ մեր փորձնական օղակը սկսվում է բլրի գագաթից, մեր առաջին տպավորությունն այն էր, թե որքան արդյունավետ է Air 9.0-ը ճանապարհ ուղարկելու հարցում՝ առանց նույնիսկ ոտնակները պտտելու: Արագ ցած իջեցնելու համար, որքան թույլ էր տալիս սարքավորումը, տեսանք, որ մենք հրթիռակոծվեցինք վայրէջքի միջով որոշ լուրջ արագությամբ:
Ճանապարհին
Boardman-ը ստեղծել է կոշտ հեծանիվ, որն իրականում այնպիսի տպավորություն է թողնում, որ այն ձեզ առավելություն է տալիս, երբ դուք վարում եք: Մեզ 15 րոպեի ընթացքում սադրեցին լիարժեք TT գազանի ռեժիմի: 8,26 կգ-ով 9,0-ը թռչող քաշ չունի, բայց արագությամբ հաղթահարում է տարածությունը և դրականորեն կուլ է տալիս կեղծ բնակարանները:Այն հզորությունը, որը մենք կարողացանք հասնել հատակին, գերազանցում է մյուս հեծանիվների մեծ մասը, որոնք մենք փորձարկել ենք վերջին ամիսներին, և ամենամեծ հանդերձանքը՝ 52x12, մի քանի անգամ գործածվել է: Կարծրությունն այստեղ հիմնական բառն է. առջևի ծայրը սահմանակից է չափազանց կոշտ լինելուն՝ շնորհիվ ածխածնային խիտ պատառաքաղի և չներողամիտ խառնուրդի ձողերի: Երբեմն դա անհանգստության գագաթնակետին է. ոչ մի բան, որի հետ չկարողացանք համակերպվել մի քանի ժամվա ընթացքում, բայց դա կարող է փոքր-ինչ անհանգստություն պատճառել ամբողջ օրվա ընթացքում: Հետևի մասի հետ կապված շատ քիչ խնդիրներ կան. ուղիղ կապի զգացում կա ճանապարհի հետ, մինչդեռ նստատեղի ամրակը նույնպես նվազեցնում է բավականաչափ թրթռումները:
Բաց ճանապարհին խանգարող միակ բանը արգելակման կարգավորումն է: Չնայած առջևի արգելակ
-ը բավականաչափ հզոր է և առաջարկում է բավականին լավ մոդուլյացիա՝ արագությունը նվազեցնելու համար դեպի վայրէջքի անկյունները, հետևի հատվածը քսվում է ոտնակով պտտվող ծանր ջանքերի դեպքում: Հաշվի առնելով շղթայական հենարանների բացառիկ կոշտ բնույթը, կարելի է վստահորեն ասել, որ դա պայմանավորված է անիվի ճկմամբ:
Handling
Չնայած շրջանակի երկրաչափությունը կարող է ձեզ ստիպել ակնկալել բավականին «հանձնառու» բնույթ դրա կառավարման մեջ, Բորդմենը միշտ իրեն վճռական է զգում: Ղեկից ոլորումներ չկան, իսկ ոլորաններում շրջվելն արագ և ապահով է, հատկապես իջնելիս: Այդ թեթևակի չներողամիտ առջևի ծայրն ինքնին ի հայտ է գալիս արագ, ոլորուն վայրէջքների ժամանակ, ինչը մեզ վստահություն է տալիս ուշ արգելակելու, ներս մտնելու և կտրուկ պտույտներից դուրս գալու համար: Թեև մեր ուղևորության առաջին կեսը բավականին փոթորկոտ պայմաններում էր, սալաքարային 9.0-ն անտեղի չի ազդվել: Քամու թունելի ամբողջ հետազոտությունն իզուր չէր:
երկրաչափություն
| Պահանջվում է | Չափված | |
|---|---|---|
| Վերին խողովակ (TT) | 540 մմ | 540 մմ |
| Seat Tube (ST) | 505մմ | 480 մմ |
| Down Tube (DT) | n/a | 630 մմ |
| Պատառաքաղի երկարություն (FL) | n/a | 380 մմ |
| Գլխի խողովակ (HT) | 130 մմ | 135 մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | 72.5 | 72.3 |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73 | 73 |
| անիվային բազա (WB) | n/a | 990 մմ |
| BB անկում (BB) | 68 մմ | 70մմ |
Spec
| Շրջանակ | Boardman Air C10 |
| Խմբային | Shimano Ultegra |
| Արգելակներ | TRP TKB55 / TK714R |
| Շղթա | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Կասետ | Շիմանո 105 (12-25) |
| Բարեր | Boardman Elite |
| ցողուն | Boardman Elite |
| Seatpost | Boardman Elite Air |
| Անիվներ | Boardman Air Elite Five |
| Saddle | Prologo Nago Evo 141 |
| Քաշ | 8,26կգ |
| Կապ | boardmanbikes.com |
