Մասնագիտացվածը մրցավազքի, մանրածախ առևտրի և հետազոտությունների հիմնական ուժն է: Մենք ճանապարհորդում ենք Կալիֆորնիա՝ տեսնելու, թե ինչ է կատարվում Specialized's HQ-ում
Ուղևորվեք Սան Ֆրանցիսկոյից հարավ 101 երթուղով մեկ ժամով, Սիլիկոնային հովտի մոնոլիտ տեխնոլոգիական մայր նավերի մոտով և դեպի Սանտա Կլարա հովիտը, և դուք կգտնեք քնկոտ Մորգան Հիլ քաղաքը: Հսկայական պահեստների մի խմբաքանակի մեջ կա մեկը, որի երեսին փակցված է ատամնավոր «S»-ը:
Սա աննկարագրելի վայր է մոլորակի ամենատարածված և հզոր հեծանվային ապրանքանիշերից մեկի համար: Այնուամենայնիվ, սա Specialized-ի գլխավոր գրասենյակն է:
Այս պահեստներից մեկում գտնվում է Մասնագիտացված եկեղեցու կենտրոնական տաճարը՝ ներքին հողմային թունելը:
Հաջորդ շենքում գտնվում է բարձր անվտանգության կոմպոզիտային լաբորատորիա, որը հասանելի չէ բոլորին, բացի ամենաբարձրաստիճան անձնակազմից:
Մակերևույթում, Specialized-ը հեշտությամբ կարելի է շփոթել Սիլիկոնային հովտի իր զարմիկների հետ, որոնք մշակում են ինքնակառավարվող մեքենաներ կամ ինքնագոհ ռոբոտներ:
Ոմանք դա համարում են որպես առաջնահերթություն, քան գործառույթը, բայց մեկ օր անցկացրեք այստեղ, և պարզ է, որ հեծանիվ կառուցելու բիզնեսը կտրուկ փոխվել է վերջին տասնամյակի ընթացքում:
Հեռու ունայնության նախագծից՝ Specialized-ը իր հողմային թունելը համարում է անհրաժեշտություն, եթե ցանկանում է համընթաց քայլել իր մրցակիցների հետ, «նորարարություն անել կամ մեռնել», և դա անիմաստ սխրանք չէր այն կառուցելը:
«Սա իսկական Battle Royale էր», - ասում է ինտեգրված տեխնոլոգիաների ղեկավար Մարկ Քոթը, երբ նա քայլում է Հեծանվորդով թեքահարթակով դեպի հսկայական սև խորանարդը, որտեղ տեղակայված է հողմային թունելը Specialized-ի ամենամեծ պահեստի սրտում:
«Ջրի շշերի թիմը, որն օգտագործում է պահեստի մյուս մասը, կրկնապատկել էր իրենց բիզնեսը մեր մեկնարկից ի վեր, և նրանք ցանկանում էին դա պահեստավորել»:
Երբ նա բացում է Տարդիսի նման խորանարդի դուռը, ես չէի կարող ավելի ուրախ լինել, որ չնայեցի հազարավոր արկղերի բիդոններին:
Մեկ մարդ և հեծանիվ
Այս սպիտակապատ պատերը և կլինիկապես մաքուր հատակները հեռու են Specialized-ի համեստ սկզբից:
Ստեղծվել է 1974 թվականին, ապրանքանիշը սկսել է իր կյանքը որպես իտալական հեծանվային բաղադրիչների ներմուծող, հեգնանք, որը, հավանաբար, չի կորել իտալական շքեղ հեծանիվների շուկայում, որը պայքարում է այսօր Specialized-ի մրցավազքի շրջանակների լավագույն մակարդակի հետ մրցելու համար:
Այն սկսվեց նաև ընդամենը մեկ տղամարդով:
«Մայք Սինյարդը մեծացել է այստեղ», - ասում է Սեթ Ռենդը, SBCU (Հեծանիվների մասնագիտացված բաղադրիչների համալսարան) «պրոֆեսոր», երբ նա սկսում է պատմել Specialized-ի հիմնադրի պատմությունը:
«Նա ավարտեց քոլեջը Սան Խոսեում և բառացիորեն չգիտեր, թե ինչ է պատրաստվում անել իր կյանքի հետ», - ասում է նա մի տեսակ ճշգրտությամբ, ինչը հուշում է, որ սա մի հեքիաթ է, որը հաճախ են պատմում:
«Նա որոշեց քոլեջից հետո գնալ Եվրոպա և պարզապես շրջել և երկարացնել իր փողերը որքան կարող էր: Ընդամենը մի կտոր հաց ամեն օր, քնել դրսում և մնալ հանրակացարանում, եթե անհրաժեշտ լինի»,- ավելացնում է Ռենդը։
Մինչ Սինյարդը երբեք մեկ հացը չդարձրեց 50-ի, նա իսկապես ծանոթացավ Չինո Սինելիի հետ, և նրա ձեռնարկատիրական ատամները սկսեցին վերածվել:
«Նա գիտեր, որ ԱՄՆ-ում հեծանվորդների համար իտալական ապրանքներին ավելի լավ հասանելիություն ունենալու մեծ կարիք կա, քանի որ 1970-ականներին փոստով պատվերների գործընթացը պարզապես սարսափելի էր», - ասում է Ռենդը:
«Ուստի նա համոզեց Չինոյին դարձնել նրան Cinelli-ի բաղադրիչների միակ ներկրողը ԱՄՆ-ում, օգտագործեց իր մնացած գումարը՝ Cinelli-ի ապրանքներով ճամպրուկը լցնելու համար, հետո թռավ հետ: Ահա թե ինչպես է ծնվել Specialized-ը։'
Շատ չանցավ, որ ընկերությունը սկսեց արտադրել իր սեփական արտադրանքը: 1970-ականների վերջում Specialized-ը վաճառում էր իր սեփական անվադողերը, իսկ 1981-ին նա սկսեց հեծանիվների արտադրությունը Sequoia-ի հետ, որը վերաթողարկվեց այս տարի::
Նրա առաջին մեծ հաջողությունը Stumpjumper-ն էր՝ զանգվածային արտադրության լեռնային հեծանիվը (եզակի հեռանկար 1980-ականների սկզբին), որը բրենդը դարձրեց համաշխարհային խաղացող:
Երբեք չկենտրոնանալով միայն մեկ կատեգորիայի վրա, փոխարենը ընդլայնվելով անընդհատ արտաքին պարույրով, Specialized-ը աստիճանաբար վերածվեց այն, ինչ մենք տեսնում ենք այսօր: Ընդգրկելով բոլոր կատեգորիաները բոլոր տարածքներում՝ սա ապշեցուցիչ ձեռքբերում է զբոսաշրջային հեծանիվով մեկ տղամարդու համար:
Բրենդի ինքնությունը բարելավվել է տարիների ընթացքում: Ներկայում էթոսն է՝ «աերոն ամեն ինչն է», ինչպես նաև կատարողականի ֆիքսումը, որը նպաստում է պրոֆեսիոնալ սպորտում ապշեցուցիչ ուժեղ ներկայությանը:
Բայց հողմային թունելները և WorldTour-ի արշավորդները Specialized-ին մի փոքր կոսմետիկ փայլ են հաղորդում: Բրենդը վարպետ է, երբ խոսքը վերաբերում է մարքեթինգին, և նրան մեղադրում էր մրցակիցներից մեկը «ոչինչ չստացնելու» մեջ։
Ո՞րն է ավելի լավ տեղ, քան ընկերության հիմնական բազան դա փորձարկելու համար: Ի զարմանս ինձ, Specialized-ը դժվարություն չուներ ինձ հակառակը համոզելու համար:
Բրենդը
«Մենք այստեղ շատ բաներ ենք պատրաստում: Մենք պատրաստում ենք իրեր, որովհետև ուզում ենք, և մենք դա ենք ուզում, որպեսզի կարողանանք ճամփորդել մեր լանչի ընդմիջմանը», - ասում է կրեատիվ տնօրեն Ռոբերտ Էգերը մեր շուրջը կանգնած աշխատակիցների գլխով լցված գլխով:
«Սա է այս վայրի աշխատանքի հիմնական դրույթը»: Ճաշի շրջագայությունը, ամենօրյա չայնանգյան մրցավազքը, մշակույթ է դարձել այստեղ: Յուրաքանչյուր ուղևորություն հաղթանակ է պսակում, և «Ուրբաթ աշխարհները» այնքան կատաղի մրցակցում են, որ Specialized-ը տպել է Lunch Ride World Champs մարզաշապիկ՝ հաղթողին պարգևատրելու համար:
Էգգերը ավելի շատ է շահել ճաշի ճանապարհը, քան ցանկացած այլ աշխատակից. «ճիշտ է, 1, 533 անգամ»:
Մենք այժմ կոմպոզիտային լաբորատորիայում ենք, որտեղ Էգգերն աշխատում է բոլոր տեսակի էքսցենտրիկ նախագծերի վրա: Սա հստակ ցույց է տալիս, թե ինչ երկարություններ է ձեռք բերում Specialized-ը իր արտադրանքը զարգացնելու համար ամուր ձեռք պահելու համար:
«Մենք ունենք երեք կառուցվածքային լաբորատորիա, մեկը այստեղ և երկուսը Ասիայում», - ասում է Քոթը:
Կանգնելով Venge Vias շրջանակի առջև, որը ծածկված է գրավոր և գրառումներով, որը նստած է սպիտակ թերթիկի առջև, որը դրված է շրջանակի վրա, որը մենք թույլ չենք տալիս տեսնել, գլխավոր ինժեներ Լյուկ Քալահանն է:
«Այս կոմպոզիտային խանութը սկսեց գործել մի քանի տարի առաջ», - ասում է Քալահանը: «Մենք այստեղ շատ ժամանակ ենք անցկացնում հետազոտություններ և մշակումներ կատարելով։ Դա հիմնականում վերաբերում է տարբեր գաղափարներին, և հատկապես այն հասկացություններին, որոնք մենք ցանկանում ենք պահել մեզ համար։'
Գաղափարը, որ R&D-ն ամբողջությամբ արվում է Արևմուտքում, իսկ արտադրությունն ամբողջությամբ արվում է Արևելքում, այն գաղափարն է, որը Քալահանը ցրում է, թեև. «Մենք շատ զարգացումներ ենք անում Հեռավոր Արևելքի մեր գործընկերների հետ: Մեզ համար դրանք պարզապես գործարաններ չեն: Այնտեղ մենք ունենք մեր սեփական հոսքագծերը՝ մեր մարդկանցով։
'Ես անընդհատ գնում եմ այնտեղ, բայց նրանք նաև շատ գաղափարներ են բերում մեզ:'
Այդպիսի հստակ էսթետիկա ունեցող ապրանքանիշի համար՝ յուրաքանչյուր հեծանիվի վերին խողովակի ընդգծված կորություն, ես զարմանում եմ, թե ինչպես է կառուցվածքային ինժեները ձեռնամուխ լինում կատարողականությանը:
«Կա հավասարակշռություն», - ասում է Քալահանը: «Եթե դուք կարող եք համատեղել գործառույթը և կատարողականությունը գեղագիտության հետ, դա գեղեցիկ է: Բայց դիզայնի և ճարտարագիտության միջև միշտ էլ կա մի մղում, քանի որ այն, ինչ գեղեցիկ է թվում, հազվադեպ է կառուցվածքային առումով ամենաարդյունավետը:»
Նա բարձրացնում է Venge Vias-ը՝ ինձ ցույց տալու դրա պրոֆիլը: «Նայելով սրան՝ դուք կարող եք մտածել, որ այն ունի շատ դիզայն, բայց այն գրեթե չունի: Միակ զիջումը [գեղագիտությանը] այս եզրը մի փոքր ավելի ցայտուն դարձնելն էր։
'Հակառակ դեպքում, այն, ինչ դուք նայում եք, բոլորը ֆունկցիոնալ են և փորձարկված են հողմային թունելի միջոցով: Ո՞րն է լավ, քանի որ վայրի տեսք ունի, այնպես չէ՞:'
