Easton-ը պնդում է, որ իր EC90 Aero 55 անիվները աերոածխածնային օղակներն են՝ ամեն ինչ անելու համար: Արդյո՞ք դա պարզապես երազում է:
Ես առաջին անգամ վարեցի այս անիվները դրանց մեկնարկի ժամանակ դեռևս 2013 թվականի հունիսին, և նրանք այնպիսի տպավորություն թողեցին, որ ես ցանկանում էի ձեռք բերել մի զույգ Հեծանվորդի ամբողջական փորձարկման համար: Երկար սպասում էր։ Ամբողջական արտադրությունը և առաքումը սկսվել են այս տարվա սկզբին, և դրանք նոր են սկսել ժամանել Մեծ Բրիտանիա:
Աերո 55-ով առաջին զբոսանքը եղել է Դոլոմիտներում՝ ընդգրկելով մի օր, որն ապահովում էր կիզիչ արևը լեռների ստորոտին և բուքով ձյուն՝ գագաթին: Եղան ատամներ կրճտացնող վերելքներ և մազածածկ վայրէջքներ, քաշքշուկներ և նույնիսկ վթար (ոչ ես, և ոչ մեկի մեղքը), բայց ես գնացի, կարծելով, որ Aero 55-ները անթերի վարվեցին, և նրանք նույնիսկ բոլորի վրա չէին կրակում: բալոններ. Դա պայմանավորված է նրանով, որ թեև կլինչերի դիզայնի վերջնական նպատակն էր աշխատել առանց խողովակի, այն միավորները, որոնք ես փորձարկեցի այն ժամանակ, խողովակային էին: Այժմ այս Aero 55-ները առանց խողովակների ամբողջական գործարքն են: Հատուկ կեռիկով առանց խողովակի շրջանակի լրացուցիչ նյութը 253 գ ավելացնում է անիվի հավաքածուն՝ համեմատած խողովակների հետ, բայց ես հեշտությամբ կգնայի այդ փոխզիջումը, քանի որ տեղադրված է 25 մմ Schwalbe Pro One առանց խողովակի անվադողերով՝ Aero 55s-ը հիանալի վարում էր:
Բավականին հաճախ 50 մմ և ավել խորը հատվածի անիվները տրտնջում և արձագանքում են անհարթ ճանապարհի մակերեսների վրա՝ շնորհիվ իրենց հսկայական շրջանակների և բարձր լարվածության կարճ ճառագայթների: Ոչ այնքան Aero 55s-ը: Նույնիսկ կոշտ գետնի վրա զգացվում է, որ հեծանիվը սահում է մանրանկարչական գագաթների վրայով:
Easton-ը շատ ժամանակ է ծախսել քամու թունելում, լաբորատորիայում և նախագծելով փոքրիկ գծապատկերներ և աղյուսակներ՝ ցույց տալու համար, թե որքան ավելի արագ են Aero 55-ները, քան մոլորակի վրա գտնվող որևէ այլ բան:
Աերո տվյալների համեմատության խնդիրն առկա փոփոխականների մեծ քանակն է: Հեծանիվը, անվադողերը, հեծանվորդը, արագությունը, քամու ուղղությունը (քամու) և նույնիսկ այն, ինչ օգտագործվում է քամու թունելը կարող են ազդել արդյունքների վրա, ինչը նշանակում է, որ արտադրողները հաճախ ընտրում են այն պայմանները, որոնց դեպքում անիվները դուրս են գալիս վերևում, ինչը չի կարող արտացոլել իրականը: աշխարհը, ոչ էլ համեմատություններ անել այլ անիվների հետ արդար: Իսթոնի արդյունքները հետաքրքիր են դարձնում այն զգալի աշխատանքն է, որը նա կատարել է խաղադաշտը հարթեցնելու համար, Սան Դիեգոյի ցածր արագությամբ քամու թունելում բազմաթիվ կոնֆիգուրացիաների փորձարկում՝ հեծանիվների ձգումը ավելի լավ կրկնելու համար: Այդ տվյալները այնուհետև Իսթոնի կողմից յուրացվել են «Wind Average Drag»-ի (WAD), ըստ էության, մի արժեք, որը հիմնված է տարբեր աստիճանի ճեղքվածքի միջինի վրա. մեթոդ, որն առաջինն էր ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ 1970-ականներին::
