Պատմականորեն կանանց հեծանվավազքն ավելի քիչ գումար, աջակցություն և ծածկույթ է ունեցել, քան տղամարդիկ: Մենք նայում ենք, թե ինչ է փոխվել և դեռ ինչ է պետք
Այս հոդվածն առաջին անգամ հայտնվել է Հեծանվորդ ամսագրի 74-րդ համարում
Խոսքեր Ռիչարդ Մուր Նկարազարդում Էլիոթ Ուայատ
2007 թվականին, երբ նա ընդամենը 18 տարեկան էր, Լիզի Դինյանը (այն ժամանակ՝ Արմիտսթեդ) հետապնդում էր երազանքը՝ հուսալով վարել Եվրոպայի հիմնական մրցարշավները և դառնալ պրոֆեսիոնալ:
Իր առաջին տարում ավագ տարիքում նա գնաց նման խոշոր իրադարձություններից մեկին՝ Շրջագայություն Բրետանիում:
Դա ավելի շատ նման էր դպրոցական ճամփորդության, քան միջազգային հեծանվավազքի, հատկապես այն պատճառով, որ նրանց գիշերը դասավորում էին դասասենյակներում՝ քնելով ճամբարային մահճակալների վրա: Դպրոցական գրասեղանները տեղադրվել են մահճակալների միջև՝ ձիավարներին որոշակի գաղտնիություն ապահովելու համար:
Եզրափակիչ գիշերը հեծյալների համար հյուրասիրություն կար. գիշեր հյուրանոցում:
Կշեռքները ընկան Դեյնանի աչքերից, երբ նրանք դուրս եկան քաղաքի ծայրամասում գտնվող հյուրանոցի բանուկ գլխավոր ճանապարհից՝ շքեղությամբ ոչ հայտնի շղթա:
Փոքր սենյակը՝ երկտեղանոց մահճակալով և վերևում մեկտեղանոց երկհարկանիով, պետք է բաժանեին երեք հեծյալներ։
Ճաշի համար նրանք շրջվեցին բանուկ ճանապարհով դեպի ցանցային ռեստորան:
Այդ ժամանակից ի վեր Դինյանը հաղթել է Ֆլանդրիայի շրջագայությունը, Ստրադ Բյանշը, կանանց շրջագայությունը և 2015 թվականին նա դարձել է աշխարհի չեմպիոն:
Ընդհանուր առմամբ, նրա սպորտաձևը բարելավվել է, ինչպես նա է եղել, և շատ այլ փորձառություններ չեն եղել, ինչպիսիք են Բրետանի շրջագայությունը: Բայց առաջընթացը գծային չի եղել։
«Պրոֆեսիոնալ մակարդակում ամեն ինչ բարելավվել է վերջին հինգ տարիների ընթացքում, բայց դա ընդհանուր չէ», - ասում է նա:
Նա մեջբերում է մի մրցավազք, որը, տեսականորեն, պետք է լինի ուղենիշ. La Course by Le Tour de France-ը, որը 2017 թվականին և մեծ աղմուկով տեղափոխվեց Ելիսեյան դաշտերից՝ դառնալով երկօրյա իրադարձություն։ Ֆրանսիայի հարավ.