Թեև հողմային թունելը ցուցադրական է, այն գտնվում է կառուցվածքային լաբորատորիայի դռների հետևում, որտեղ տեղի են ունենում ամենաառանցքային նախագծման և մշակման մի մասը՝ տեղեկացված այդ հողմային թունելից քաղված տվյալներից:
Ակնհայտ է, որ Քալահանն ավելին գիտի հեծանիվների մասին, քան շատերը, քանի որ նա ինձ բացատրում է T700-ի և YS60-ի տարբեր հարաբերակցությունը, երբ դուք իջնում եք Մասնագիտացված միջակայքից, և ազդեցությունը վարման վրա:
Նա ինձ ցույց է տալիս ասֆալտի վերջին շրջանակը և բացահայտում, թե ինչպես է գլխի խողովակի շուրջ դիզայնը, ոչ թե ներքևի փակագիծը, որն ամենաշատն է ազդել ներքևի փակագծի տարածքի կոշտության վրա:
Նա ինձ ասում է, թե որքան լավ պետք է լինեն հետադարձ կապը և համապատասխանությունը, որպեսզի երթևեկությունը ընկալվի որպես հարմարավետ և արագ, նույնիսկ երբ այդ հարմարավետությունը ձեռք է բերվում առանց կոշտության կամ քաշի զոհաբերության:
Այստեղ մոտ մեկ տասնյակ պատերի վրա տպված «Նորարարիր կամ մեռնիր» կարգախոսը պարզ է, որ Specialized-ը շատ լուրջ է վերաբերվում ճարտարագիտությանը, բայց դա փազլի միայն մի մասն է:
'Որքան էլ համաշխարհային կարգի հեծանիվներ ստեղծելը, դրանք պետք է վարեն համաշխարհային կարգի հեծանվորդներ:
«Ես ինքս ինձ շատ էի տալիս այդ հարցը նախքան հեծանիվների ընկերությունում աշխատելու գալը», - ասում է մարքեթինգի գլխավոր տնօրեն Սլեյթ Օլսոնը, երբ ես հարցնում եմ նրան, թե արդյոք WorldTour թիմերը հովանավորելը իսկապես հեծանիվներ է վաճառում:
«Մենք գիտենք ճիշտ հեծյալների և թիմերի հետ կապված լինելու ազդեցությունը», - ասում է նա: «Բայց դա հսկայական պարտավորություն է՝ ոչ միայն հեծանիվները, այլև ներգրավված գումարը: Դա նույնպես ժամանակին հարց է։'
Դրանով նա նկատի ունի, որ Տուր դե Ֆրանսից անմիջապես առաջ մեր հանդիպման հետ պայմանագրերի երկարաձգումն ավարտված է, և կրկին Specialized-ը պետք է որոշում կայացնի՝ շարունակե՞լ WorldTour-ի երեք թիմերի հետ::
Մոտ 400 հեծանիվ յուրաքանչյուր թիմի պարտավորությամբ, և դրանից ավելին և դրանից դուրս ֆինանսական ներդրում ունենալով, դա անլուրջ որոշում չէ:
«Միշտ կվերադառնա այն հարցին, «Արդյո՞ք նպատակն արդարացնում է միջոցները», և միշտ կա հնարավորություն ներկա լինել այդ մրցավազքին և այդ պահերին», - մտածում է Օլսոնը:
«Մենք նաև օգուտ ենք քաղում արձագանքներից և գիտելիքների մակարդակից, որոնք մենք ստանում ենք մեր թիմերին մատակարարելուց:»
Հաշվի առնելով Specialized-ի գործունեության մասշտաբը հեծանվային արդյունաբերության մեջ, նրա ներկայության հսկայականությունը հատկապես պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքում դառնում է առավել ցայտուն:
«Ճանապարհի կողմը, հավանաբար, կազմում է մեր բիզնեսի 35%-ը», - ասում է Օլսոնը: «Դա այն է, եթե դուք հաշվում եք ամեն ինչ, ներառյալ կոշիկները, հագուստը և սաղավարտները: Լեռը դեռևս մեր ամենամեծ կատեգորիան է ամբողջ աշխարհում։'
Specialized-ի լեռնային հեծանիվների շարքը լուսաբանելու համար ավելի շատ էջեր կլրացվեն, քան կարող է առաջարկել այս ամսագիրը: Բայց ի՞նչն է միավորում Specialized-ի բոլոր տարբեր առարկաները և արտադրանքի տեսականին: Հավանաբար քամու թունելը, որտեղ սկսվել է մեր օրը, ունի պատասխաններ։
Ուղեղը
Քամու թունելի ապակե խորանարդի ներսում՝ համակարգիչների և կենդանի տվյալների զոհասեղանի հետևում, գտնվում են Քրիս Յուն և Մարկ Քոթը: Նրանք երկուսն էլ ավելի մեծ ճանաչում են ձեռք բերել YouTube-ում՝ սափրված ոտքերի, սափրված ձեռքերի և աերո-շահույթների այլ ձևերի ուսումնասիրող իրենց տարբեր տեսանյութերի շնորհիվ:
Հեծանվավազքի յուրաքանչյուր ընկերություն ունի որոշակի ակունք, որին համապատասխանում են և՛ Յուն, և՛ Քոթը.
«Կարծում եմ, որ այստեղ մեր արածի մեկնաբանությունը մի բան է, որը մենք պետք է փոխենք», - ասում է Քոթը, ընդգծելով, որ գրեթե յուրաքանչյուր ապրանք գալիս է հողմային թունելի միջով, լինի դա լեռնային հեծանիվ, թե երթևեկի մարզաշապիկ:
«Միգուցե եթե մենք ունենայինք Turbo [Specialized's e-bike platform] այստեղ, մենք այլ քննարկում ունենայինք: Մենք նույնքան ժամանակ ենք ծախսում այստեղ աշխատելով ոչ ճանապարհային և ոչ եռամարտի վրա, և դա մեծ տարբերություն է: Aero-ն այլևս կատեգորիա չէ, այն տարածվում է ամեն ինչի վրա:'
Այդ հավատարմությունը աերոդինամիկայի նկատմամբ պարզ է դառնում, երբ հաշվի ես առնում Յուի դերը: Ստենֆորդի համալսարանի ավիացիայի ասպիրանտական աստիճանով նա աշխատել է ավիատիեզերական արդյունաբերության մեջ, նախքան որոշել է կենտրոնանալ հեծանվային շատ ավելի փոքր, բայց նույնքան դժվար աշխարհի վրա::
«Օդատիեզերական ոլորտում հիանալի է այն առումով, որ դուք կարող եք իրականացնել կործանիչներ կամ ավիաընկերությունների մասշտաբային նախագծեր», - ասում է Յուն:
«Բայց միևնույն ժամանակ, ըստ անհրաժեշտության, դուք աշխատում եք հարյուրավոր թիմի վրա, և դուք դրա մի փոքր մասն եք կազմում: Որոշ մարդկանց համար դա հուզիչ է, բայց այստեղ ապրանքները պետք է շատ, շատ արագ գան », - ասում է նա՝ մատները արագ հաջորդաբար սեղմելով:
«Որպես ինժեներ, ես գնացել եմ ուսումնամարզական ճամբարներ մեր թիմերի հետ, որպեսզի ստանամ կարծիքներ և արտադրանքի գաղափարներ, վերադարձա և փորձարկվեցի հողմային թունելում, իսկ հետո ուղղակիորեն գնացի Թայվանի գործարաններ՝ վերլուծելու արտադրության կենսունակությունը:. Ընկղման այդ մակարդակը ավիատիեզերական արդյունաբերության մեջ չտեսնված է։'
Նրա հետևում և քամու թունելի կենտրոնում նստած է աերոդինամիկայի վրա Specialized-ի ամրագրման գագաթնակետը՝ Venge Vias-ը: Գրեթե սարսափելի միաժամանակյա մտածողության դեպքում և՛ Specialized-ը, և՛ Trek-ը թողարկեցին մրցակից աերո հեծանիվներ, որոնք հեռացնում էին արտաքին բոլոր մալուխները և մղում աերոդինամիկան մեկ այլ մակարդակի վրա:
«Դուք ինժեներների երկու խումբ ունեիք լաբորատորիաներում փակված», - ասում է Քոթը: «Մի խումբ Վիսկոնսինում և մեկ այստեղ՝ Կալիֆորնիայում։ Մենք երկուսս էլ դուրս եկանք հեծանիվների դիզայնի հսկայական թռիչքով, սակայն մոտեցումներն այնքան կտրուկ տարբերվում են:'
Կոտի և Յուի համար աերոդինամիկան մարտադաշտ է: Այդպես է նաև Specialized-ի ներդրումը սկավառակային արգելակների վրա, որոնք տեսել են, որ այն ընդգրկված է սկավառակների վրա. նրա բոլոր նոր Venge մոդելները հագեցած են դրանցով:
Սակայն ընկերությունը նույնքան կենտրոնացած է հեծանվորդի վրա, որքան հեծանիվների վրա, և թվում է, թե հենց այստեղ է լինելու ապրանքանիշի հաջորդ խաղը:
Cote-ը երազում է ոչ հեռու ապագայում սպառողին հասանելի սենսորների համակարգի մասին՝ վերլուծելու ձգումը, վերականգնումը և կատարողականի բոլոր տեսակի ցուցանիշները. գաջեթներ, որոնք բոլորը պետք է պարբերաբար լիցքավորվեն։
'Բայց հինգ տարի առաջ աերոդինամիկան ուղղակի խոսակցություն էր, և հետո մենք կրկնապատկեցինք դա՝ ասելով, որ ճանապարհի վրա ձեր քաշքշուկի 80%-ը պայմանավորված է աերոդինամիկայից:
'Դե, ո՞րն է մնացած 20%-ը: Միգուցե մենք պետք է ուսումնասիրենք այն: Միգուցե մենք բոլորս պետք է քնենք գիշերը 10 ժամ, փոխենք դիրքը, ավելի շատ ձգվենք։
'Ինչ էլ որ լինի, մենք կենտրոնանում ենք շարժիչի վրա: Կարծում եմ, որ դա բավականին եզակի է հեծանվային ընկերության համար, բայց մենք փորձում ենք ավելի շատ հեծանվային ընկերություն դառնալ։'
Սա բոլորը չէ, որ քամու թունելներն ու տվյալների հավաքագրումն են: Որքան էլ ներկայացումը կենտրոնական հարթակ է, այստեղ կատարված աշխատանքի մեծ մասը երբեք նախատեսված չէ համաշխարհային շրջագայության սպրինտի ավարտին:
Մինչ Յուն ու Քոթը աշխատում են հողմային թունելի պատկերների վրա, թիմերը, որոնք մշակում են վերջին AWOL և Sequoia զբոսաշրջային հեծանիվները, հինգշաբթի երեկոյան կանոնավոր շրջագայություն են անում դեպի Հենրի Կոի ազգային պարկ, ափսեներ՝ մինչև եզրերը, ճաշ պատրաստելու և ճամբարի տակ: աստղերը։
Թողնելով Specialized-ի մգեցված ապակիները և հայտնվելով Կալիֆորնիայի բոցավառ արևի տակ՝ Էգգերը թողնում է մեզ բաժանման մտքով: «Սրանք պարզապես խաղալիքներ են մեծահասակների համար», - ասում է նա: «Դուք չեք կարող մոռանալ դա միայն այն պատճառով, որ բոլորն այնքան լուրջ են:
«Հեծանիվ քշելն այնքան զվարճալի էր որպես երեխա: Նույն կերպ պետք է լինի հիմա, միայն ավելի լավ հեծանիվների դեպքում, ինչը նշանակում է ավելի զվարճալի»:
specialized.com
