Boardman-ը փոխել է իր տեսքը և բարելավել իր խաղը Air 9.9-ի հետ, բայց արդյոք այն ավելի մեծ է, քան դրա մասերի գումարը:
Ինչպես Քրիս Բորդմենի խնամքով հղկված ժամանակային փորձարկման դիրքը, Boardman ապրանքանիշն արդեն մոտ մեկ տասնամյակ է, ինչ ճշգրտում և կարգավորում է իր հեծանիվները: Վաստակելով իր տեղը խոշոր խաղացողների կողքին, այնուամենայնիվ, Boardman-ը թոթափեց իր վաղուց հաստատված մաշկը՝ ունենալով նոր սեփականատերեր, նոր լոգո և սա՝ աերոճանապարհային հեծանիվ, որն ուղղված է շուկայի ամենավերևին:
Չնայած Boardman-ը երբեք չի վախեցել R&D-ից, ապրանքանիշը պնդում է, որ լրջորեն առաջ է քաշել 9.9-ը ստեղծելու գործում: «Մենք իսկապես ոգևորված ենք մեր հողմային թունելով», - ասում է մարքեթինգի մենեջեր Ջեյմի Միտչելը: «Երբեք չէի մտածում, որ կկարողանամ դա ասել հինգ տարի առաջ»:
Halfords-ի կողմից Boardman Bikes-ի գնումը բրենդին հնարավորություն է տվել որոնել զարգացման նոր հնարավորություններ՝ լրացուցիչ ֆինանսական աջակցությամբ: Բորդմենի հողմային թունելն արդեն մեծ ոգևորություն է առաջացրել, թեև այն դեռ պետք է պաշտոնապես տեղադրվի աղյուսով և շաղախով:
Միևնույն ժամանակ Բորդմենը վերակառուցեց Air-ը անցյալ տարի՝ հաշվի առնելով հեղուկների հաշվողական դինամիկայի (CFD) և արտաքին հողմային թունելի փորձարկումները: Այս վերջին տարբերակն օգտագործում է նույն ածխածնային շրջանակը, ինչ նախկինում, մի քանի շտկումներ կատարելով դասավորության մեջ, բայց Boardman-ը վերափոխել է առջևի պատառաքաղը: Նախորդ տարբերակը, որի ձախ պատառաքաղի ոտքից դուրս էր ցցված մալուխը, վտանգված էր ամոթալիորեն հնացած տեսք ունենալ աերոճանապարհային հեծանիվների վերջին խմբաքանակի կողքին, որոնք վերացնում են բաց մալուխները: Boardman-ը նաև սպեցիֆիկացրել է այս հեծանիվը բարձրակարգ բաղադրամասերով՝ հանդիսանալով առաջին անսարք հեծանիվներից մեկը, որն առաջարկում է Sram Red eTap-ը մեկնարկից ի վեր:
Թերևս հավանության լավագույն դրոշմը, այնուամենայնիվ, հեծանիվն է այս ամառ օլիմպիական եռամարտում աշխարհի հաղթած Բրաունլի եղբայրների կողմից հեծանիվ օգտագործելը: Դա կառաջարկի չափազանց արագ, ընդունակ մեքենա, բայց, հավանաբար, արժե նայել Բորդմենի նոր մաշկի տակ՝ ավելի մոտիկից տեսնելու, թե ինչ է փոխվել դեպի լավը կամ դեպի վատը:
Մարգինալ շահույթ
Առաջին անգամ տեսնելով նոր Air 9.9-ը, ես զարմացա, թե որքան ավելի նուրբ է այն, քան նախորդ տարբերակները: Վերանայված պատկերանշանը զուգակցվել է ներկերի նոր սխեմայի հետ, և արդյունքում արտադրանքը և՛ ավելի հասուն և՛ բարձրակարգ տեսք ունի: Բոլոր այն հեծանիվներից, որոնք ես վարել եմ վերջերս, թվում էր, թե օդը մարդկանց ամենաշատը զարմացրել է, քանի որ շատերը ծանրաբեռնված են օդային կորերով և թանկարժեք փայլով հեծանիվը կարծես թե փայլում է: Դա այն արձագանքը չէ, որը ես երբևէ կպատկերացնեի հինգ տարի առաջ Բորդմենին նստելիս:
Չնայած բոլոր բարձրակարգ հանդերձանքին, այնուամենայնիվ, ես կարծում եմ, որ Air 9.9-ը չափազանց թանկ է: Դա չի նշանակում, որ դա լավ նախագծված հեծանիվ չէ, հատկապես նմանատիպ գներով մրցակիցների հետ միասին: Բայց ինձ ապշեցրեց այն հիմնական թվաբանությունը, որ Air 9.9-ի բոլոր բաղադրիչները մանրածախ առևտրով գնելը և այնուհետև շրջանակը գնելը շատ ավելի էժան կլիներ, քան այս հեծանիվը ամբողջական գնելը:
Հնարավոր է, դա պարզապես մարքեթինգային հնարք է, որն ուղղված է բրենդը ավելի պրեմիում թվալուն, բայց այն նաև ծառայում է ցույց տալու նոր Air 9.8 շրջանակի առաջարկած անհավատալի արժեքը (որը, թեթևակի շփոթեցնող, այն է, ինչ օգտագործվել է Air 9.9-ի համար:) Ինքնուրույն, սա արժե 1,699 ֆունտ ստեռլինգ՝ Cervélo S5-ի կամ Trek Madone-ի շրջանակների արժեքի կեսը, որոնց հետ մրցում է այս հեծանիվը::
Շրջանակի այս տպավորիչ գինը բավարարվում է ողջամիտ ընդհանուր կառուցման արժեքով և շատ լավ արժեք է ներկայացնում ամբողջ ընթացքում: Այնուամենայնիվ, այս մակարդակում ավելի էժան կլիներ գնել շրջանակը և ինքներդ կառուցել այն:
Ծախսերը մի կողմ թողնենք, եկեք անցնենք դրականին: Անցյալ տարվա Air 9.8-ի համեմատ՝ Air 9.9-ն ավելի արագ է, թեթև և ընդհանուր առմամբ ավելի կտրուկ: Արդյո՞ք այդ հստակությունը, ինչպես վարման, այնպես էլ էներգիայի մատակարարման մեջ, պայմանավորված է դասավորության փոքր փոփոխություններով, դժվար է որոշել, բայց ակնհայտ է, որ ամբողջ կառուցվածքն ավելի լավ է աշխատում որպես համակարգ:
Նախորդ կրկնությունը նախատեսված էր Zipp 60 անիվներով, որոնք ես զգացի, որ հիասթափեցրեցին հեծանիվն ամբողջությամբ: Դա ծանր անիվի հավաքածու էր, և անկախ նրանից՝ անիվի մեջ թեքվելու համար, թե շրջանակի մեջ, արգելակային բարձիկները քսում էին հետևի եզրը նույնիսկ ամենափոքր ջանքերով: Ի հակադրություն, Zipp-ի չափազանց ընդունակ 404 Firecrest անիվների անցումը նշանակում է, որ նոր հեծանիվն ավելի կոշտ է զգում և ավելի սուր ուժ է հաղորդում արագություն առաջացնելու համար: Դրանք բավականաչափ աերոդինամիկ են, որպեսզի առավելագույնս օգտվեն շրջանակի կորերից՝ միաժամանակ լինելով թեթև և կոշտ ճնշման տակ:
Հարդարման հանդերձանքը նաև լրացնում է կառուցվածքը կատարողականի առումով:Ասել է թե, ես կարող էի ակնկալել ածխածին այս գնով, և Tektro BB-ի վրա տեղադրված հետևի արգելակը նույնպես մի փոքր հիմնական է այլուր կառուցման մակարդակի համար: Սակայն, ի վերջո, համաձուլվածքի հարդարման հավաքածուն բավականաչափ թեթև և կոշտ է, որպեսզի կատարի աշխատանքը, և լավ է աշխատում հեծանիվի հետ որպես ամբողջություն:
Անձամբ ես կցանկանայի տեսնել, որ 44 սմ երկարությամբ ձողերը մի փոքր կտրված լինեն, որպեսզի ավելի քամուց խաբող պրոֆիլը լինի աերո դիրքով վարելիս, բայց ավելի լայն ձողիկը շատ բան է անում արագավազքի և բարձրանալու համար, երբ թամբից դուրս է: Չնայած մի փոքր ծանր քաշին, Air 9.9-ը ցույց տվեց, որ կարող է մագլցող լինել, և ես հեծանիվով բարձրացրի իմ ամենաարագ ժամանակներից մեկը, երբ տեղացիս ամենաարագ թեքության վրա:
Փափուկ վայրէջք
Աերո հեծանիվների համար Air 9.9-ը զարմանալիորեն հարմարավետ է: «Նստատեղերում մենք օգտագործել ենք ավելի ցածր մոդուլի T800 ածխածին, որտեղ մենք փնտրում ենք հարմարավետության կետեր», - ասում է Միտչելը: Դա ի սկզբանե շոշափելի է, քանի որ շրջանակի բուֆերային ազդեցությունը ճանապարհից շատ ավելին է, քան ես սպասում էի:Միևնույն ժամանակ, սակայն, հետևի մի փոքր լրացուցիչ ճկունությունը մի փոքր նվազեցրեց վերջնական արագությունը հարթ սպրինտների ժամանակ:
Առջևում կոշտությունը հստակորեն կարգավորվել է նոր պատառաքաղով, որը սրել է հեծանիվի կառավարումը, միաժամանակ բարելավելով էսթետիկան և աերոդինամիկ աշխատանքը:
The Air-ը ինձ ներկայացրեց փոխզիջում, որը դժվարանում էի ընդունել: Թեև ինձ դուր եկավ դրա հավելյալ հարմարավետությունը կոշտ ճանապարհների նկատմամբ, այն ակնհայտորեն նախատեսված է լինել արագ հեծանիվ, և ինձ համար այն այնքան արագ չէր, որքան մրցակիցները, ինչպիսիք են Specialized Venge ViAS-ը, Scott Foil-ը կամ Trek Madone-ը: Ոչ մեծ տարբերությամբ, բայց այնքան էլ լավ չէր արագությունը 40 կմ/ժ-ից բարձր պահելու համար: Այնուամենայնիվ, այս շրջանակը գալիս է այնպիսի գնով, որը հեշտությամբ զիջում է իր մրցակիցների գներին, ինչպես նաև ամբողջական կառուցվածքները միջակայքում:
Անցյալ տարվա և այս մոդելի թարմացումները ի վերջո վերածեցին Boardman-ի աերո լիցքավորիչը լավ հեծանիվից շատ լավ հեծանիվի:Հավանաբար, Air 9.9-ը երբևէ այդքան փոքր-ինչ զիջում է աերոճանապարհների կատեգորիայի հսկաներին, բայց գալիք տարիներին մենք լիովին ակնկալում ենք, որ Բորդմենը կամրջի այդ բացը և, հնարավոր է, նույնիսկ, ինչպես իր հիմնադիրը, հրաժարվի մրցակցությունից:
| Մոդել | Boardman Air 9.9 |
| Խմբային հավաքածու | SRAM Red eTap |
| Շեղումներ | TRP արգելակներ |
| Անիվներ | Zipp 404 Firecrest Carbon |
| Հավարտման հավաքածու | Zipp ծառայության դասընթացի բար և ցողուն: Prologo Nero 2 թամբ |
| Քաշ | 8,14կգ |
| Գին | £6, 499 |
| Կապ | boardmanbikes.com |
