ԵՄ-ից առանց գործարքի դուրս գալը հեծանիվներն ավելի էժան կամ թանկ կդարձնի՞: Իսկ ինչպե՞ս դա կանդրադառնա ձեր սիրելի ապրանքանիշերի վրա: Հեծանվորդի հետաքննությունը
Երբ 2016 թվականի հունիսի 23-ին, ժամը 4:39-ին հայտարարվեց ԵՄ հանրաքվեի արդյունքը, հեծանիվների մասերի գինը, հավանաբար, առաջին բանը չէր, որ մտածում էիք: Մինչ այժմ մենք հասնում ենք Brexit-ի գործընթացի ամենակարևոր հատվածին, եկեք նախ նայենք, թե ինչ է արդեն տեղի ունեցել հեծանվային աշխարհի համար, և որոնք կարող են լինել Բորիս Ջոնսոնի առանց գործարքի Brexit-ի ռազմավարության հետևանքները::
Արժութային հակասություն
«Ոչ մի անմիջական հետևանք չի եղել», - ասում է Դոմինիկ Լանգանը, Մեդիսոնի գործադիր տնօրենը, որը Մեծ Բրիտանիայի հեծանվային ապրանքների ամենամեծ դիստրիբյուտորն ու ներմուծողն է:
Բավականին ճիշտ է, գները հիմնականում մնացել են նույնը, և մանրածախ առևտրով զբաղվողները առևտուր են անում ինչպես նախկինում: Բայց այն, ինչի մասին մենք երանելիորեն չգիտենք սպառողական աշխարհում, դա այն բարդ բնույթն է, թե ինչպես է արժույթը աշխատում հեծանիվների արդյունաբերության մեջ և ինչպես է դա հանգեցրել գների աճի վերջին տարվա ընթացքում:
«Հիմնական խնդիրն այն է, որ ամբողջ արդյունաբերությունը գրեթե ամեն ինչ գնում է ԱՄՆ դոլարով», - ասում է Լանգանը: Դրա պատճառը մի փոքր բարդ է, բայց այն պտտվում է Թայվանի և Հեռավոր Արևելքի շուրջ, որոնք հանդիսանում են հեծանիվների համաշխարհային արտադրության կենտրոն:
«Գրեթե բոլոր բարձր արդյունավետության հեծանիվները արտադրվում են Հեռավոր Արևելքի գործարաններում», - ասում է Քեմ Ուայթինգը, արդյունաբերության վետերան և մեկնաբան, ով ղեկավարում է շուկայական հետախուզական CyclingiQ.com կայքը:
«Երբ գնումներ եք կատարում եվրոպական ապրանքանիշից, ինչպիսիք են Scott-ը կամ Cannondale Europe-ը, նրանք հիմնականում գնում են ԱՄՆ դոլարով Թայվանից կամ Չինաստանից»:
Դոլարը թագավոր է նույնիսկ ամբողջովին ԵՄ-ում հիմնված ապրանքանիշերի դեպքում, սակայն այն դոլարները, որոնցով արդյունաբերությունը բաժնետոմսեր էր գնում Brexit-ի քվեարկությունից անմիջապես հետո, նույն դոլարները չեն, որոնց նկատմամբ ֆունտը տապալվեց, երբ ծավալվեց քվեարկության շուրջ դրամա:
Ուայթինգն ասում է. «Հեծանվային ընկերությունները սովորաբար արժույթ են գնում՝ օգտագործելով հեջավորում կոչվող բանը: Դուք հիմնականում փակում եք փոխարժեքը որոշակի ժամանակահատվածի համար, ինչը ձեզ որոշակի երաշխիք է տալիս, թե ինչ եք վճարելու այն ժամկետի համար, որի համար վճարելու եք:'
Արդյունքում, Brexit-ի քվեարկությունից հետո գնված հեծանիվների և մասերի մեծ մասը գնվել է մինչև հանրաքվեն գնված դոլարներով:
Երբ ընկերությունները, այսպես ասած, ծախսել էին իրենց ողջ դոլարը, այդ ընկերությունները ստիպված էին ավելի շատ գնել ավելի բարձր տեմպերով, ինչը նկատեց գների աճ վերջին 18 ամիսների ընթացքում:
«Հիմնականում հաճախորդը տեսնելու է գնագոյացման փոփոխություններ և ակնհայտորեն, դա սխալ ճանապարհով է գնում», - ասում է Ջեյմս Բեքհաուսը, Evans Cycles-ի մարքեթինգի տնօրենը:
Դիստրիբյուտորների համար հավելյալ ծախսերը շատ դեպքերում կշարունակվեն փոխանցվել մանրածախ առևտրականներին և սպառողներին, ինչը կարող է նշանակել միայն գների կայուն աճ: Բայց ի՞նչ է նշանակում առանց գործարքի Brexit-ի ավելի հրատապ հեռանկարը երկարաժամկետ հեռանկարում հեծանվավազքի համար:
Խոչընդոտների կառուցում
Տեսականորեն ԵՄ-ն իր սրտում առևտրային բլոկ է, որն ուղղված է պետությունների միջև առևտրային խոչընդոտների, մաքսատուրքերի և ընդհանուր ներմուծման հարկերի վերացմանը:
Հեծանվավազքի համար, դա չափազանց օգտակար է, քանի որ պահեստը և բաղադրիչները կարող են ազատորեն տեղափոխվել մի երկրից մյուսը:
Եթե Թերեզա Մեյի կողմից մշակված դուրս գալու համաձայնագիրը երբևէ ընդունվեր խորհրդարանում, մենք քիչ փոփոխություն կտեսնեինք առևտրի այդ ձևի մեջ, և շուկայի վրա միակ էական ազդեցությունը կլինի արժեքի հետագա փոփոխության արդյունքը: ֆունտ.
Մաքսային միությունից դուրս, սակայն, բրենդը, որը սպառվում է որոշակի տեսակի կոշիկների, անվադողերի կամ անիվների Մեծ Բրիտանիայում, չի կարողանա նույն արագությամբ արձագանքել պահանջարկը բավարարելու համար:
Նույնիսկ Հեծանվորդի համար փորձնական հեծանիվները կպահանջեն բարդ ժամանակավոր արտահանման թույլտվություններ՝ զգալի մաքսային վճարներից խուսափելու համար, ինչպես ներկայումս պահանջում են ԱՄՆ-ից կամ Շվեյցարիայից ժամանած հեծանիվները:
Հետքայլ, սակայն, հարկ է նշել, որ հեծանվային արդյունաբերությունը միշտ չէ, որ օգտվել է ազատ առևտրի բլոկի ամենամեծ հնարավորություններից: Այն հաճախ գործել է այնպես, ասես ազատ առևտրի այս հնարավորությունները գոյություն չունեն:
«Ակնհայտ է, որ միասնական շուկան հեշտացնում է կյանքը, բայց իմ կարծիքը շատ բան չի փոխվի», - ասում է Լանգանը: Մեծ Բրիտանիայի հեծանվային շուկայի կառուցվածքն այն է, որ ներմուծողները կամ դիստրիբյուտորները ապրանքներ են բերում արտասահմանից և վաճառում դրանք Մեծ Բրիտանիայում:
ԵՄ-ն նշանակում է, որ եվրոպական ընկերության համար շատ ավելի հեշտ է ուղղակիորեն վաճառել Միացյալ Թագավորության սպառողներին, ինչը առանցքային գործոն է շուկա մուտք գործող ապրանքանիշերի հաջողության համար, ինչպիսին է Canyon-ը:
Չնայած այս հնարավորությանը, այնուամենայնիվ, շատ ապրանքանիշեր հավատարիմ են մնացել Մեծ Բրիտանիայի դիստրիբյուտորների օգտագործման ավելի ավանդական մոդելին:
«Կարծում եմ, որ արդարացի է մեր կողմից հարցնել. ինչու՞ ավելի շատ եվրոպական ապրանքանիշներ ուղղակիորեն չեն վաճառվում Մեծ Բրիտանիայում», - ասում է Ուայթինգը: ԵՄ-ից մատակարարման շղթայի հավելյալ կապերը բաց նպատակներ են թողել որոշ պատեհապաշտների համար, առավել ակնհայտորեն առցանց մանրածախ առևտրականների, ինչպիսին է Wiggle-ը::
«Wiggle-ը կարող է գնել մոխրագույն շուկայի բաժնետոմսեր մի գործարանից, որն ունի ավելցուկ կամ մոտենալ ապրանքանիշին և առաջարկել վաճառել անմիջապես իրենց բրիտանական դիստրիբյուտորների տարածքում», - բացատրում է Ուայթինգը:
«Եվ հուսահատ ժամանակներում մարդիկ ընտրել են այդ տարբերակը:»
