Rondo-ի HVRT-ը հազվագյուտ քայլ է նորարարության մեջ, որը լիովին օգտագործում է հեծանիվների դիզայնի վերջին տեխնոլոգիաների ներուժը: Բացի այդ, դա շատ զվարճալի է
Rondo HVRT-ը շփոթեցնող հեծանիվ է: Երկու ծայրերում էլ այն նման է մանրախիճ հեծանիվի՝ իր ցած շղթայով և լայն պատառաքաղի ոտքերով, որոնք թույլ են տալիս անվադողերի լրացուցիչ մաքրում: Այդուհանդերձ, միջնամասը ամուր հիշեցնում է աերոճանապարհային հեծանիվ՝ սուր աերոդինամիկ խողովակի ձևերով: Ուրեմն սա աերոխիճային հեծանիվ է:
«Ոչ, դա ճանապարհային հեծանիվ է», - ասում է Rondo-ի ապրանքանիշի մենեջեր Թոմաշ Սիբուլան: «Եզակի, բայց դեռ ճանապարհային հեծանիվ: Այն կարող է տանել մեծ անվադողեր և երբեմն քշել խճաքարային ճանապարհների հատվածներ, բայց դա մանրախիճային հեծանիվ կամ արտաճանապարհային որևէ այլ տեսակի հեծանիվ չէ:»
Cybula-ի մեկնաբանությունը մի փոքր տարօրինակ է թվում, հաշվի առնելով, որ HVRT-ն նշանակում է «Բարձր արագություն, կոպիտ տեղանք» և որ հեծանիվը կարող է տանել 650b անիվներ մինչև 47 մմ անվադողերով: Բայց ավելի իմաստալից է, եթե հաշվի առնենք, որ Ռոնդոն նաև արտադրում է շատ ավելի արտաճանապարհային Rondo Ruut-ը և պլանավորում է թողարկել ավելի կոպիտ արկածային հեծանիվ:
Հնարավոր է, HVRT-ը լավագույնս բնութագրվում է որպես բազմակողմանի հեծանիվ, և նրա քամելեոնի նման կարողությունը հարմարվելու իր միջավայրին լավագույնս դրսևորվում է, երբ այն բացահայտում է իր խնջույքի հնարքը՝ փոփոխական երկրաչափությունը::
HVRT-ի պատառաքաղը կոչվում է TwinTip, և այն ունի ներդիր, որը կարող է շրջվել՝ պատառաքաղի երկարությունն ու փոցխը փոխելու համար: Սա նաև փոխում է անիվի բազայի և հետքի երկարությունը, ինչպես նաև գլխի խողովակի և նստատեղի խողովակի արդյունավետ անկյունները:
Դա համարձակ դիզայն էր, երբ առաջին անգամ ներկայացվեց անցյալ տարի և արժանացավ «Ոսկե հաղթող» հեծանիվը Eurobike միջազգային առևտրային տոնավաճառում:
Երբ ներդիրը գտնվում է «բարև» դիրքում, հեծանիվը գտնվում է իր ավելի արագ ռեժիմում, ավելի կտրուկ գլխի խողովակով և ավելի ցածր կույտով, որոնք ապահովում են ավելի ագրեսիվ կարգավորում:«Lo» դիրքում կույտը ավելի բարձր է, իսկ անկյունները՝ թուլացած՝ ավելի հանգիստ ձիավարման ոճի համար, որն ավելի հարմար է ավելի կոշտ տեղանքին:
Գնեք Rondo HVRT CF Zero ճանապարհային հեծանիվը Chain Reaction-ից 5 ֆունտ ստեռլինգով, 999
Բոլորը մեկի համար
Այսքան հնարավոր փոխարկումներով, Rondo HVRT-ի փորձարկումն ավելի շատ նման էր չորս հեծանիվների, քան միայն մեկի փորձարկմանը: Իմ առաջին զբոսանքների ժամանակ ես որոշեցի տեղադրել 650b անիվներ 47 մմ անվադողերով և TwinTip ներդիրը դրեցի «lo» դիրքում: Սա երկու երկրաչափական տարբերակներից ավելի հանգիստ լինելով, ես ակնկալում էի, որ հեծանիվը փոքր-ինչ դանդաղաշարժ կլինի: Ի զարմանս ինձ, դա արագ էր:
Ամառվա իմ ամենազվարճալի զբոսանքներից մի քանիսը եղել են HVRT-ով հենց այս կարգավորումով: Անվադողերում 50 psi հզորությամբ դա բավական արագ էր, պարզապես, հետևելու արագընթաց ճանապարհային խմբին, այնուհետև ես կարող էի մի փոքր ճնշում գործադրել անվադողերից և թեքվել դեպի անհայտ՝ ճանապարհին ուսումնասիրելով սանձերը, անտառային արահետները և միայնակ ճանապարհը:
Ես գտա HVRT-ն բավականին բարձր է առջևում և բավականաչափ կայուն, որ արտաճանապարհային արահետները գտնվում են հարմարավետության գոտում, չնայած Cybula-ի պնդմանը, որ «Ես խորհուրդ չեմ տալիս այս հեծանիվը մանրախիճի համար»:
Բավականին ճիշտ է, HVRT-ն մանրախիճ հեծանիվ չէ: Իր 72,8° գլխի խողովակով («lo» դիրքով) և կարճ 408 մմ շղթայական հենարաններով, երկրաչափությունը նույն տիրույթում չէ, ինչ իսկական մանրախիճային հեծանիվը, և ես կարող էի զգալ սահմանափակումները կտրուկ, արմատներով լցված արահետներով իջնելիս կամ ժայռոտ հողի շուրջ բանակցություններ վարելիս:.
Այն չէր կարող այնքան գրագետ վարվել շատ տեխնիկական տեղանքով, որքան Open Wi. DE-ի նման մի բան, որը ես փորձարկում էի նույն ժամանակ, բայց այն, այնուամենայնիվ, ապացուցվեց, որ այն արագ և զվարճալի է խճաքարային ճանապարհների վրա, և դա բավական էր: ինձ համար։
Ճանապարհային արշավորդների մեծամասնության համար, ովքեր ցանկանում են անցում կատարել ավելի կոպիտ երթուղիների, HVRT-ն ավելի քան բավականաչափ ընդունակ կլիներ, և ես այն կդնեի այն նույն առաջնությունում, ինչ հեծանիվները, ինչպիսիք են 3T Exploro-ն կամ GT Grade-ը:
Թռչում
Մինչ դեռ «lo» դիրքում էի, ես այնուհետև փոխեցի 650b շրջանակները 700c անիվների հետ: Սա տեսավ, որ հեծանիվը արագացնում էր արագությունը, և այն մի փոքր ավելի կոշտ էր զգում ավելի նեղ անվադողերով, սակայն բնավորությունը հիմնականում նույնն էր: Այն դեռևս ուներ անկաշկանդ երկրաչափության հաճելի խառնուրդ՝ վառ արագացումով:
Հեծանիվը նույնպես, թվում էր, լավ է պահում արագությունը հարթակի վրա, ինչը կարող է վերագրել աերոդինամիկ խողովակի ձևերին: Ես ասում եմ՝ «կարող է լինել», քանի որ HVRT-ն լիարժեք աերո հեծանիվ չէ, այն չի տեսել քամու թունելի ներսը, բայց Ռոնդոն օգտագործել է համակարգչային մոդելավորում՝ ստեղծելու շրջանակ, որը բավականին արդյունավետ կերպով կտրում է օդը:
Ես HVRT-ն կդնեի երկրորդ կարգի աերո ճանապարհային հեծանիվների կողքին, ինչպիսիք են Ribble Aero 883-ը կամ Orro Venturi-ն: Այս կերպարանքով այն արագ է, բայց ոչ շատ արագ:
Այնուհետև ժամանակն էր շրջել TwinTip պատառաքաղն իր հանգիստ «lo» դիրքից ռացիոնալ «բարև» դիրքի:Որպես մի կողմ, TwinTip-ի միացումը մի փոքր անհաջող է: Թեև զրոյական մեխանիկական հմտություն է պահանջվում՝ ինքնաթափը շրջելու համար, այնուհետև արգելակները պետք է վերադասավորվեն ռոտորի նոր դիրքին համապատասխանելու համար:
Ռոնդոն տրամադրում է հատուկ տարածիչ՝ տրամաչափը իր դիրքում տեղադրելու համար, բայց ես, այնուամենայնիվ, ատամները կրճտացնող համարեցի այն, որ այն պատշաճ կերպով դասավորվի: Այնուամենայնիվ, երբ դա արվեց, ամեն ինչ փոխվեց:
Հեծանիվները տարիներ շարունակ փորձարկելով, այն երբեք չի դադարում զարմացնել ինձ, թե որքան մեծ փոփոխություն կարող է առաջացնել նույնիսկ երկրաչափության ամենափոքր փոփոխությունը: Եթե TwinTip-ը «բարև» ռեժիմում է, HVRT-ն այլ հեծանիվ դարձավ:
Այժմ այն մաքուր ցեղավազքի մրցարշավորդի զգացողություն ուներ: Ավելի կտրուկ գլխի խողովակով (73,5° 56 սմ շրջանակի վրա) և ավելի կարճ անիվի բազայով, այն ագրեսիվ էր վազքի ժամանակ և արագ վարվելիս:
Դա ինձ շատ հարմար էր, և «բարև» դիրքը դարձավ իմ նախընտրած կարգավորումը, բայց դեռ լավ էր իմանալ, որ ես հնարավորություն ունեի անցնել ավելի հանգիստ երկրաչափության և ավելի լայն անվադողերի, եթե եղանակը վատանա կամ վատանա: Ես ուզում էի դուրս գալ ճանապարհից:
HVRT-ն վերանայելիս ես մեծ հետաքրքրություն ունեի սոցիալական ցանցերում այլ հեծանվորդների և դիտորդների կողմից: Շատերին ուղղակի հետաքրքրել էր հեծանիվի տեսքը: Մյուսները ցանկանում էին իմանալ, թե արդյոք դրա բազմակողմանիությունն իրականում այն դարձրել է ամենավատը երկու աշխարհներից:
Որոշ չափով դա արդարացի հարց է, քանի որ HVRT-ն այնքան էլ չի տիրապետում այն գործին, որը պատրաստվում է անել: Բայց ես կպնդեմ, որ մենք պետք է իրատես լինենք այն հարցում, թե ինչ ենք ակնկալում մեր հեծանիվներից:
Հավանաբար HVRT-ն չի կարող համընթաց քայլել ճանապարհի ամենամաքուր մրցարշավային մեքենաների հետ: Եվ գուցե այն չի կարող ընտելացնել ամենադժվար արահետները: Բայց այն փաստը, որ այն կարող է մոտենալ այդ երկու բաներին մեկ կադրով, բավականին ապշեցուցիչ է:
Rondo-ն այն սակավաթիվ ապրանքանիշերից է, որն իսկապես փորձում է առավելագույնի հասցնել հեծանվային սպորտի նորագույն տեխնոլոգիական առաջընթացի հնարավորությունները: Արդյունքն այն է, որ HVRT-ն նորարար է, արագ և շատ լավ զվարճալի:
Գնեք Rondon HVRT CF Zero ճանապարհային հեծանիվը Chain Reaction-ից 5 ֆունտ ստեռլինգով, 999
Spec
| Շրջանակ | Rondo HVRT CF Zero |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Բարեր | Easton EC70 Aero |
| ցողուն | Ռոնդո 110 մմ |
| Seatpost | Rondo Aero Carbon |
| Saddle | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Անիվներ | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7.9կգ |
| Կապ | rondo.cc |