1-ին փուլը լեռնային փուլ էր, թեև մինի, 67 կմ-ից ավելի երկարությամբ, որը ավարտում էր Col d'Izoard-ը տղամարդկանց ժամանումից մի քանի ժամ առաջ:
2-րդ փուլը, 48 ժամ անց, նորարարական էր. կոչվում էր «Հալածում», այն 22,5 կմ հետապնդում էր, և հեծանվորդները ճամփա ընկան այն կարգով, ինչ ավարտեցին Կոլ դ'Իզոարդով և նույն ժամանակով: բացերը, վազել Մարսելի փողոցներով:
«Երբ ես լսեցի դրա մասին, մտածեցի, որ դա ծիծաղելի է, բայց հետո մտածեցի, գուցե ես սխալվում եմ: Հավանաբար դա այն է, ինչ ցանկանում են հովանավորները», - ասում է Դեյնանը:
«Դա ուրիշ բան էր: Եվ միայն այն պատճառով, որ սպորտը միշտ եղել է այնպիսին, ինչպիսին կա, չի նշանակում, որ մենք չպետք է լինենք ճկուն և բաց փոփոխությունների համար:
«Փուլ 1-ը հիանալի էր, բայց Մարսելի բեմը կատակ էր: Բացի բուն մրցավազքից, կանանց համար հարմարություններ չկային։ Ոչ զուգարան, ոչ մի բան: Ինձ կազմակերպիչներից մեկի կողմից տրվեց «Shewee»:'
Եթե փնտրում եք հակադրություն, ասում է Դինանը, մի նայեք Ovo Energy Women's Tour-ին, որն արդեն հինգերորդ տարին է:
«Կանանց շրջագայությունը, անկասկած, լավագույնն է», - ասում է Դինյանը: «Դա կուլիսների հետևում գտնվող իրերն են, որ նրանք ճիշտ են հասկանում, այն, ինչ մարդիկ չեն տեսնում:
«Հյուրանոցներ, լոգիստիկա, տեղեկատվություն թիմերի համար… պարզ, բայց կարևոր բաներ: Կան նաև այլ լավ մրցավազքներ։
«Օրինակ, Amstel Gold Race-ը նոր էր անցած տարի, և այն լավ անցկացվեց՝ սկսած թիմերի ներկայացումից մինչև ամբոխ:»
Դինանը կարծում է, որ 2016 թվականին Կանանց համաշխարհային շրջագայության սկիզբը, չնայած արմատական փոփոխություններ չբերեց, օգնեց բարձրացնել չափանիշները և մեծացնել բացահայտումը:
Այժմ կան ավելի շատ թիմեր և ավելի շատ լավ հեծանվորդներ: Համեմատեք դա ոչ այնքան վաղ անցյալի ժամանակի հետ, երբ թվում էր, թե գրեթե յուրաքանչյուր մրցավազք, անկախ ընթացքից և պայմաններից, հաղթում է Մարիաննա Վոսը:
Գայթակղիչ է նստել և հիանալ առաջընթացով և պարզապես ենթադրել, որ կանանց հեծանվավազքը կշարունակվի ճիշտ ուղղությամբ:
Եվ, անշուշտ, դեռ շատ հիմք կա ստեղծելու: Երբ 19-րդ դարի վերջում հեծանվավազքն առաջին անգամ հայտնի դարձավ, կանայք ի սկզբանե չէին խրախուսվում մասնակցել: 1912 թվականին դրանք արգելվեցին։
Միայն 1950-ականներին նրանք նորից ընդունվեցին, երբ Ֆրանսիայի ֆեդերացիան և UCI-ն ստեղծեցին կանանց ավտոճանապարհային մրցավազքի առաջնություն:
1960-ին կար 34 կին արտոնագիր: 1975 թվականին այդ թիվը 400 էր, իսկ 1982 թվականին՝ 1500։
Երկու տարի անց մեկնարկեց կանանց Tour de France-ը, որն անցավ տարբեր անունների փոփոխության և օրացույցի տարբեր հատվածների միջով, բայց չտեւեց:
Միայն վերջին հինգ տարում է, որ կանանց մրցավազքն իսկապես մեծ թափ է հավաքել:
Կարևոր պահը թվում էր, թե կանանց միջոցառման վերսկսումը Tour de France - La Course-ի հետ համատեղ, որը հիմնադրվել է 2014 թվականին, նույն տարում, երբ մեկնարկեց Կանանց շրջագայությունը:
Բայց թեև կանանց շրջագայությունն ուժեղանում է, La Course-ի դեպքը ցույց է տալիս, որ առաջընթացը գծային չէ:
Խոսում է այն մասին, որ 2018 թվականին La Course-ը վերադարձավ մեկօրյա մրցավազքի՝ լեռնային բեմում:
Դեյնանը նստած է այս սեզոնին, մինչ նա պատրաստվում է սեպտեմբերին իր առաջին երեխայի ծննդին:
Նա մտադիր է վերադառնալ 2019 թվականին՝ նպատակ ունենալով իր հայրենի Յորքշիրում կայանալիք ճանապարհային մրցավազքի համաշխարհային առաջնությունը:
Բայց թեև նա հստակ է դրա մասին, նա ավելի քիչ է վերաբերվում որոշ խնդիրներին, որոնք դեռևս բախվում են կանանց հեծանվավազքին:
«Երանի ես ունենայի պատասխանները», - ասում է նա:
Շրջանակի խախտում
Մեկ քայլ առաջ, մեկ քայլ ետ կարծես թե կրկնվող թեմա է կանանց հեծանվավազքի համար:
Փետրվարի վերջին մի ցուրտ ցուրտ առավոտյան լավագույն թիմերը՝ արական և իգական սեռի ներկայացուցիչները, հավաքվեցին Գենտում՝ Het Nieuwsblad-ի առաջին սալիկապատ Classic-ի մեկնարկին:
Kuipke Velodrome-ում, որտեղ գտնվում է Ghent Six-ը, թիմերը մեկ առ մեկ ներկայացվում էին լեփ-լեցուն տան առջև, իսկ ներսի ջերմությունը բացարձակապես հակասում էր ճանապարհներին նրանց սպասող սառցե պայմաններին:
Կանանց թիմերը խառնվել էին տղամարդկանց թիմերին, իսկ լավագույն հեծանվորդներից մի քանիսը հարցազրույց են անցկացրել բեմում:
Համաշխարհային շրջագայության տղամարդկանց թիմերից վեցը ունեն կանանց թիմեր, և այդ դեպքերում տղամարդ և կին հեծանվորդները միասին բեմ էին հրավիրվում:
Ներկայացման միջոցով փոխանցված ուղերձը պարզ էր. տղամարդիկ և կանայք ունեն հավասար հաշիվներ:
Չնայած, երբ խոսքը գնում էր մրցարշավի մասին: Մի քանի ժամ առաջ անցեք, և մինչ տղամարդկանց մրցավազքը մեծ էկրանների վրա էր, կանանց առաջատար խումբը հանկարծակի հայտնվեց վերջնագծի վրա:
Երբ նրանք կրակեցին դեպի դրոշը, վերջնագծի մեկնաբանը փորձեց ընտրել որոշ հեծանվորդների, բայց դանիացի Քրիստինա Զիգարդն էր, ով անակնկալ հաղթեց խոստումնալից երիտասարդ ամերիկացուց Ալեքսիս Ռայանից առաջ անպատրաստ և անպատրաստ խաղից: մեծ մասամբ աննկատ ամբոխ։
Չկային հեռուստատեսային լուսաբանում և թանկարժեք քիչ տեղեկություններ մրցավազքի մասին:
Ինչ նորություններ կար, ըստ երևույթին, գալիս էին հիմնականում Boels-Dolmans թիմի մեքենայից. նրանց թվիթերի մեխանիկը Ռիչարդ Սթիջը հաճախ լավագույն, իսկ երբեմն էլ միակ, հուսալի թարմացումների աղբյուրն է կանանց լավագույն մրցավազքներից:
Եթե Դեյնանը պատասխաններ չունի, գուցե Հեծանվորդների դաշինքը (TCA) ունի: Խումբը գործարկվել է անցյալ տարի Այրիս Սլապենդելի կողմից՝ Կարմեն Սմոլի և Գրեյսի Էլվինի օգնությամբ։
Սլապենդելը և Սմոլը երկուսն էլ թոշակի են անցել, բայց Էլվինը, 29 տարեկան և Ավստրալիայի ազգային ավտոճանապարհային մրցավազքի կրկնակի չեմպիոն, իր կարիերայի գագաթնակետին է: Նա երկրորդն էր անցյալ տարվա Ֆլանդրիայի շրջագայության ժամանակ:
TCA-ի ոգեշնչման աղբյուրը Կանանց թենիսի ասոցիացիան է (WTA), որը հիմնադրվել է 1973 թվականին՝ որպես արձագանք տղամարդկանց և կանանց խաղերի միջև աշխատավարձի տարբերությունների ընդլայնմանը, իսկ ժամանակի անհամապատասխանությունը հասնում էր 12:1-ի:
Այն ժամանակ աշխարհի լավագույն կին խաղացող Բիլի Ջին Քինգն էր, ով հրավիրեց 60 խաղացողների հանդիպումը Լոնդոնի Gloucester հյուրանոցում Ուիմբլդոնի նախօրեին, որը հանգեցրեց WTA-ի հիմնադրմանը:
Մեկ տասնամյակի ընթացքում կանանց շրջանը բաղկացած էր 250 խաղացողներից և առաջարկեց 7,2 միլիոն դոլար մրցանակային գումար: Այսօր 2500 խաղացողներ մրցում են $146 մլն-ի համար։
Էլվինը և նրա ընկերուհիները կարող են երազել: Միևնույն ժամանակ, TCA-ն, որը ստեղծվել է «բոլոր պրոֆեսիոնալ կին հեծանվորդների մրցակցային, տնտեսական և անձնական շահերը» ներկայացնելու համար, սկիզբ է։
Անցյալ տարի, փետրվարին և այնուհետև ապրիլին, նրանք հարցում ուղարկեցին UCI թիմերում գրանցված 450 հեծանվորդներին. հուսադրող էր, որ ավելի քան 300 հեծանվորդներ պատասխանեցին, չնայած Էլվինը որոշ հիասթափությամբ նշում է, որ իրականում հեծանվորդների թիվը TCA-ին միանալը, որի համար կա մի փոքր անդամավճար, զգալիորեն ցածր է:
Հարցումների արդյունքները բացահայտ էին, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում էր վարձատրության թեմային։
Հարցվածների գրեթե 50%-ն ասել է, որ տարեկան 10,000 եվրոյից պակաս է վաստակել, իսկ 17%-ը նստել է առանց աշխատավարձի; 52%-ը ստիպված է եղել փոխհատուցել իր թիմին այնպիսի ծառայությունների համար, ինչպիսիք են սարքավորումները կամ հագուստը, մեխանիկական աջակցությունը, բժշկական թեստավորումը կամ ճանապարհածախսը. 52%-ն ուներ երկրորդ աշխատանք, իսկ 35%-ը կրթություն էր ստանում՝ միաժամանակ «մասնագիտական» մրցավազքում:
Ամենաքիչ զարմանալի բացահայտումն այն էր, որ 97%-ը պատասխանել է «Այո» այն հարցին, թե արդյոք աշխատավարձերը և մրցանակային գումարները չափազանց ցածր են պահանջվող պարտավորության մակարդակի համար:
«Ես բավականին բախտավոր եմ եղել», - ասում է Էլվինը: «Ես լավ թիմում եմ եղել, բայց երբ տեսա այդ արդյունքները, ես բավականին զարմացա»:
Իրականությունը հեծանվորդների մեծամասնության համար շատ տարբեր է նրանից, այդ իսկ պատճառով նա կարծում է, որ նվազագույն աշխատավարձը պետք է լինի ամենաառաջնայինը:
Սիրո և փողի համար
Ընդհանուր առմամբ, Էլվինը զգուշավոր լավատես է, բայց շեշտը դնում է զգուշության վրա: «Հաճելի էր տեսնել, որ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում նոր մրցավազքներ են ի հայտ գալիս, ինչպիսիք են Amstel Gold-ը և մեծ գումարներով մրցարշավները, ինչպիսիք են Ride London-ը և Women's Tour-ը:
«Բազմաթիվ լավ լուրեր են եղել, բայց ես կարծում եմ, որ դրանք կարող են չափազանցված լինել, քանի որ շատ մանր մանրամասներ, որոնք իրականում կարևոր են, այդքան էլ չեն փոխվել:
«Հեծանվորդների մեծամասնությունը դեռ պայքարում է առանց փողի յոլա գնալու համար»:
Կանանց շրջագայությունը վերջերս հայտարարեց նույն մրցանակային գումարը, ինչ տղամարդկանց շրջագայությունը Բրիտանիայում՝ ընդհանուր 90,000 եվրո (աճը՝ 55,000 եվրո):
Բայց, ինչպես առաջարկում է Էլվինը, չնայած նման նախաձեռնությունները գրավում են դրական վերնագրեր, դրանք քիչ են օգնում արշավորդների մեծ մասին, ովքեր կազմում են պրոֆեսիոնալ պելոտոնը:
Նա ասում է, որ TCA-ի առաջին առաջնահերթությունն է օգնել հեծանվորդներին առօրյա, բայց կարևոր մանրամասներով, ինչպիսիք են պայմանագրերը (հարցվածների 91%-ը պայմանագրեր է կնքել թիմերի հետ առանց իրավաբանական խորհրդատվության) և առողջապահությունը::
Բայց նրանք նույնպես աչք ունեն մեծ պատկերի վրա և մտածում են, թե ինչպես դառնալ ավելի արմատական փոփոխությունների գործակալներ՝ անելով կանանց հեծանվավազքի համար այն, ինչ արեց WTA-ն կանանց թենիսի համար:
«Հնարավորության հավատը ավանդույթ է կանանց հեծանվավազքում», - ասում է մեկ այլ առաջատար հեծանվորդ՝ Էշլի Մուլման Պասիոն Հարավային Աֆրիկայից:
«Դա կարող է ակնհայտ չլինել արտաքինից, բայց դա մեր ունեցած ամենաերկարատև ավանդույթն է»:
Միջոցառումը, որը մարմնավորում է հնարավորության այս հավատը, կանանց շրջագայությունն է: Էլվինը կրկնում է Դեյնանին՝ այն անվանելով որպես օրացույցի լավագույն մրցավազք:
Այն կազմակերպված չէ տղամարդկանց մրցավազքի հետ համատեղ, ինչը նշանակում է, որ այն չի ընկալվում որպես տաքացման շոու, ինչպես շատ կանացի մրցավազք:
Այն գրավում է հսկայական բազմություն՝ քաղաքների և քաղաքների կենտրոնների հեղինակավոր ավարտով. անցյալ տարվա եզրափակիչը Լոնդոնի կենտրոնում էր: Էլվինը նշում է երթուղու գծող դպրոցականներին։
«Եթե մենք ոգեշնչենք մեկ երեխայի յուրաքանչյուր դպրոցից, մենք լավ աշխատանք ենք կատարել»:
Փոփոխությունները գալիս են. առավել ակնհայտ է ոչ ավանդական հեծանվային երկրներում, ինչպիսիք են Մեծ Բրիտանիան և Ավստրալիան, ավելի դանդաղ՝ այնպիսի վայրերում, ինչպիսիք են Ֆրանսիան, Բելգիան և Իտալիան:
Որոշ հեծանվորդների մեջ դառնություն կա ASO-ի նկատմամբ, ովքեր կազմակերպում են ամենամեծ (տղամարդկանց) մրցարշավները, բայց թվում են, թե ավելի քիչ են, քան հավատարիմ են կանանց մրցավազքին:
Ահա թե ինչու Դինյանը առանձնապես հետաքրքրված չէ կանանց Տուր դե Ֆրանսով: «Դա ինձ համար ամենացածր առաջնահերթությունն է», - ասում է նա:
Սակայն մեկ այլ ավանդական հեծանվային երկրում՝ Իսպանիայում, կան հուսադրող նշաններ. բեմական մրցավազք ավելացվեց կանանց համաշխարհային շրջագայությանը Բասկերի երկրում, կանանց Movistar թիմը կանցնի տղամարդկանց թիմին, որն ամենաերկար հաստատված հավաքածուներից մեկն է: - վերելքներ պելոտոնում և Մադրիդյան մարտահրավերը, որն ավանդաբար անցկացվում է Vuelta a España-ի վերջին օրը, որը տևում է 2018 թվականի մեկից երկու օր:
Անխուսափելիորեն փոփոխությունների տեմպը չափազանց դանդաղ է նրանց համար, ովքեր ներկայումս գտնվում են վերևում: Ցավալի հեգնանքն այն է, որ Դեյնանը և Էլվինը չէին ստիպի մոբիլիզացվել, եթե սպորտը զարգանար այնպես, ինչպես նրանք կցանկանային:
Ահա թե ինչու, թենիսում աշխարհի թիվ 1 թիվ 1 Մարտինա Նավրատիլովան ավելի շատ օգուտ քաղեց Բիլի Ջին Քինգի ջանքերից, քան ինքը՝ Քինգը:
Ակնհայտ է, որ կանանց հեծանվավազքին անհրաժեշտ է թագավոր, որի մասին Նավրատիլովան ասաց. «Բիլի Ժան, նա պարզապես ժամացույցն առաջ մղեց, նա արագացրեց գործընթացը:
Ցանկացած առաջընթաց չափվում է ցատկերով, և դա այն ցատկերից մեկն էր, որը ժամացույցն առաջ մղեց և թույլ տվեց մեզ առաջ շարժվել որպես մարզուհիներ և կարիերա անել դրանից, որպեսզի դա պարզապես հոբբի չլիներ: '
Առաջնահերթություն թիվ մեկ
Ո՞րը պետք է լինի հիմնական թիրախը կին մրցարշավորդների թիվը բարելավելու համար:
Կանանց մրցարշավի ցանկացած քննարկման գերիշխող հարցերի թվում են մասնագետների համար նվազագույն աշխատավարձի ներդրումը, հեռուստատեսային լուսաբանումը, կանանց Տուր դե Ֆրանսի առաջարկները և արդյոք տղամարդկանց WorldTour թիմերը պետք է նաև կանանց թիմ վարեն:
Էլվինը, ով օգնում է ղեկավարել Հեծանվորդների դաշինքը, համարում է նվազագույն աշխատավարձը որպես թիվ մեկ խնդիր:
Դեյնանը, աշխարհի նախկին չեմպիոնը, առաջնահերթություն է տալիս հեռուստատեսային լուսաբանմանը: «Մենք բիզնեսով առաջնորդվող մարզաձև ենք, մենք ներդրումների կարիք ունենք, և դա կլինի միայն այն բանից, որ մենք կարողանանք հովանավորներին ավելի շատ ծանոթություն առաջարկել», - ասում է Դեյգնանը:
«Դա հավ ու ձու է: Եթե մենք կարողանանք զարգացնել սպորտը հեռուստատեսային լուսաբանման և ավելի մեծ ներդրումների միջոցով, ապա կհետևի նվազագույն աշխատավարձը, ինչը կօգնի բարելավել տաղանդի խորությունը:
«Ես կողմնակից չեմ, որ տղամարդկանց թիմերը ստիպված լինեն կանանց թիմեր ունենալ», - ավելացնում է նա: «Տղամարդկանց և կանանց թիմերի խառնուրդը լավ է, բայց երկուսի համար էլ տեղ կա»:
Deignan-ի սեփական թիմը՝ Boels-Dolmans-ը, կապված չէ տղամարդկանց թիմին և եղել է սպորտի գերիշխող ուժը:
Էլվինը, ով վարում է Միտչելթոն-Սքոթի համար, համաձայն է, որ կանանց թիմերը չպետք է պարտադիր լինեն տղամարդկանց WorldTour թիմերի համար:
«Իմ թիմը սիրում է կանանց թիմ ունենալ, բայց շատ հովանավորներ պարզապես հետաքրքրված չեն, և կանայք կտուժեն դրանից: Դրանք կհետևեին և չէին զբաղվի:
«Նվազագույն աշխատավարձը ամենաբարձր առաջնահերթություններից մեկն է», - ավելացնում է Էլվինը: «Ես կցանկանայի տեսնել թիմերի երկաստիճան համակարգ՝ նվազագույն աշխատավարձով 15 լավագույն թիմերում: Դա կօգնի խթանել պրոֆեսիոնալիզմը։'