Փաստարկը հետևյալն է. A անիվի վրա թեստերը ցույց են տալիս, որ այն ունի նվազագույն քաշքշում, այսինքն՝ «ամենաարագն» է՝ 7° շեղումով, մինչդեռ B անիվի վրա թեստերը ցույց են տալիս, որ այն ամենաարագն է 15° շեղումով:Այսպիսով, ո՞ր անիվն է իրականում ամենաարագը, նկատի ունենալով, որ իրական ճանապարհորդությունների ժամանակ դուք չեք կարող երաշխավորել քամու հետևողական ուղղությունը: Փորձարկելով երկու անիվները մի շարք թեքության անկյուններում և կիրառելով WAD, Իսթոնը հասնում է միջին արժեքի, որը կարելի է օրինականորեն համեմատել: Օգտագործելով այս տվյալները, ըստ Easton-ի, Aero 55s-ը գերազանցում է բոլորին, ներառյալ համեմատելի Enve, Hed և Zipp անիվները:
Easton-ն ասում է, որ Aero 55s-ը կխնայի 32 վայրկյան (խողովակային) և 29 վայրկյան (կլինչեր) ավելի քան 40 կմ՝ 48 կմ/ժ հեծանիվով արագությամբ՝ համեմատած իր մոտակա մրցակցի հետ (Enve-ի 3.7s-ը հաջորդում է 20 վայրկյանում): Իսթոնը նշում է, որ 48 կմ/ժ արագությունը չի կարող լինել յուրաքանչյուր հեծանվորդի միջին արագությունը, սակայն այն դարձել է արդյունաբերության հենանիշային ցուցանիշը, հետևաբար Իսթոնը նույնպես ընդունել է այն: Թե ինչպես են այս բոլոր անիվները համեմատվում միմյանց հետ ավելի ցածր արագությամբ, հստակ չէ, բայց ես կասեի, որ Aero 55s-ը շատ լավ կաշխատի:
Արագ, որտեղ դա կարևոր է
Այդպիսի խորը անիվների համար նրանք լավ են բռնում, բայց նրանց իրական տաղանդը արագությունը պահելու մեջ է. նախկինում երբեք չեմ վարել անիվ, որն ինձ ստիպել է այդքան արագ զգալ: 35 կմ/ժ արագությամբ վարելը զգացվում էր 30 կմ/ժ արագությամբ ոտնակով սլանալու ջանքերի նման. ձիավարություն 50 կմ/ժ արագությամբ 40 կմ/ժ ջանքերով: Այնուամենայնիվ, կա փոխզիջում. Այն բարձր կողմերը, որոնք այնքան լավ են կտրում քամին դեմ առ դեմ, նույնպես ենթակա են կողքից քամու բռնելու:
Աերոանիվների համար խաչաձև քամիները միշտ եղել են կպչուն կետ, և թեև Aero 55s-ը այնքան էլ վատ չի վարվել նույնքան խորության կամ ավելի խորության անիվների հետ, որոնք ես վարել եմ, նրանք անկասկած զգացել են քամին աղմկոտ օրերին: Այնուամենայնիվ, դա այնպես չէր, ինչ ես նախկինում էի զգում, երբ ամբողջ հեծանիվը կարծես թե կողք է խփում, բայց ավելի շուտ պոռթկումները հանգեցրին ղեկի ժամանակավոր թեթևացման:
Սկզբում դա անհանգստացնող էր, բայց երբ ես ընտելացա այն զգացողությանը, որ հեշտացավ կանխատեսելն ու փոխհատուցելը, և միանշանակ նախընտրելի էր հեջի հետ հանպատրաստից ժամադրություն կազմակերպելը:Բացի այդ, քանի դեռ ինչ-որ մեկը չի մշակել ֆիզիկային խաբելու բոլորովին նոր միջոց, այս հակաքամու խնդիրը անհրաժեշտ չարիք է ցանկացած աերոանիվի համար, էլ չենք խոսում Aero 55s-ի նման արագության մասին: Նրանք կարող են որոշ ժամանակ պահանջել հասնելու համար, բայց, իհարկե, արժեր սպասել:
| Easton EC90 Aero 55 | Front | Հետ |
|---|---|---|
| Քաշ | 702գ | 881գ |
| Շրջանակի խորություն | 55մմ | 55մմ |
| Շրջանակի լայնություն | 28մմ | 28մմ |
| Խոսքի քանակ | 16 | 20 |
| Գին | £2, 400 | |
| Կապ | silverfish-uk.com |