Թվում է, որ Wiggle-ի և Chain Reaction-ի գնային գերիշխանության օրերը կարող են սահմանափակվել ԵՄ-ից դուրս, բայց կարող է որոշ ժամանակ անցնել, մինչև մենք տեսնենք, թե Brexit-ը ինչպես կազդի էլեկտրոնային առևտրի կայքերի ապագայի վրա:
Մաքսային միությունից դուրս գալու հետևանքներից մեկն այն է, որ այնպիսի հսկաներ, ինչպիսին է Wiggle CRC-ն, նույնպես հաճախ պահում են բաժնետոմսեր, որոնք առաքվում են Մեծ Բրիտանիա՝ ծախսերի արդյունավետության համար:
Եթե Բրիտանիան ընկնի ռեցեսիայի մեջ, մի մխիթարիչ հիշեցում է Մեծ Բրիտանիայի հեծանվային արդյունաբերության հաջողությունը, երբ վերջին անգամ տնտեսությունը անկում ապրեց:
«Մենք լավ հանդես եկանք 2008 թվականի ռեցեսիայի ժամանակ», - ասում է Էվանսի Բեքհաուսը: «Դրա հետևում կարող են լինել մի շարք տեսություններ, բայց, ընդհանուր առմամբ, հեծանիվը բավականին անկումային արդյունաբերություն է, քանի որ հեծանիվը տրանսպորտի և հանգստի շատ ծախսատար միջոց է»:
Եվ կա ևս մեկ բան. Ռիսկերի և բարդությունների ֆոնին Brexit-ը մի քանի հիանալի հնարավորություններ է տալիս։
Դա ազատ երկիր է
Brexit-ի քվեարկությանն ընդառաջ շատ խոսակցություններ եղան Չինաստանի նման երկրների հետ առևտրային գործարքների հեռանկարի մասին: Հեծանվային ապրանքների աշխարհի համար նման գործարքները կարող են զգալի հետևանքներ ունենալ։
Այս ամենը հակադեմփինգային տուրքերի բարդ աշխարհի պատճառով է, որը առանց գործարքի դուրս գալու հեռանկարը կարող է էապես փոխել:
«Չինական հակադեմփինգային տուրքը հիմնականում ԵՄ-ի կողմից պաշտպանական միջոց է՝ կանխելու Չինաստանը, որտեղ հեծանիվների արդյունաբերությունը պետությունն աջակցում է, արտադրել իսկապես էժան հեծանվային ապրանքներ և դրանք նետել այլ երկրներում», - ասում է Ուայթինգը:.
«Այսպիսով, ԵՄ-ն 48,5% մաքսատուրք է սահմանել չինական հեծանիվների ներմուծման համար՝ որպես պատժիչ միջոց։»
Այդ պարտականության արդյունքում քիչ ապրանքանիշեր կարող են ամբողջությամբ արտադրել հեծանիվներ Չինաստանում, որոնք հակառակ դեպքում կարող են շատ ավելի էժան հեծանիվներ առաջարկել Մեծ Բրիտանիայի սպառողներին:
Մեծ Բրիտանիան դեռ կցանկանար (կամ նույնիսկ կկարողանար) կիրառել այս հակադեմփինգային տուրքը, եթե դիմեր ԱՀԿ կանոններին, պարզ չէ:
ԱՀԿ-ն հակադեմփինգային միջոցներ կիրառելու ավելի խիստ չափանիշներ ունի, քան ԵՄ-ն։ Որովհետև, դա կարող է խնդիրներ առաջացնել, եթե Չինաստանը զբաղվի վնասակար դեմպինգի պրակտիկայով՝ բեռնելով բրիտանական շուկան այնպիսի էժան հեծանիվներով, որ բրիտանական արդյունաբերությունը ամբողջությամբ մաշված է:
Բայց առայժմ մենք կկենտրոնանանք այն բանի վրա, թե արդյոք դա կարող է գների իջեցման բարենպաստ ազդեցություն ունենալ:
Չնայած հակադեմփինգային միջոցառումները պետք է բարձրացնեն Մեծ Բրիտանիայում վաճառվող չինական հեծանիվների գինը, հարկ է նշել, որ ապրանքանիշերի մեծ մասն արդեն մշակել է հակադեմփինգային սակագների ազդեցությունը սահմանափակելու մեթոդներ՝ ներկայիս առևտրային օրինաչափությունների պայմաններում:
Օրինակ, նույնիսկ վերջերս չինական ամբոխի կողմից ֆինանսավորվող SpeedX-ը հիմնեց գերմանական հաստատություն՝ հավաքելու իր հեծանիվները՝ շրջանցելու հսկայական հարկը:
Չնայած դրան, ոմանք դեռ կարծում են, որ այդ պարտականությունը քիչ բան է բերում Մեծ Բրիտանիայի տնտեսությանը:
«Շատ տուրքեր, որոնք մենք պետք է վճարենք Միացյալ Թագավորություն եկող ապրանքների համար, կան Եվրոպայում արտադրությունը պաշտպանելու համար», - պնդում է Լանգանը:
«Դա, անշուշտ, օգնում է Գերմանիային, Ֆրանսիային և Արևելյան Եվրոպայի որոշ երկրներին: Քանի որ մենք Մեծ Բրիտանիայում մեծ արտադրություն չունենք հեծանիվների արդյունաբերության շրջանակներում, և այժմ ներմուծում ենք մեր հեծանիվների մեծ մասը, որոնք ենթակա են այդ տուրքերի, դա մեզ համար այնքան էլ առավելություն չէ:
'Առևտրային գործարքները կարող են հանգեցնել տուրքերի նվազեցմանը կամ հանմանը, և դա մեզ թույլ կտա նվազեցնել գները՝ ի շահ սպառողի:'
Այս պարտականությունները ազդել են նաև բուն հեծանիվների արդյունաբերության աշխարհագրության վրա: Հակադեմպինգային մաքսատուրքի հեռանկարը Թայվանում պահպանել է արդյունաբերության բարձր մակարդակը, սակայն Չինաստանը արտադրության հսկա է։
Ուայթինգը ենթադրում է, որ Չինաստանը կարող է ցանկանալ ավելի շատ գողանալ հեծանիվների արտադրության համաշխարհային բիզնեսի մասնաբաժինը, եթե Միացյալ Թագավորությունը հանկարծ կարողանա ավելի ազատ ներմուծել չինական ապրանքներ. «Ես հակված եմ մտածելու, երբ բիզնեսը հնարավորություն է տալիս ավելի շատ փող աշխատեն, չինական ընկերությունները կանեն ամեն ինչ իրենց շահույթն ավելացնելու համար։'
Ուրեմն, հնարավորություն կա, որ ԵՄ-ից ամբողջական հեռանալը կարող է ազդել համաշխարհային արդյունաբերության հավասարակշռության վրա:
Բեմն այլևս դրված չէ
Թերևս Մեծ Բրիտանիայի հեծանվորդի վերջին անհանգստությունը պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքն է: Եթե մաքսային վճարներն ու վիզաները հավասարության մեջ մտնեն, հանկարծ Tour de France-ի կամ Giro d’Italia-ի բեմի անցկացումը Մեծ Բրիտանիայում կարող է դառնալ թանկ և ծանր հեռանկար::
«Արդյո՞ք դա նույնքան գրավիչ կլիներ, եթե այլևս չկարողանաք ազատորեն տեղափոխել ապրանքները և մարդկանց փոխադրել տնտեսությունների միջև», - հարցնում է Ուայթինգը:
Իրոք, մինչև 50-րդ հոդվածի երկարաձգումը, UCI-ն արդեն ընդգծել է 2019 թվականին Յորքշիրում կայանալիք աշխարհի առաջնության որոշ հնարավոր խնդիրներ:
«Ապագայում դա շատ ավելի բարդ կլինի», - ավելացնում է Ուայթինգը:
Ներկայումս մենք կարող ենք միայն ենթադրություններ անել, թե ինչ կլինի, բայց Brexit-ը, որը թույլ կտա Մեծ Բրիտանիայի դուրս գալ ընթացիկ մաքսային և առևտրային պայմանավորվածություններից, մեծապես կազդի հեծանիվների շուկայի վրա, ոչ միայն գների, այլև այն ապրանքանիշերի վրա, որոնք առավել մատչելի և մատչելի են: այն ազգերը, որոնք կազմում են արդյունաբերությունը:Դա լավ կլինի՞, թե՞ վատ:
«Ես վստահ եմ, որ երկարաժամկետ հեռանկարում ամեն ինչ լավ կլինի», - կարծում է Լանգանը:
Լավատես լինելը չի կարող խանգարել:
