Romain Bardet-ը AG2R-La Mondiale-ի GC-ի հավակնորդն է Tour de France-ում և նրա հեծանիվը նույնքան «պրոֆեսիոնալ» է, որքան նրանք գալիս են
Երբ Tour de France-ը սկսում է մտնել լեռներ, և GC-ի այս տարվա հավակնորդները փորձում են փորձարկել իրենց ոտքերը և հստակեցնել իրենց մտադրությունները, ֆրանսիացի Ռոմեն Բարդեն կպայքարի պատմություն կերտելու իր հնարավորության համար՝ առաջին ֆրանսիական տուրի հաղթանակով: Բեռնարդ Հինոյից սկսած։
6-րդ փուլը անցավ յոթ դասակարգված վերելքներով և ավարտեց կոշտ վերելքով մինչև La Planche Des Belles Filles, այնպես որ ուներ այնպիսի պրոֆիլ, որը պետք է լիովին համապատասխաներ AG2R-La Mondiale-ի առաջնորդի ճկուն ֆիզիոլոգիային: Ինչպես եղել է, նա չկարողացավ համապատասխանել իր մրցակիցների արագացումներին և ժամանակ կորցրեց GC-ում:
Նրա հեծանիվը, սակայն, չէր կարող ավելի հարմար լինել շրջագայության մագլցումների մարտահրավերներին:
Bardet's CeramicSpeed չափից ավելի ճախարակի անիվն առաջարկում է արդյունավետության բարձրացում, բայց նաև փայլուն տեսք ունի
Շատ մասնագետներ հայտնի են իրենց յուրօրինակ հեծանիվների դասավորությամբ, սակայն երբ Հեծանվորդը այս տարվա Grand Depar-ից առաջ ուշադիր զննեց Բարդեի Tour de France մեքենան, ակնհայտ դարձավ, որ ֆրանսիացին ավելի շատ է վերաբերվում երկար, խփած ցողուններին:
AG2R-La Mondiale-ը Factor-ից տեղափոխվեց Eddy Merckx հեծանիվներ 2019 WorldTour սեզոնի համար: Տրամաբանորեն Բարդեն ընտրում է վարել բրենդի Stockeu69 շրջանակը, որը բրենդը համարում է իր թեթև տարբերակ, բայց գնահատելով հեծանիվի կազմաձևը, այդ ընտրությունը թվում է, թե ֆրանսիացու կայացրած միակ ռացիոնալ սարքավորման որոշումը:
Որպես մի կողմ, Eddy Merckx-ը 2017 թվականին գրավվեց Ridley-ի ընկերակից հեծանվային ապրանքանիշի կողմից՝ ֆինանսական դժվարություններ ապրելուց հետո, և Stockeu69 դիզայնը շատ ավելին է, քան աննշան նմանությունը Ridley Helium SLX շրջանակին, որը վարում էր Lotto-Soudal-ը:
Տարօրինակ ավարտ
Եթե Stockeu69-ն իսկապես վերցնում է դիզայնի նշաններ Helium SLX-ից, ապա մենք կասենք, որ AG2R-La Mondiale-ի մեխանիկները չպետք է դժվարանան ընդհանուր կառուցվածքը հասցնել UCI-ի 6,8 կգ նվազագույն քաշի սահմանաչափին:
Նույնիսկ կառուցված է այդ 64 մմ խորությամբ Mavic Comete Pro Carbon SL լոգարաններով, որոնք հնարավոր է, թեև Բարդեն, ամենայն հավանականությամբ, ավելի մակերեսային անիվներով կաշխատի տուրի լեռնային բեմերում:
Պարտադիր գերերկար ցողունը տեղադրվել է Bardet-ի հեծանիվի առջևի մասում՝ ձևավորելով Deda's Alanera ապրանքանիշի ինտեգրված ցողունային համադրությունը:
Ինտեգրված շտրիխ-ցողունային կոմբինատները ներածականորեն սահմանափակում են առջևի կարգավորումը, բայց դուք դրանք պարբերաբար կգտնեք պրոպելոտոնում՝ շնորհիվ սովորական օդաչուների համար նախատեսված աերոդինամիկ առավելությունների:
Հետաքրքիր է տեսնել, որ Բարդեն նախընտրում է ղեկի գագաթները կպչել ցողունին մոտ, ինչպես կկպչես կլոր ձողի վրա. սա, ամենայն հավանականությամբ, կվնասի օդաչուների խցիկի աերոդինամիկ արդյունավետությունը՝ մեծացնելով նրա ճակատային տարածքը, բայց նաև կբարձրացնի Բարդեի մակերեսը: բռնում և հարմարավետություն, երբ նա գտնվում է իր նախընտրած մագլցման դիրքում:
Հարմարավետ ճռճռոց
Բարդեի լծակների մոտ է, որտեղ դուք կգտնեք նրա ամենաուշագրավ ընտրանքները: Նրանք կտրուկ թեքված են դեպի ներս և ունեն հետաքրքիր սեպեր ղեկի գագաթների թեքությունից մինչև գլխարկների տակ: Հեծանվորդը կարող է միայն ենթադրել, որ սա հարմարավետությունը բարելավելու քայլ է:
Շուկայում կան մի քանի սովորական արտադրանքի լուծումներ (օրինակ՝ գելային ներդիրներ), որոնք թեթևացնում են ձեռքերի ցավն ու թմրությունը, սակայն այս տնական սեպերը ցույց են տալիս, որ երբեմն ամենակոպիտ մեթոդները կարող են լինել ամենաարդյունավետը:
Bardet-ի շարժիչային շարասյունը խառնաշփոթ է, որը բաղկացած է Shimano Dura-Ace Di2 շարժասանդուղքներից (հետևի մասում՝ CeramicSpeed շատ սահուն ճախարակի անիվների արդիականացումով) և Rotor 2inpower crankset:
Ոսկու շղթայով ներս նետված, էսթետիկորեն այն ամենամաքուր սարքավորումը չէ, սակայն Rotor-ը ամուր համբավ ունի շղարշների համար, որոնք մրցակցում են Shimano-ի կատարողական հատկանիշներին, ուստի տեղափոխումը երբեք չպետք է խնդիր լինի ֆրանսիացու համար:
Բարդեի մեքենայի վերջին նշումը գտնվում է նրա թամբի շապիկի վրա: Բարդեն AG2R-La Mondiale-ի մեխանիկներին հանձնարարել է թամբի քթի երկայնքով ղեկի ավարտական ժապավենի երկարությունը տեղադրել:
Եվս մեկ անգամ սա տարրական լուծում է, որը, ենթադրաբար, նպատակ ունի մեծացնել շփումը նրա շորտերի և թամբի միջև, որպեսզի նա կարողանա մնալ արմատավորված ոտնակով սահելու արդյունավետ դիրքում:
Չնայած այն ունի բոժոժի օդ, այն, իհարկե, ավելի խելամիտ է թվում, քան հղկաթուղթ օգտագործելը, որը Տոնի Մարտինի կողմից տխրահռչակ օգտագործված տեխնիկան է կարևոր ժամանակային փորձարկումներում:
Հնարավոր է, որ ամենահիասքանչը չէ նայելու համար, բայց Ռոմեն Բարդեի Eddy Merckx Stockeu69-ը հենց այն է, ինչ պրոֆեսիոնալ հեծանիվը պետք է լինի. տարօրինակ, անհատական և, ինչպես Բարդեն հույս ունի առաջիկա փուլերում, արդյունավետ:
Լուսանկարչություն Պիտեր Ստյուարտի
