Ժամային ռեկորդով և տուրի հաղթանակով՝ Pinarello-ն պահի ապրանքանիշն է: Հեծանվորդը հանդիպեց իր տիրոջը՝ բացահայտելու հաջողության գաղտնիքը։
Հեծանվորդ: Ե՞րբ եք առաջին անգամ սկսել կառուցել հեծանիվների շրջանակներ ապրուստի համար:
Ֆաուստո Պինարելո: Հայրս՝ Ջովանի Պինարելոն, սկսեց Pinarello Cicli-ն 1953 թվականին՝ իր մրցարշավային կարիերայից հետո, և ես աշխատանքի եկա նրա մոտ 1980-ականներին, երբ 17 տարեկան էի: առաջին աշխատանքը շրջանակներ նկարելն էր: Երբ դու երեխա ես, դու տղամարդ չես, դու տղա ես, և ներկերի խանութն ավելի հեշտ էր երիտասարդ տղայի համար: Բայց ես ոգևորված էի. ես տեսա ապրանքը հեռուստատեսությամբ և կասեի. «Ես արեցի սա»: Հաջորդ ութ տարիների ընթացքում ես անցել եմ քրոմապատման, եռակցման, հավաքման, բայց միայն 25 տարեկան էի, որ ես որոշեցի: որ սա իմ ապագան էր։Երբ մենք սկսեցինք բիզնեսը, ընդամենը վեց-յոթ հոգի էինք։ Այժմ մենք ունենք ավելի քան 50 աշխատակից գրքերի վրա, և ես նրանցից ամենատարեցն եմ:
Cyc: Այս օրերին գերիշխող ածխածնային մանրաթելերի առկայությամբ, կարոտո՞ւմ եք պողպատը:
FP: Երբ ես սկսեցի հեծանիվներ պատրաստել, բոլոր շրջանակները նույնն էին` կլոր պողպատե խողովակներ: Տարբերությունը միայն խողովակի և ներկի տեսակն էր: Այնուհետև պողպատե շրջանակները խրոցակներով տեղափոխվեցին TIG-եռակցված շրջանակներ, այնուհետև ալյումին, տիտանի, մենք նույնպես պատրաստեցինք մագնեզիում, հետո ածխածնային մանրաթել: Պողպատն ավելի ավանդական է և ավելի ոճային, գուցե, բայց ածխածնի մանրաթելը շատ կարևոր նյութ է: Այն երկար տարիներ կլինի գագաթը: Գուցե կլինեն նոր տեսակի կոմպոզիտներ, բայց դեռ ածխածնի մանրաթելով։
Cyc: Որքա՞ն ներգրավվածություն ունեք հիմա հեծանիվների նախագծման գործում:
FP: Ես ստորագրում եմ ամեն ինչ:Եթե հեծանիվը ինձ դուր չի գալիս, ես չեմ ստորագրում. Կներեք, ոչ: Բայց հիմա ավելի հեշտ է լավ հեծանիվ պատրաստել, քանի որ մենք լավ հեծանիվներ ենք պատրաստում այնքան երկար, որ դուք սկսում եք ձեր պատրաստած վերջին մոդելի հիմքից, որն արդեն լավն էր: Դա ավելի հեշտ է, քան 20 տարի առաջ: Այնուհետև մենք նոր տեխնոլոգիայով նոր հեծանիվ կստեղծեինք՝ նախքան այն քամու թունել տանելը, բայց հետո ձեզ անհրաժեշտ են թվեր: Եթե հեծանիվը կարգին է, ապա համարները ձեր ընկերներն են: Բայց եթե ոչ…
Cyc: Այսպիսով, դուք աշխատում էիք հողմային թունելներում դեռևս 1990-ականներին:
FP: Այո, մենք սկսեցինք խոսել աերոդինամիկայի մասին 1993 թվականին Միգել Ինդուրաինի հետ dell'ora ռեկորդային [Hour record] համար: Կարծում եմ՝ մենք աշխարհում միակ բրենդն ենք, ով երկու անգամ նվաճել է Hour ռեկորդը՝ մեկ անգամ Միգելի, իսկ հետո՝ Բրեդլիի հետ: Երբ այն ժամանակ գնացինք հողմային թունել, դա նոր բան էր: Մենք ասացինք՝ գնանք։ Եկեք Միգելին դնենք թունելում։ Հետո ես սկսեցի սովորել աերոդինամիկայի մասին։ Քսան տարի անց մենք աշխատում ենք Jaguar-ի հետ:Մենք գործընկերներ ենք Team Sky-ի հետ, ինչպիսին Jaguar-ն է, և մենք փորձում ենք մեր միջև սիներգիա ստեղծել՝ հնարավոր լավագույն արտադրանքը հեծանվորդի համար ստեղծելու համար: Ավտոմոբիլային արդյունաբերություն, նրանք մի փոքր ավելի մասնագետ են, քան մենք, քանի որ մեքենաները պետք է ավելի աերոդինամիկորեն զարգացած լինեն, որպեսզի դրանք ավելի արդյունավետ դարձնեն բենզինը խնայելու համար: Մենք բենզին չենք օգտագործում, մենք օգտագործում ենք մարդկային էներգիա, բայց արդյունքը նույնն է. Jaguar-ի հետ մենք սկսեցինք Bolide-ով [Pinarello-ի առաջատար ժամանակային հեծանիվը], այնուհետև այն տարանք վազքուղու վրա՝ հեռացնելով ռելսերները, արգելակները, շշերի վանդակները և դարձնելով այն ավելի ու ավելի արագ: Ես վստահ չեմ, որ աշխարհում կա մեկ այլ հեծանիվ այնքան արագ, որքան Բրեդլիի ժամը:
Cyc: Դուք խոսե՞լ եք Ուիգինսի հետ միջոցառումից առաջ: Երբևէ առաջարկե՞լ եք նրան որևէ խորհուրդ:
FP: Այո, իհարկե: Ես նրան 10 օր առաջ հաղորդագրություն էի ուղարկել՝ հարցնելու, թե ինչպես է հեծանիվը: Նա ասաց. «Ես երբեք նման հեծանիվով չեմ քշել, դա պարզապես կատարյալ է»: Ես ասացի, «լավ, ուրեմն, արի գնանք»: Նա այնքան անհավանական հեծանվորդ է:Խոսքը միայն հեծանիվի մասին չէ, դա նաև ոտքերի և հեծանվորդի մասին է: Նրա ձիավարության դիրքն այնքան աերոդինամիկ է և արագ:
Cyc: Քանի՞ տարբեր հեծանիվ ունեք ձեր տան ավտոտնակում:
FP: Ես ունեմ երեք նույն գույների՝ սպիտակ և դեղին ֆտորո: Դեղինն իմ սիրելին է, դա իմ այցեքարտերի գույնն է: Ես ունեմ մեկ F8, մեկ K8-S և մեկ սկավառակի արգելակ F8: Բայց ես երկու շաբաթը մեկ հեծանիվ եմ փոխում: Դա իմ գործն է։
Cyc: K8-S-ն իր հետևի կախոցով հետաքրքիր հեծանիվ է: Մենք նախկինում տեսել ենք կասեցում Փարիզ-Ռուբեյում դեռևս 1990-ականներին, բայց դա չստացվեց: Ինչու՞ հետ բերեցիր այն հիմա:
FP: Jaguar-ը աշխատում էր ամենագնացի վրա և փորձարկում էր կախոցը սալաքարերի վրա: Նրանց տղաներից մեկն ասաց, որ երբ դուք հեծանիվ եք քշում սալաքարերի վրա, դա պետք է նման լինի ռումբի պայթյունի, և դուք չեք կարող նույնիսկ մտածել, թե որքան ուժ եք կորցնում, ուստի նա ասաց, որ մենք պետք է կախոց օգտագործենք:Նրանց թվերը ցույց էին տալիս, որ մեզ միայն հետևում կախոց է պետք, եթե մենք ստեղծեինք հատուկ երկրաչափություն՝ ավելի երկար և ավելի հանգիստ՝ հեծյալի քաշի հետ միասին, որպեսզի նրանք լողան սալաքարերի վրայով, ինչպես նավակը ջրի վրա:
Cyc: Թիմի Sky հեծանվորդները ունե՞ն իրենց կարծիքը, թե ինչ հեծանիվներ եք պատրաստում նրանց համար:
FP: Այո, շատ, օրեցօր: Մեր առաջին հարցը նրանց միշտ է՝ «Ի՞նչ եք ուզում»: Ամենակարևորը երկրաչափությունն է: Մենք չենք փոխել մերը 2007 թվականից ի վեր արքայազնի հետ, քանի որ կարծում եմ, որ դրա երկրաչափությունը կատարյալ է, և այն գալիս է 13 տարբեր չափսերով: Միգուցե գլխի խողովակն ավելի կարճ է, բայց անկյունները նույնն են: Բայց կոշտության և նման բաների համար ամեն ինչ կապված է հեծանվորդի հետադարձ կապի հետ: Շատ թիմեր չեն կարող տալ շատ կարևոր հետադարձ կապ, ինչպիսին Team Sky-ն է: Նույն գումարով մենք կարող էինք հովանավորել չորս այլ պրոֆեսիոնալ թիմեր, բայց Sky-ն աշխարհում լավագույնն է՝ լավագույն արձագանքներով: Այժմ մենք ունենք նաև Դիմիտրիս Կացանիսը, որը կաշխատի բացառապես մեզ մոտ առաջիկա հինգ տարիներին:Նա շատ սուր տղա է, ով օգտագործում էր բրիտանական հեծանվավազքի համար նախատեսված հեծանիվներ [որպես Քրիս Բորդմենի «Secret Squirrel Club»-ի մաս]:
Cyc: Արդյո՞ք նրանք բոլորն ունեն հատուկ չափսեր: Ինչպե՞ս են կանոնները սահմանափակում այն, ինչ կարող եք անել:
FP: Ոչ, UCI-ի կանոններն ասում են, որ հեծանվորդները պետք է օգտագործեն նույն շրջանակը, որը կարող եք գնել խանութներից: Բացառությամբ Կավ. Նա ավելի կարճ ոտքեր ունի, բայց երկար մեջք, այնպես որ մենք նրա համար հատուկ հեծանիվ պատրաստեցինք, որը մի փոքր ավելի երկար էր, ինչպես ինքն էր ուզում: Մենք այն անվանում ենք «Քավենդիշի չափ»:
Cyc: Ո՞վ է եղել ամենահետաքրքիր հեծանվորդը, ում հետ երբևէ աշխատել եք:
FP: Միգելը այդ մարդն էր: Նա դեռ վարում է մեր հեծանիվները: Էրիկ Զաբելը լավն էր, Անտոնիո Ֆլեչան, Բրեդլի Ուիգինսը և Բյարն Ռիսը:
Cyc: Ռիսը հայտնի էր նրանով, որ շատ կենտրոնացած էր որպես հեծանվորդ, այնպես չէ՞:
FP: Այնքան կենտրոնացած. չափազանց շատ: Նա իր խնդիրներն է ունեցել, բայց տեխնիկական մասով մեզ համար մեծ աշխատանք է կատարել՝ հեծանիվը, ոտնակները, ցողունը՝ հոսանքի հաշվիչները։Ռիսն էր, ով առաջին անգամ ինձ ծանոթացրեց SRM-ի [SRM հզորության հաշվիչի] հետ: Նա մանր մանրամասների մարդն էր։ Նա այնքան լավն էր:
Cyc: Կա՞ն այլ ընկերություններ հեծանիվների ոլորտում, որոնք տպավորում են ձեզ:
FP: Կան շատ խոշոր ընկերություններ, բայց դրանք ավելի մեծ են, քան լավ: Վստահ եմ, որ նրանցից ոմանք լավ են անում, գուցե, բայց մի բան կարող եմ ասել՝ վերջին վեց-յոթ տարիներին նրանք լավ են անում, բայց նրանք ես չեմ։ Ես ավելի շատ կիրք եմ դրել իմ հեծանիվների մեջ, քան այդ ընկերություններից 10-ը միասին վերցրած: Նրանք տարեկան մեկ միլիոն հեծանիվ են արտադրում, բայց նրանց հետևում ոչ մի տրամադրություն չկա: Մարդիկ, ովքեր գնում են իմ հեծանիվները, այն մարդիկ են, ովքեր ունեն Ferrari ավտոտնակում և Pinarello, բայց նրանք ասում են. «Ես նախընտրում եմ Pinarello-ն»: Վերջերս ես հանդիպեցի մի տղամարդու, ով գնել է իմ հեծանիվներից 31-ը: Ամերիկյան ապրանքանիշերը և թայվանական ապրանքանիշերը չեն կարող դա ասել: Ես գիտեմ Ferrari-ի մի դիզայների, ով եկել էր գործարան այցելելու, քանի որ ինձանից երկու հեծանիվ էր գնել: Նա ասաց. «Վա՜յ, պարոն Պինարելլո»: Ես ասացի, «Առաջ, դուք աշխատում եք Ferrari-ում»: Սա է հուզիչ բանը:Բայց նրանք սիրում են ընկերությունը: Ես ստեղծում եմ լավագույն հեծանիվները, որ կարող եմ իմ շնորհիվ:
Cyc: Դուք երբևէ հիասթափվե՞լ եք UCI կանոնների գրքից, երբ խոսքը վերաբերում է հեծանիվների ձևավորմանը:
FP: 1994 թվականին մենք մեկուսացված ապրանքանիշ էինք: UCI-ն եկավ մեզ մոտ և մերժեց մեզ Bjarne Riis-ի և Jan Ullrich-ի հեծանիվների մրցավազքի թույլտվությունը [դրանք խիստ երանգավորված, Y ոճի շրջանակներ էին]: Նրանք ասացին. «Վերջ տուր, վերջ տուր այս ձևին»: Դա չափազանց աերոդինամիկ է: Դրա պատճառով այժմ կանոններն այնպիսին են, որ հեծանիվների շրջանակները պետք է ունենան երկու եռանկյուն: Նրանք ասացին, որ հեծանիվի հետևի պոչը չպետք է լինի, այնպես որ մենք ասացինք, որ կկտրենք պոչի հետևը, և նրանք ասացին. «Օ, դուք կարող եք օգտագործել այն հիմա»: Արղ! Այնուամենայնիվ, նրանք այժմ ավելի բաց են գաղափարների համար, քան 20 տարի առաջ: Հիմա մենք 10 բան ենք խնդրում, մեկ էլ տալիս են։ Նախկինում մենք խնդրում էինք 10, և մենք ստանում էինք զրոյից պակաս: Վայ, նայեք այդ մեքենային: [Pinarello-ն ցույց է տալիս Porsche-ն, որը հենց նոր է անցել պատուհանի կողքով:]
Cyc: Ի՞նչ, այդ Panamera-ն: Հինգ դռնո՞վ: Մի՞թե բոլոր Պորշերը չպետք է ունենան առավելագույնը երեք դուռ:
FP: Գուցե, բայց այդ տղաները երիտասարդ էին, իսկ ես ծեր եմ, ուստի ես Panamera ունեմ: Ինչպե՞ս է ստացվում: Ես չեմ կարող ձեռք բերել իմ հեծանիվը 911-ով:
Cyc: Բայց ի՞նչ կասեք տանիքի դարակաշարի հետ:
FP: Դա աերոդինամիկ չէ:
Pinarello.com
